Koenigsegg CC850 (2022)

Buahhh sii

O al otro coche de la tercera parte

Pues no te extrañe un pelo.

Presentado.

Pffff otro igual a lo de siempre, solo que con frontal sacado de los 90 😶

Les ha contagiado el virus de Horacio Pagani.

Pues precisamente esa palanca de cambios, que parece que puede ser manual o automatica, según como te de en un momento determinado…

Lo que hace que el Koenigsegg CC850 sea verdaderamente único y centrado en el conductor es su revolucionario sistema Engage Shift System (ESS), pionero en el mundo. El ESS permite diferentes relaciones de transmisión dependiendo del modo de conducción.

Basado en la transmisión de velocidad ligera (LST) de Koenigsegg, el ESS, junto con un pedal de embrague, es una transmisión manual adaptable de 6 velocidades y relaciones múltiples que también puede funcionar como una transmisión automática de 9 velocidades súper rápida.

https://www.autonocion.com/koenigsegg-cc850-prestaciones-motor/

Vualá, pues aquí tenemos la solución al enigma de cual sería esta vez la revolución y, la verdad, me sorprende, me sorprende mucho.

pensaba que era imposible mezclar en una sola ambas cajas, admitámoslo, el 90% de los aquí presentes pensaba lo mismo… pues va Koening y lo vuelve a hacer, vuelve a introducir otra revolución en el mercado.
Yo, la verdad, no se si está a la altura o supera a aquél ingenio, pero me quito el sombrero por 3ª vez.

Podéis creerme o no (con lo taliban que soy de la manual, seguramente no) pero esto es justo lo que me imaginaba que acabaría acorriendo en el futuro, poder juntar ambos mundos sin perder la pureza de ambos es un total y completo acierto, ahora me gustaría que no se quedara en una mera anecdota, me gustaría que se popularizase, que desterrara a ambas cajas de una vez y que se estandarizada esta 2×1.
Yo si se pudiera, no renunciaría a las manetas del volante, sería la guinda.

Si quieres un viaje relajado que cambie el coche, si quieres picante, plantas la mano en la palanca, si quieres emular a los actuales pilotos de F1, usa las levas, si quieres imitar a Prost, Senna, Mansel, etc, etc, etc, vuelves a colocar la mano en la palanca. Esta caja para mi es la plegaria escuchada, hasta ahora, lo más parecido era el poder cambiar con la palanca sin necesidad de pisar el embrague, eliminándolo. Lo podías hacer a oído y arriesgarte a cargarte la caja de cambio o te pilla ese raro, rarísimo coche que incluya una así, aunuqe también acabes cargándotela.

S18J, sigues pensando que es más de lo mismo?, por que ayer tu comentario, sin saber esto, lo firmaba, pero ahora, después de esto, al menos a mi, que pensaba como tu, me cierra la boca.

Es lo que me flipa de esta maca, S18J, han cogido la filosofía de Porsche, «no cambiar nada para cambiar todo», y la han adaptado a su filosofía, «no cambies nada pero innova», y por ahora, son la auténtica vanguardia, pero además en un terreno que se sacó de la manga Ferrari en competición, cuando introdujo por primera vez el cambio automático, y lo ha llevado al siguiente nivel.
Para mi, el coche sin marchas era un paso intermedio dado que sustituye la caja de cambios por una serie de motores eléctricos que hacen su función, pero esto es ya el siguiente paso, esta fusión es el futuro de las cajas manuales, para que no caigan en el olvido que llevan, pero solo veo un obstáculo, la patente, que seguramente sea propiedad de la marca y no quiera soltarla a la industria.

Ya se que es una quimera, puesto que pocos pilotos estarían dispuestos a aceptar una manual, que ocupa espacio en el copcikt y añade peso, salvo uno, Hamilton, en una entrevista ya abogo por su vuelta y por los V12, pero me encantaría ver esta caja en un F1, por que, además, si tan preocupados están con el peso, que cada vez son más pesados en aras de la seguridad, esto añade peso, jejeje 😉

Que solo 50 afortunados, que además no lo sacarán del garaje, puedan tener esta joya, me parece frustrante y a la vez entendible, puesto que el precio va a ser una locura, y más teniendo encuenta lo limitado que va a ser.

BTW a nadie le importa lo que quiera Hamilton, cuando viera que tarda más en hacer las vueltas con el cambio de marchas manual sería adiós al espectáculo

Por eso los pilotos solo se sientan y van apareciendo y desapareciendo y los equipos son los que perduran

La razón del porqué de ese diseño es para hacer un homenaje al CC8S, que cumple 20 años

Pongo la nota de prensa, en inglés

Koenigsegg CC850, a Reimagined Homage to The Record-Shattering CC8S, Unveiled in Monterey

• To commemorate the 20th anniversary of the first production Koenigsegg CC8S, the CC850 is unveiled at The Quail: A Motorsports Gathering
• In celebration Christian von Koenigsegg’s 50th birthday, only 50 cars will be produced
• Featuring a twin-turbo 5.0-liter V8 capable of producing 1382 hp
• Revolutionary Engage Shift System (ESS) functions as both a gated six-speed manual with a clutch pedal and as a nine-speed automatic depending on the driver’s preference

Ängelholm, Sweden / Carmel, CA – August 19, 2022 – Twenty years ago the introduction of the Koenigsegg’s first production car, the CC8S, defined the new “megacar” category. Today, in celebration of the CC8S’s 20th anniversary, the Koenigsegg CC850 was unveiled at The Quail, A Motorsports Gathering to an audience of media, customers, and industry luminaries.

The CC850 is a contemporary reimagination of the Koenigsegg CC8S. It is also a dual tribute for Koenigsegg, celebrating 20 years of vehicle production, as well as the 50th birthday of the company’s founder and namesake, Christian Von Koenigsegg. As such, CC850 production will be limited to just 50 cars worldwide.

“The CC850 is an homage to the single most meaningful car in Koenigsegg history,” said Christian von Koenigsegg. “The CC8S put us on the map and made us successful – and celebrating 20 years of production, alongside my 50th birthday, felt like the right time to reveal the CC850 to appreciate our roots.”

The Ultimate Driver´s Megacar

The CC850’s mission is to deliver the purest, most fundamentally joyful driving experience of any Koenigsegg so far. While visually the CC8S inspiration is apparent, the drivetrain, engine, and capabilities of the CC850 are anything but vintage.

The CC850’s 5.0-liter twin-turbo V8 was engineered and constructed entirely in-house. As seen in the Jesko, this V8 does not feature a flywheel and is therefore the most responsive, fast-revving engine possible. The visceral experience and accompanying aural signature are otherworldly and incomparable.

Performance is staggering—the CC850’s 5.0-liter twin-turbo V8 delivers 1,185 hp on gasoline or 1,385 hp on E85, as well as 1,385 nm (1,020 lb-ft) of torque.

As with the iconic Koenigsegg ONE:1 released in 2014, the CC850 also achieves a 1:1 power to weight ratio with 1385 hp and a 1385 kg curb weight.

Revolutionary World-First Transmission

What makes the Koenigsegg CC850 truly unique and driver-focused is its revolutionary, world-first Engage Shift System (ESS). The ESS allows for different gear ratios depending on the driving mode, providing tailored experiences based on road or track use. But that’s not what truly sets ESS apart.

Based on Koenigsegg’s Light Speed Transmission (LST), ESS, paired with a clutch pedal, is an adaptable, multi-ratio, 6-speed manual transmission that also can run as a super-fast, smooth- shifting 9-speed automatic. The ability for the driver to seamlessly choose between an unadulterated manual transmission or more laid-back automatic shifting is unprecedented. It places the CC850 in a class by itself.

The gated ESS shifter is a work of mechanical art and is reminiscent of Swiss chronographs— intricate, aesthetically beautiful, and completely functional. Great care has been taken to make the ESS one of the most engaging manuals ever created. Additionally, the Swedish flag crowns the manual shifter as it did in the original manual CC8S.

CC850 Design: Familiar, Yet All-New

The exterior showcases sleek Nordic Koenigsegg design, telephone-dial style rims and triple taillights, all of which draw inspiration from the earliest Koenigsegg models.

The interior boasts a symmetrical, minimal design aesthetic akin to the CC8S. This symmetry makes adaptations for left- and right-hand drive versions practical. The round steering wheel, the open-gate shifter with exposed mechanical components, and the analogue chrono cluster showcase the precision work that underpins the CC850.

And of course, as a Koenigsegg, the CC850 features the iconic detachable hardtop, the  synchrohelix door system, the Autoskin function – and, naturally, it can run on renewable fuels.

Historic and Unforgettable

The original CC8S was a showstopper. It not only broke records immediately and won awards— it set new industry standards and put Koenigsegg, a small, determined Swedish Megacar company, on the map.

The CC850 was not created to break Jesko’s track records or set new high-water marks for top speed, but to offer the highest level of driver satisfaction and enjoyment with the exhilarating performance for which Koenigsegg is renowned.