Lada Azimut (2025)

El LADA Azimut por las carreteras de Tolyatti

EL LADA AZIMUT SUPERA LAS PRUEBAS DE CHOQUE PARA LA CERTIFICACIÓN.

El crossover LADA Azimut ha superado con éxito una serie de pruebas de choque para la certificación estatal. Los resultados de las pruebas de choque han demostrado que el nuevo modelo supera con creces los requisitos nacionales de seguridad pasiva.

El impacto frontal contra una barrera deformable con solapamiento se produjo a una velocidad de 56 km/h, lo que cumple con el actual Reglamento n.º R94 de la ONU. Las cámaras de vídeo de alta velocidad grabaron el despliegue oportuno y completo de los airbags frontales. Los sensores de los maniquíes mostraron valores mínimos y totalmente seguros. La visualización de los resultados del impacto muestra a ambos maniquíes en la zona «verde» de seguridad.

El impacto lateral se realizó utilizando un carro con una barrera deformable acoplada a él a una velocidad de 50 km/h, lo que cumple con el Reglamento n.º R95 de la ONU vigente. Gracias al airbag de cortina lateral, que se utiliza por primera vez en un LADA, el criterio de carga en la cabeza del conductor también se mantuvo ampliamente dentro de la zona «verde», al igual que todo el maniquí.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122415

Hay un vídeo, pero, por desgracia, tarda un rato en aparecer en YouTube.

LADA no ha publicado nada en YouTube desde 2022. Si alguien lo hace, sin duda pondré aquí el enlace.

El maniquí todo en verde vende más que una estructura deformada sea como sea.

Mira que podrían haber puesto algo en TikTok, que son chinos, y por tanto, socios de Rusia.

En realidad, el vídeo se publicó en un comunicado de prensa, cuyo enlace he dejado al final, aunque dudo que funcione. Acceder a sitios web con dominio .ru desde fuera de Rusia resulta a veces problemático últimamente.

Así que esto no es una excusa.

En cuanto el vídeo aparezca en una plataforma más accesible, lo publicaré aquí.

Aquí está, por fin ha aparecido en YouTube; tal y como prometí, lo publico😅

Me atrevería a decir que el coche habría obtenido 3 estrellas si lo hubiera evaluado EuroNCAP, ¿no? Las otras 2 estrellas se otorgan por los sistemas electrónicos de asistencia activa, ¿verdad?

A juzgar por la tapicería de tela de los asientos y la ausencia de botones en el salpicadero para las cámaras de visión panorámica y los sistemas de asistencia electrónica, nos encontramos ante un coche con una configuración de gama media por primera vez.

Arte conceptual del coche LADA Azimut, procedente de un documental dedicado al aniversario de AvtoVAZ.

EL LADA AZIMUT SUPERA UNA PRUEBA

DE CHOQUE ÚNICA

Tras completar una serie de pruebas de choque de certificación, el LADA Azimut superó una de las pruebas de seguridad pasiva más exigentes: un impacto lateral contra un poste. Las pruebas se llevaron a cabo de acuerdo con el Reglamento n.º 135 de la ONU, una de las normas internacionales más exigentes utilizadas para evaluar la protección del conductor en impactos laterales graves. El LADA Azimut demostró un alto nivel de protección del conductor.

Según la metodología de la prueba, el vehículo, aparcado en una plataforma, acelera hasta los 32 km/h y choca en ángulo contra un poste de acero fijo, con el vector de impacto dirigido precisamente al centro de la cabeza del maniquí.

En el momento del impacto, el pretensor del cinturón de seguridad, los airbags laterales y los airbags de cortina laterales —una novedad en AVTOVAZ— se activaron tal y como estaba previsto.

Los sensores situados en el maniquí del conductor registraron cargas en la cabeza del 38,4 % del límite permitido. Las cargas en la pelvis, la columna vertebral, las caderas, los hombros y la zona abdominal también se mantuvieron dentro de los límites aceptables, lo que situó a todo el maniquí en la zona «verde» de la visualización.

Los evaluadores tampoco registraron fugas de combustible, y se comprobó la activación automática normal de las luces de emergencia, el desbloqueo automático de las cerraduras de las puertas y el funcionamiento del sistema ERA-GLONASS.

Las zonas de deformación programables y el bastidor de la carrocería, que durante su desarrollo incorporaron un mayor contenido de aceros de alta resistencia, también funcionaron según lo previsto. El tren de potencia mejorado del LADA Azimut también refuerza la seguridad, y algunas de estas mejoras de diseño ya se han adoptado para el LADA Vesta.

El LADA Azimut también está equipado con sensores de impacto lateral adicionales en las puertas y el pilar B, así como con sensores de presión integrados entre los paneles exterior e interior de las puertas. Los datos de los sensores de impacto sirven de entrada para la unidad de control de los airbags, que toma una decisión y ordena el despliegue de los airbags frontales y laterales de cortina. Los sensores de presión de las puertas también proporcionan a la unidad de control de los airbags información adicional sobre la fuerza del impacto en la carrocería del vehículo y la velocidad de deformación. El sistema de protección del conductor está calibrado de tal forma que el tiempo que transcurre entre el contacto del poste con la carrocería del vehículo y el inicio del despliegue de los airbags es de unas pocas milésimas de segundo.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122420