Cada dos-tres meses cambian de plan y ahora resulta que la movilidad no será el futuro.

es increíble la inestabilidad que generan y la inseguridad que generan al personal. Realmente te compras un seat ahora pero si lo quieres aguantar hasta 2030 por ejemplo tampoco sabes si van a seguir.

El gigante de baterías chino Gotion da el primer paso para construir nuevas fábricas en España

Buenas noticias para sector industrial en España con el acuerdo de colaboración de uno de los mayores fabricantes de baterías para coches eléctricos en China, Gotion, con la compañía española Phi4tech, que proyectan nuevas plantas de almacenamiento de energía en nuestro país.

«La colaboración en el almacenamiento de energía y nuevos materiales contribuirá positivamente a la transición energética de Europa. Una exploración beneficiosa de la cooperación entre empresas chinas y europeas para afrontar futuras transformaciones energéticas», comentó Li Zhen, presidente de Gotion.

https://www.motor.es/noticias/gigante-chino-gotion-construir-nuevas-fabricas-baterias-espana-2024102435.html

El parque móvil español es cada vez más viejo

Si en 2005 los coches con una edad de 15 años eran el 4% del mercado, en la actualidad es del 42%. Mantenemos más tiempo los coches, en vez de cambiarlos como quiere el gobierno

https://www.motor.es/noticias/europa-no-quiere-coches-viejos-espana-mal-camino-cifras-2024104402.html

La gente no cambia porque los coches nuevos son carísimos y el poder adquisitivo de los españoles es más escaso ya que hay que dedicar casi todo el sueldo a la vivienda, la alimentación, la educación…todo lo básico que no se puede evitar y es cada vez más caro, así que el coche pasa a un segundo plano, pero es que además la transición al eléctrico genera muchísimas dudas (justificadas) y muchas familias que podrían comprarse un coche nuevo prefieren ir estirando los que ya tienen para ver si al final de la década se pasan al eléctrico o compran su último coche de combustión que si les dura otros 20 años se plantan en 2050 y entonces ya se verá.

Si para llegar a esos kms necesita una batería como los eléctricos, no se si mecerá la pena añadir 500kg más al coche…

No he encontrado un hilo apropiado donde publicar esta noticia:

https://www.motorpasion.com/industria/europa-cede-a-presion-fabricantes-europeos-se-esta-replanteando-prohibicion-coches-gasolina-2035-hay-truco

y me ha parecido interesante abrir un nuevo tema con las noticias y opiniones que vayan surgiendo sobre el futuro de la automoción: vamos a apostar todo al eléctrico? 2035 va a suponer el antes y el después de la combustión? hay soluciones intermedias? y me ha parecido muy interesante este artículo de Motorpasión en que lanza una noticia sorprendente sobre una tecnología que parecía abocada al fracaso y que puede ser la solución intermedia entre la electrificación y la combustión siempre que las autoridades competentes le den bola, como parece sugerir el artículo.

Porque pensamos que los hibrídos enchufables son coches carísimos, pesados y poco eficientes y rascando un poco te encuentras coches como:

https://www.km77.com/coches/toyota/c-hr/2024/estandar/phev/informacion

Un coche que ni es caro, ni pesado, ni lento, ni poco eficiente, que raro Toyota encontrando soluciones a problemas, pero extrañamente un auto que apenas publicita, problablemente porque ahora quiere vender los HEV, que es la solución a presente y los PHEV a la soluición medio plazo, y los eléctricos ya veremos, Toyota el mayor fabricante del mundo y apenas tiene modelos eléctricos…

No más hilos idénticos por dios, que el tiempo que hemos ido fusionando temas duplicados ha sido jugoso😂. Como dice DTM, este es estupendo para estos asuntos.

Y no estoy del todo de acuerdo con lo que comentas. Lo primero con lo de que los phev parecía abocada al fracaso, no entiendo el por qué, solo hay que ver cómo se han repartido los datos de ventas del formentor, en su variante PHEV les ha ido de lujo, por poner un ejemplo sencillo.

Y si algo se ha masificado antes que los hev en el resto de grupos ajenos a toyota, ha sido los phev antes que los hev. BMW, Mercedes, incluso VW ha tenido antes phevs en sus diferentes gamas antes que los hev, porque mercado existe.

Ahora viene el tomate. Los PHEV son carísimos, pesados y relativamente poco eficientes. Pensar lo opuesto no está claro.

Vamos con las mates. Estamos metiendo a un coche que ya de por si en los últimos años han engordado bastante por mejoras en seguridad un motor de combustión que ligero no es, un paquete de baterías que ahora encima van a tener que ser más grandes para poder hacer más kilómetros. Un motor eléctrico y todo esto a costa de perjudicar en la habitabilidad, si no es detrás en la segunda fila de asientos, será en el maletero.

Pero sigo, le acabamos de sumar un huevo de peso al coche, vamos a decir entre 500-700kg cómodamente, ahora vamos a tener que meter mejores suspensiones que ligeras no van a ser para poder lidiar con ese sobrepeso que le hemos metido. Pero hay más, gracias al downsizing este coche que ahora pesa un huevo, lleva el mismo motor con el que hemos empezado la ecuación, potencialmente un tres cilindros y que estará entre los 1000-1500cc. En circunstancias normales ese motor sin hibridar no está mal, no importa el grupo que selecciones, y en el día a día con el sistema phev irá bien. La tormenta empezará cuando se acaben las baterías, y ese motor tenga que lidiar de repente con un coche de casi 2 toneladas (o 2 si va con 4 pasajeros y sus maletas).

El consumo se va a disparar y lo que has ganado por un sitio lo vas a ventilar por otro, pero no pasa nada, porque como le has metido baterías y un motor eléctrico, te va a quedar un deposito de combustible que te permitirá hacer 300-400km más antes de que te toque pasar a repostar y recargar, lo peor de los dos mundos.

Por ejemplo, un MG HS, pesa 1737 KG, y tiene un deposito de 37 litros. Si los motores de MG que por ejemplo eficientes no son, tienen que lidiar con esas circunstancias pues tú me dirás.

Un serie 5 phev, no el M5 que eso ya es un escandalo, el normal, son 2195 kg. Un 3008 phev, son 1905. En fin.

El precio ya se sabe, todos los coches de ahora son caros, está claro, pero es que hay coches 100% eléctricos que se te quedan a la par que un montón de phevs, lo que significa que, o algunos quieren sacar de más, o es que realmente es caro de narices juntar ambos dos.

Un Chr phev que parte desde los 35500, que tarda 10 segundos en pasar de 80 a 120 y que pesa 1720 kg cuando un 3008 con 150 cv (y diesel) pesaba 1500kg me parece realmente caro, pesado y lento. Eficiente ya pues hace lo que puede con lo que tiene.

Pienso como DTM, que den opciones, los phev como todos, son buenos para un espacio y un público determinado, dudo que este sea el caso ideal para todos. De hecho, veo antes explotando a los REX antes que a los PHEV. En USA por ejemplo van a empezar a tener más tirada y los chinos ya lo van a empezar a traer también.

Lo pongo por aquí porque también es interesante tenerlo. Y porque cualquier marca lo puede usar

Renault desarrolla un sistema para la extinción de un incendio de batería

Se llama Fireman Access y tiene licencia gratuita para toda aquella marca que la quiera usar. Con esto se conseguirá extinguir el incendio en minutos en vez de horas

Copio y pego:

El Fireman Access consiste en un disco adhesivo sobre una abertura en la carcasa de la batería del vehículo. Durante un incendio, la presión del agua desprende el disco, permitiendo que el chorro alcance directamente las celdas de la batería. Este método detiene rápidamente la propagación del fuego, evitando una reacción en cadena.

Este sistema ya está instalado en todos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables de Renault, Dacia, Alpine y Mobilize

https://www.autonocion.com/fireman-access-renault-bateria/