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6 enero, 2026 a las 23:23Pues como la gente dudaba también de la veracidad de la noticia y de la empresa, han empezado a hacer búsquedas. La tecnología no es de ellos, sino de la empresa Nordic Nano Group y Vesa-Pekka Lehto, de la Universidad del Este de Finlandia. Los de Nordic son los que tienen todas las patentes, y Donut Lab tiene una colaboración con ellos. También están financiados por la UE. Apunta a que es verdad.
6 enero, 2026 a las 23:25Fuente (que se me olvidó citarla): https://x.com/meminescutop/status/2008600616604504237?s=46
6 enero, 2026 a las 23:27Bueno, vamos a esperar a que lo certifique algún organismo serio y entonces todos contentos.
La UE no es la primera vez que financia algo y luego no va a ningún sitio, como horizon 2020.
8 enero, 2026 a las 08:1911 febrero, 2026 a las 21:49Trump quiere eliminar las normativas de emisiones.
La administración Trump revocará el 12 de febrero una conclusión científica que durante mucho tiempo ha sido la base central de la actuación de Estados Unidos para regular las emisiones de gases de efecto invernadero y luchar contra el cambio climático.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos publicará una norma definitiva que anula una declaración gubernamental de 2009 conocida como ‘endangerment finding’ o determinación de peligro. Esa política de la era Obama concluyó que el dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero ponen en peligro la salud pública y el bienestar.
Esto significa que las compañías automotrices pueden fabricar y vender vehículos sin medir, informar, certificar ni cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero.
La medida “será la mayor desregulación de la historia de Estados Unidos y ahorrará al pueblo estadounidense 1,3 billones de dólares en regulaciones asfixiantes“, afirmó. La mayor parte de ese ahorro procederá de la reducción de costes de los vehículos nuevos, y la EPA calcula un ahorro medio por vehículo de más de 2.400 dólares.
Fuente: https://www.carscoops.com/2026/02/epa-emissions-rule-repeal-trump/
11 febrero, 2026 a las 21:51Que alguien le explique a este señor que sólo se van a beneficiar las marcas yankees que no venden en el resto del planeta.
y que los europeos y demás seguirán cumpliendo con las nuestras. No van a cambiar el desarrollo para que en 3 años puedan cambiar de presidente y vuelta a lo anterior.
13 febrero, 2026 a las 10:04China endurece las pruebas de seguridad para los volante en 2027, los más perjudicados los tipo Yoke.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China publicó recientemente el borrador que aprueba la norma nacional obligatoria GB 11557-202X, «Disposición que protege a los conductores de lesiones causadas por el mecanismo de dirección de vehículos motorizados».
La nueva norma se ajusta a las regulaciones internacionales UN R12. Los semivolantes (tipo yoke) se enfrentan a importantes desafíos de cumplimiento bajo la nueva normativa. La norma exige pruebas de impacto en diez puntos específicos del aro del volante. En el caso de los yoke sin la sección superior, estos puntos de prueba críticos no existen físicamente, lo que significa que será imposible que este tipos de volantes cumplan con la nueva norma nacional.
Los volantes circulares tradicionales proporcionan una amplia amortiguación con el airbag, mientras que los yoke no amortiguan tanto y aumenta el riesgo de lesiones.
La nueva norma prohíbe específicamente que proyectiles duros (como piezas metálicas o plásticas) impacten contra los ocupantes durante el despliegue del airbag. Los yoke, con sus cubiertas y estructuras de soporte irregulares, presentan patrones de fractura impredecibles durante el despliegue instantáneo del airbag, que son difíciles de validar.
Más allá de las preocupaciones regulatorias, los conductores han reportado dificultades prácticas con los semivolantes. Cuando la nueva norma entre en vigor en 2027, todos los nuevos modelos de vehículos que soliciten la homologación deberán cumplir con la normativa actualizada. Los modelos homologados existentes probablemente dispondrán de un período de transición de aproximadamente 13 meses para adaptar sus diseños.
Fuente: Carnewschina.com
17 febrero, 2026 a las 08:52China continúa legislando, esta vez las pantallas y controles táctiles.
Desde el 1 de Julio de 2026 si se aprueba la normativa, los coches deberán tener controles físicos o palancas para controles esenciales.
Tanto para Intermitentes, limpiaparabrisas, desempaño de lunas, luces de emergencias, claxon. Además un botón o interruptor para activar o desactivas los ADAS, como el asistente de mantenimiento de carril o el control de crucero adaptativo, debe ser un botón físico que pueda activarse o desactivarse fácilmente con un solo gesto.
los elevalunas eléctricos , el sistema de llamada de emergencia y, en el caso de los vehículos eléctricos , el interruptor principal , que debe permanecer operativo incluso si falla el sistema informático de a bordo.
la transmisión : para las posiciones P/R/N/D, se prohibirá cambiar de marcha exclusivamente a través de la pantalla . Por lo tanto, los fabricantes tendrán que reintroducir selectores, palancas o botones físicos .
Los botones físicos deberán ser accesibles, utilizables y operables “a ciegas” mientras se conduce , reduciendo la distracción causada por las pantallas: el conductor podrá confiar en la memoria táctil para activar una función.
El área mínima de operación de los controles será de 10 x 10 milímetros , y los botones estarán ubicados en una posición fija .
También se regulan los sistemas de conducción autónoma.
El mismo borrador también establece estándares para los sistemas de conducción asistida y altamente asistida de nivel 3 y 4 : mediante pruebas documentadas, los fabricantes tendrán que demostrar que la tecnología es al menos tan segura como un conductor humano atento .
Fuente: Carnewschina.com
17 febrero, 2026 a las 10:40Movimientos lógicos, aunque claro, la evolución tecnológica hace que muchas cosas desaparezcan. Pero China no se cortan y les obliga a que, si quieren vender allí, tiene que ser con sus normas
17 febrero, 2026 a las 13:53También es parecido a lo que dijo Euro-ncap para obtener las 5 estrellas y seguramente la UE también lo implemente en su normativa.
17 febrero, 2026 a las 14:14Si, es que es normal. Hay marcas que hasta las luces las tienes que dar en la pantalla. Eso es estar constantemente mirando para ella en vez de a la carretera
17 febrero, 2026 a las 14:21Si y algunos para poner algo rápido que te puede pillar de improvisto como las antinieblas te tienes que ir a submenus.
17 febrero, 2026 a las 18:50Básicamente tesla ya no puede vender coches allí 😂
17 febrero, 2026 a las 22:00Tesla, volvo y michas chinas que han ido al minimalismo tienen un buen trabajo de aquí a verano si quieren vender.
17 febrero, 2026 a las 22:03Si, porque no es que dejen (si es que confirman la norma) a las marcas seguir con sus modelos hasta cambio de modelo o restyling no, toca hacerlo ya…Sin embargo para las manillas de las puertas si que dejan hasta 2027 creo. Pero algunas ya sabían que eso iba a pasar y han sacado ahora algún modelo sin ellas
13 mayo, 2026 a las 10:12China investiga la reducción de autonomía mediante actualizaciones inalámbricas.
Hay usuarios que han denunciado reducciones de autonomías que pasan de los 500 a 300 km.
Los propietarios de vehículos eléctricos en China han afirmado que algunos vehículos eléctricos, originalmente capaces de alcanzar una autonomía de unos 500 km con carga útil garantizada (CLTC), vieron reducida su autonomía a menos de 300 km en condiciones de uso reales tras actualizaciones remotas OTA que modificaron los parámetros de gestión de la batería.
Algunos propietarios también informan que los tiempos de carga rápida de CC aumentaron de unos 40 minutos a 70 minutos después de las actualizaciones de software.
Esta práctica, conocida en China como «bloqueo de la batería», describe situaciones en las que los fabricantes de automóviles ajustan de forma remota los parámetros del sistema de gestión de la batería (BMS) mediante actualizaciones inalámbricas (OTA) o la instalación de software en el concesionario. Los propietarios afirman que dichas actualizaciones pueden reducir la capacidad útil de la batería, limitar la potencia de carga o restringir la profundidad de descarga sin informar claramente de las consecuencias con antelación.
Un propietario entrevistado afirmó que su vehículo podía cargar más de 100 kWh antes de una actualización OTA, pero después de la actualización, solo aceptaba alrededor de 80 kWh, a pesar de que el indicador de salud de la batería seguía mostrando un 95 %. El propietario también aseguró que la autonomía real se redujo de aproximadamente 450-480 km a menos de 400 km tras la actualización.
El Ministerio de Industria y Tecnología de China y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado publicaron en marzo normas actualizadas sobre la gestión de las actualizaciones inalámbricas (OTA) para vehículos eléctricos. La normativa incluía lo que los medios chinos denominaron las “cuatro prohibiciones de las OTA”, entre las que se incluyen la prohibición del “bloqueo de la batería” no declarado, las actualizaciones silenciosas forzadas y el uso de actualizaciones OTA para evitar retiradas del mercado.
13 mayo, 2026 a las 12:39Mira, estas cosas normalmente no se ven, pero parece curioso que te venden una cosa y luego de extranjis te cambian los parámetros, y ahora ya ya no parece que es tan bonito el bajo precio, baterías enormes, cargas ultrarápidas…si luego te dejan, por ejemplo, una batería de 60kWh en una de 50…
13 mayo, 2026 a las 14:12Bueno esto es algo que ya se hacía en lo móviles cuando los actualizaban hacían que fuesen más lentos y la batería durase menos, para que el cambio se hiciera antes.
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