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Francia prepara el “leasing social”

Hace unos meses, Emmanuel Macron lanzó la idea del “leasing social” para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica en Francia. Hasta ahora, sin embargo, el proyecto del presidente francés había quedado sin avance. Ahora, sin embargo está lista para lanzar el decreto con los detalles del “arrendamiento social” y el ministro de Economía, Bruno Le Maire, aprovechó su presencia en la tercera edición de la Journée De La Filière Auto, organizada por Plateforme. Asociación del Automóvil (PFA) en el Carrusel del Louvre, para anticipar qué tipos de vehículos serán admitidos en las nuevas concesiones: “Pienso, por ejemplo, en el Citroën ë-C3 , el Fiat 500 o el Renault Twingo E- tecnología , pero obviamente pueden, hay otros vehículos”. Es el caso de los Renault Zoe y R5 eléctricos mencionados recientemente por el ministro de Transportes, Clément Beaune. En cualquier caso, Le Maire fue claro: “Serán coches con la menor huella de carbono posible”.

Los detalles. En primer lugar, el Ministro confirmó la inminente activación del arrendamiento social : “Dentro de 10 días como máximo, pero depende de Matignon (el gobierno, ndl . )”. El arrendamiento social se dirigirá al 50% de las familias francesas menos favorecidas (probablemente aquellas con ingresos anuales inferiores a 14.000 euros) y se realizará en forma de una cuota mensual de 100 euros, sin incluir el seguro (con el seguro debería subir a 150 euros, pero al final el importe real depende de las ofertas de los fabricantes y podría ser incluso inferior a 100 euros), y sólo se pagará a los vehículos que respeten los  criterios medioambientales que establece el nuevo incentivo régimen y la correspondiente “puntuación medioambiental”: resultado de una fórmula de cálculo de las emisiones, excluirá de los beneficios fiscales a una gran parte de la producción china, incluidos los modelos a batería más populares entre los franceses (Tesla Model 3, Dacia Spring y MG4 ).

Intervencion del estado. Le Maire reveló entonces algunas novedades. De hecho, el arrendamiento será acumulativo a los incentivos (se prevé la aportación de 5 mil euros, o 7 mil para rentas inferiores a 14.089 euros, siempre que la masa sea inferior a 2,4 toneladas, la lista de precios no supere los 47 mil euros y la “puntaje ambiental” está entre 60 y 100), el contratista no tendrá la obligación de quedarse el vehículo al finalizar el período de vigencia del contrato de arrendamiento (“La decisión quedará a criterio del cliente”) y el Estado asumirá el importe total del depósito inicial.

Por ejemplo, dos de los modelos mencionados por Le Maire ya se ofrecen en el mercado con cuotas mensuales de 100 euros. Por el Fiat Nuova 500 se pagan 99 euros al mes por un arrendamiento de más de 37 meses y 30 mil kilómetros y con un pago inicial de 9.500 euros, que baja a 2.500 con el bono ecológico. Y es precisamente esta cantidad la que el Estado cubrirá íntegramente, eliminando al mismo tiempo la actual restricción al desguace de un vehículo de gasolina matriculado antes de 2006 o de un vehículo diésel matriculado antes de 2011. Con el leasing social, París pretende acelerar la adopción de la movilidad eléctrica y la movilidad europea. producción, pero los efectos podrían ser limitados debido al pequeño número de modelos elegibles para incentivos y a las rigurosas condiciones que deben respetarse. Además, según algunos rumores de prensa, el gobierno prevé un límite máximo de 20 mil contratos para el próximo año y por ahora se desconoce la cantidad de recursos asignados: Le Maire se limitó a hablar de un límite de 1,3 mil millones de euros para 2023. y 1.500 millones para los años siguientes para todos los incentivos a favor de la movilidad eléctrica. Según Les Echos, la intervención estatal para el arrendamiento social debería alcanzar un total de 13 mil euros, incluyendo también el bono ecológico máximo de 7 mil euros.

Fuente: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/10/25/francia_per_il_leasing_sociale_si_pensa_a_fiat_500_citroen_e_c3_e_renault_twingo.html

El Proyecto Hyperloop está muerto.

Hyperloop era el ambicioso medio de transporte de Elon Musk, con el cual se viajaría a una velocidad de 1120 km/h para acortar el tiempo entre destinos mediante un tubo.

El comienzo fue bueno con más de 450 millones de dólares en inversión inicial, pero cuando se hizo realidad la necesidad de construir una forma de transporte completamente nueva que requería una logística inexplorada, la empresa se desestabilizó. Fue comprado por Virgin de Richard Branson en 2017.

La empresa Hyperloop One nunca ganó un contrato para construir un Hyperloop que funcionara. Y ahora ha despedido a la mayoría de sus empleados y está intentando vender los activos restantes.

Fuente: https://jalopnik.com/hyperloop-ultra-high-speed-transport-is-hyper-dead-1851119429