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13 febrero, 2014 a las 11:28
Lo del Pick-Up suena bien 😀 13 febrero, 2014 a las 15:39A mi lo que me choca es ver Espace y luego ver D-Crossover, cuando se supone que deberian ser lo mismo 13 febrero, 2014 a las 15:49La pick up de 1T se supone que es la que está siendo desarrollada en base al Duster.
Que pena el el Twingo no esté pensado traerlo a Sudamerica. 14 febrero, 2014 a las 09:44Plan de acción 2014-2016* A sustained renewal and expansion of the product line-up
– The Renault group is going to accelerate the renewal and expansion of its product line-up starting in the fall of 2014 with the launch of an all-new Twingo and Trafic van. These will be followed by the successors of Espace, Megane, Scenic and a new D sedan which will all share the new alliance 3 million CMF C-D platform.
– Simultaneously, the group is going to extend its market coverage with a complete line-up of cross-over vehicles, an A-entry vehicle designed for India and South America as well as new pick-up trucks for emerging markets.* International expansion and renewed growth in Europe
– Following a successful first phase, the group is aiming at capturing more than 8% market share in Brazil and Russia and 5% in India.
– China will become a top priority in the coming years with the construction of a new plant in Wuhan with an initial capacity of 150,000 units, designed to produce C and D segment cross-overs.
– In Europe, Renault is aiming at recapturing second place among the mass-market brands with a renewed line-up of connected, user-friendly and environmentally responsible vehicles. At the same time, the Dacia brand will sustain its undisputed leadership in its category.* Improved competitiveness
– The Renault group will enjoy the benefits of scale and improved competitiveness as a result of sharing alliance platforms and modules (CMF) on which more than 80% of future vehicles will be based. Standardized modules will account for two thirds of the value of future vehicles, up from one third today.
– The localization of parts and components will increase in order to make better use of the company’s global manufacturing footprint and contain costs.
– During the period, the company will also benefit from the effects of the competitiveness plans signed in France and Spain as well as manufacturing vehicles for partners.
– By completion of the plan, the group will reach a capacity utilization rate of 100% in Europe (based on 2 shifts/day standard definition).* Alliance synergies
– Increase synergies from the Alliance will contribute to improving Renault’s profitability. The convergence projects recently announced in purchasing, engineering, manufacturing and supply chain, and human resources will generate a minimum of € 4.3 billion by the end of 2016.* Cost containment
– The strategy of sharing costs across the Alliance and with partners will allow Renault to sustain a high level of upstream development, while maintaining a ratio of R&D and CAPEX below 9% of group turnover.http://media.renault.com/global/en-gb/renaultgroup/Media/PressRelease.aspx?mediaid=54887 20 febrero, 2014 a las 10:25Renault presenta el nuevo 1.6 energydci Twinturbo– 1.598cc, 160cv y 380Nm
– Rebaja el concumo en un 25%
– Comon rail a 1800bares
– Euro6
http://media.autoweek.nl/m/m1myh3lb1rl6.jpg
http://media.autoweek.nl/m/m1myh3qbbtle.jpg Nota de prensa en inglés
[size size=150]New 1.6-litre Energy dCi 160 Twin Turbo engine: the feel of a 2-litre engine, plus a 25% fuel-consumption saving[/size] RENAULT, engine manufacturer par excellence, rises to the challenge of energy efficiency in 2014.
As a successful engine maker in the world of F1, Renault makes full use of its experience by continuously refining the energy efficiency of its road car engines to deliver even greater driving enjoyment. The latest fruit of the firm’s downsizing strategy is the Energy dCi 160 Twin Turbo, the first 1.6-litre diesel powerplant to benefit from twin-turbocharging.This 1,598cc block delivers 160hp and a generous 380Nm of torque, which catapults it into the domain of 2-litre engines in terms of performance. This important breakthrough combines with fuel consumption and CO2 emissions savings of 25%.
Improved performance courtesy of twin-turbocharging expertiseThe use of ‘Twin Turbo’ technology for this diesel engine ensures a blend of low-end torque and high power at higher revs, the obvious knock-on effect of which is enhanced driving enjoyment.
The system comprises two sequential turbo-compressors:– The first is a very low inertia turbo which provides high low-end torque for crisp pull-away and mid-range acceleration. To guarantee sprightly pick-up response at low revs and incisive acceleration, 90% of peak torque is available from 1,500rpm.
– The second turbo assumes the reins at the higher-end and produces high power (100hp per litre) at faster engine speeds to ensure smooth, linear, dependable acceleration right the way up to maximum revs.The engine always works within its range of optimum efficiency, which naturally yields benefits in terms of fuel consumption and CO2 emissions.
A hi-tech unit boasting technology borne out of Renault’s F1 expertiseThis expertise in the field of sophisticated turbochargers is not the only link between the 1.6-litre Renault Energy F1 Power Unit and the Energy dCi 160 Twin Turbo block which takes advantage of a number of technologies borne out of Renault’s know how in F1, notably in terms of cooling and friction reduction:
– The transverse water flow system permits faster and more efficient cooling of the combustion chamber.
– ‘U’-section U-Flex piston rings adapt to changes in the form of the cylinder walls resulting from fluctuations in temperature and pressure to yield the optimum compromise between efficiency and friction.
– DLC (Diamond Like Carbon) super-finishing of the cam followers also reduces friction.The fuel injection system of the Energy dCi 160 Twin Turbo operates at a pressure of 1,800 bar to function with the twin turbocharger. It complies with Euro 6b emissions legislation and incorporates a NOx Trap and particulate filter regeneration system.
By dint of its efficiency, this engine is comfortably capable of powering larger vehicles, and will notably be available for Renault’s forthcoming D- and E-segment models.
[url]http://media.renault.com/global/en-gb/renault/Media/PressRelease.aspx?mediaid=55061 [/url] 20 febrero, 2014 a las 10:36Me sorprende un poco los segmentos a los que va dirigido.
Supongo que incluirán el C tambien mas adelante (Megane), pero dicen el D (Laguna) y el ¡E! (Mercedes E por ejemplo).Ahora habria que saber si ese E es de Renault (CMF) o es hermanado con MercedesPor lo demás, tieen una pintaza tremenda el motor
25 febrero, 2014 a las 14:43[youtube]XNCO2o5b9QM[/youtube] 25 febrero, 2014 a las 15:58Interesante motor, pero no creo que lo lleve el Megane 🙁 Aunque con 130cv el megane se mueve de sobra.Por cierto, en la pagina anterior, donde salen los nuevos sistemas de asistencia, éstos funcionan por radares o por cámaras?
20 marzo, 2014 a las 19:27Se incrementa, de nuevo, la producción del Captur.
De 350 unidades se pasó a 710 y 500 puestos de trabajo mas. Ahora se amplia a las 900 unidades diarias y otros 250 empleados mas
Además, las instalaciones del taller de pintura tambien ampliará su tamaño, gracias al exito del bicolor (80% de las unidades vendidas)http://es.autoblog.com/2014/03/20/renault-incrementa-la-produccion-del-captur-por-segunda-vez/ 20 marzo, 2014 a las 19:28[quote quote=»MACAUDI»]
Por cierto, en la pagina anterior, donde salen los nuevos sistemas de asistencia, éstos funcionan por radares o por cámaras?[/quote]
Supongo que por radares, no se20 marzo, 2014 a las 19:56[quote quote=»A.P.M.»][quote quote=»MACAUDI»]
Por cierto, en la pagina anterior, donde salen los nuevos sistemas de asistencia, éstos funcionan por radares o por cámaras?[/quote]
Supongo que por radares, no se[/quote]
A ver cuando salga la Espace si lo dicen. Lo decía porque como nissan usa cámaras… Quizás usarán el mismo sistema 20 marzo, 2014 a las 20:00[quote quote=»MACAUDI»][quote quote=»A.P.M.»][quote quote=»MACAUDI»]
Por cierto, en la pagina anterior, donde salen los nuevos sistemas de asistencia, éstos funcionan por radares o por cámaras?[/quote]
Supongo que por radares, no se[/quote]
A ver cuando salga la Espace si lo dicen. Lo decía porque como nissan usa cámaras… Quizás usarán el mismo sistema[/quote]
Ahh, pues es de suponer que usarán el mismo sistema. Si no, volvemos a lo de siempre, Renault y Nissan haciendo el tonto gastando dinero de mala manera :2guns:20 marzo, 2014 a las 20:37En este caso, sería mejor para renault xDD 25 marzo, 2014 a las 13:16Ayer se rumoreaba que la asociación se podia ir al garete. Hoy parece confirmarse que si, que se deshará. Pero no habria que preocuparse, porque aunque vayan separados, tendrian sus modelos [size size=150]Renault anunciará mañana a sus empleados su ruptura con Caterham[/size] Si ayer te lo contábamos como mero rumor sin contrastar, ahora la cosa va tomando cuerpo, gracias a Reuters y Bloomberg. Ambas informadoras comentan hoy que, informadas por sus contactos internos en Renault, han podido saber que mañana se organizará una reunión con los empleados de la fábrica de Dieppe, la antigua planta de Alpine, donde se explicará la ruptura de la Joint Venture con Caterham.
¿Lo bueno de todo esto? Estas mismas fuentes confirman que el proyecto de renacimiento de Alpine sigue adelante, por lo que la marca tendrá un deportivo de motor central, similar en concepto a la oferta de Lotus, aunque no tenemos muy claro si enfocado a ser rival del Elise, del Exige o del Evora.
Según parece, Carlos Ghosn habría mostrado serias dudas sobre la capacidad financiera de Caterham a finales del año pasado. Esto unido a ciertas desavenencias entre ambos socios sobre plazos de presentación de producto y cierto hartazgo de Tony Fernandes con la actual situación del equipo de Fórmula 1, al que ha pedido resultados inmediatos si no quiere quedarse sin presupuesto, han propiciado que Renault tome la decisión de «ir por su lado».
Esto no cambiaría el calendario previsto para la resurrección de Alpine, que sigue marcada para 2016.
Si todo es como cuenta la agencia y el canal de noticias, mañana deberíamos tener comunicado oficial, tanto de Renault como de Caterham. Seguiremos informando.
http://es.autoblog.com/2014/03/25/renault-anunciara-manana-a-sus-empleados-su-ruptura-con-caterham/ 25 marzo, 2014 a las 14:48No de por que, pero me da a mi que lo que está pasando este año en la F1 tiene su porcentaje de culpa. Y ya que mencionan a Lotus, auque sea de pasada, alguien sabe como van aquellos proyectos que salieron bajo la nueva dirección?, no se ha vuelto a saber nada mas de ellos.
25 marzo, 2014 a las 15:03Lo de Lotus fue un bluff de los gordos. Su presidente, para vender la «moto», presentó 4 concepts, dijo que iban a ser la repera y bla bla bla…Total, que engañó a la gente haciendo creer que era mas de lo que habia, para conseguir inversiones, etc. Y se dieron cuenta que la realidad diferia muchisimo de lo que este hombre decia.
http://es.autoblog.com/tag/DanyBahar/ Al final, venta de acciones, ayudas britanicas…y ahora parece que se está reorganizando y planificando el futuro
5 abril, 2014 a las 13:49Hibrido recargable de Renault
Es una extensa charla de 50 minutos, en frances (asi que quien pueda traducirlo mejor que mejor jeje). Jean-Pierre FOUQUET. director de ingenieria e innovación y jefe del proyecto PHEV de Renault
[youtube]hKqkI6c8r28[/youtube] 9 abril, 2014 a las 12:21Infiniti llevará a Beijing un modelo basado en el Juke (o podria ser el mismo con otros logos)
http://i.imgur.com/nwMliS7.jpg http://www.leftlanenews.com/nissa-juke-based-infiniti-crossover-coming-to-beijing.html 15 abril, 2014 a las 20:36Nuevas cajas de cambio en RenaultNo me habia enterado, pero en planete Renault, en febrero, pusieron una noticia sobre ello:
– EDC 6 velocidades
– EDC 7 velocidades
Sobre las EDC no entiendo muy bien lo que dice, si gana uno 450Nm (EDC7) o ganan los 2 versiones aptas de hasta 450Nm. Saldria en 2015
– automatica 9 velocidadesAdemás hablan de hibridación, pero eso ya se habia comentado anteriormente
La noticia, en francés
Feuille de route des GMP de RenaultLe NORMANDY MOTOR MEETINGS AUTOMOTIVE du 5 et 6 février derniers a permis d’en connaître un peu plus sur la feuille de route des technologies qu’appliquera Renault dans ces 3 prochaines années par la voix de Gaspar GASCON-ABELLAN, Directeur de l’ingénierie mécanique.
Les motoristes continueront à explorer le downsizing : une version à deux étages de turbosuralimentation sera lancée sur le 1.6 DCI. Sans préciser le ou les moteurs Diesel concernés, la pression maxi d’injection atteindra 2000 bars, des pistons en acier seront utilisés et la zone d’application de l’EGR sera élargie. Les frottements baisseront de 45%, notamment par de nombreux traitement de surface comme le DLC, un nouveau tendeur de courroie d’accessoires et l’emploi d’une huile à basse viscosité.
La boîte de vitesses à double embrayage sec EDC gagnera un septième rapport. Dès cette année, des versions à embrayages multidisques à bain d’huile de 6 et 7 rapports apparaîtront et une variante pouvant accepter un couple d’entrée de 450 Nm sera commercialisé à partir de 2015. Toutes ces évolutions seront réalisées en collaboration avec l’équipementier Getrag. La transmission automatique n’est pas abandonnée puisqu’une nouvelle boîte à 9 rapports est annoncée.
Gaspar GASCON-ABELLAN a également confirmé un programme de véhicules hybrides. Un mild-hybrid utilisant un moteur électrique de 10 kW sous 48 volts est en développement. Cette solution permettra de réduire les émissions de CO2 de 10%. Enfin, un hybride rechargeable à forte dominante électrique, délivrant 40 à 60 kW en électrique, fera appel à des solutions innovantes pour être proposé à un prix abordable (voir notre actualité du 14 février 2014).
http://www.auto-innovations.com/?/actualite/2384.html#undefined 28 abril, 2014 a las 19:26Infiniti España adopta la nueva denominación para todos sus modelosComo parte de la nueva estrategia global, Infiniti decidió hace unos meses cambiar las confusas denominaciones empleadas en todos sus productos y hacerlas más accesibles al público, usando una nueva jerarquía más intuitiva.
La nueva forma de denominar los modelos es bastante sencilla. Para los turismos convencionales se empleará la «Q» acompañada de un número de dos dígitos que será el encargado de plasmar la categoría/segmento en cuestión mientras que para los todoterreno esto se repite pero añadiendo las siglas QX. Por tanto la familia arrancará en los Q30 (futuro compacto), Q50 (berlina media), Q60 (los anteriores G Coupé y Cabrio), Q70 (el extinto M), QX50 (sustituye al EX) y el imponente QX70 (que toma el relevo del anterior FX).
Infiniti España inicia en estos días el cambio de siglas para todos los productos sin que esto altere la oferta ya contemplada anteriormente.
Las gamasQ60 COUPÉ
3.7 V6 320 CV GT 53.050 €
3.7 V6 320 CV S 55.550 €
3.7 V6 320 CV S Premium 60.260 €Q60 CABRIO
3.7 V6 320 CV GT Premium 66.700 €
Q70
3.7 V6 320 CV 53.750 €
3.7 V6 320 CV GT 57.570 €
3.7 V6 320 CV GT Premium 64.050 €
3.7 V6 320 CV S 60.230 €
3.7 V6 320 CV S Premium 66.730 €
35h 364 CV GT 61.750 €
35h 364 CV GT Premium 68.000 €
3.0d 238 CV 56.450 €
3.0d 238 CV GT 60.130 €
3.0d 238 CV Business Edition 64.975 €
3.0d 238 CV GT Premium 66.360 €
3.0d 238 CV S 62.670 €
3.0d 238 CV S Premium 68.930 €QX50
3.7 V6 320 CV GT 62.840 €
3.7 V6 320 CV GT Premium 67.570 €
3.0d 238 CV 55.950 €
3.0d 238 CV GT 62.230 €
3.0d 238 CV GT Premium 66.940 €QX70
3.7 V6 320 CV GT 69.000 €
3.7 V6 320 CV GT Premium 75.700 €
3.7 V6 320 CV S 72.000 €
3.7 V6 320 CV S Premium 78.700 €
5.0i V8 390 CV S Premium 89.900 €
5.0i V8 390 CV Vettel Edition 143.657 €
3.0d 238 CV GT 68.500 €
3.0d 238 CV GT Premium 75.200 €
3.0d 238 CV S 71.500 €
3.0d 238 CV S Premium 78.200 €http://es.autoblog.com/2014/04/25/infiniti-espana-adopta-la-nueva-denominacion-para-todos-sus-mode/ 28 abril, 2014 a las 19:27Por cierto, no se sabe nada del Infiniti «Juke» ¿no? 3 mayo, 2014 a las 13:00Visto en planete Renault, del twitter de la marca:
Ghosn: #Renault will introduce in 2015 new C & D segment lineup based on CMF platform w/ #Nissan, made in Douai & Palencia #ag20143 mayo, 2014 a las 16:59Pero eso ya hace tiempo que se sabe, al menos lo de Palencia. 15 mayo, 2014 a las 09:27Novedades en el motor 0.9 tce de RenaultSegún cuenta Automobile, Renault ya tiene preparada una pequeña evolución en el motor. Se trata del Overboost, añadiendo en determinadas situaciones, 5cv y 15Nm mas
Se verá en el Clio y Captur proximamenteCoup de boost bienvenuPresque deux ans après sa sortie, le trois-cylindres essence qui équipe les Renault Clio et Captur profite d’une mise à jour. Il gagne une fonction overboost qui devrait muscler les reprises.
En introduisant la Clio 4, Renault a mis son ancien quatre-cylindres turbo essence 1.2 à la retraite, pour le remplacer par un 0.9 TCe plutôt bien né. Agréable à vivre et plus sobre, ce bloc suralimenté se limite cependant à 90 ch et 135 Nm de couple, contre les 100 ch et 145 Nm de son prédécesseur. Pour vitaminer les Clio et Captur (ci-contre) qui en sont équipées, Renault a d’ores et déjà mis en production une version actualisée, profitant d’un overboost à l’accélération. Grâce à cette augmentation temporaire de la pression du turbo, le trois-cylindres gagne 5 ch et 15 Nm, un gain de muscle qui devrait notamment bénéficier aux reprises. Pour l’instant, le constructeur n’a pas encore communiqué sur cette évolution, mais les premières Clio et Captur concernées devraient envahir les concessions dans les prochaines semaines.
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/renault/overboost_pour_renault_0_9_tce 15 mayo, 2014 a las 09:44Despues de los problemas de los DCi. Los horrores de los TCe.
Miedo da.
Me surge una duda. Si el pasar de un 4 cilindros a un 3 cilindros es por reducir gastos-consumos. Por qué no pasan a hacer bicilindricos como Fiat en su 500?
Porque quien se compra un coche de gasolina suele ser porque es fiable, tiene poco mantenimiento y genera poco ruido y mucho agrado de conduccion.
El diseño de los motores de tres cilindros es complejo. Y dichos motores son ruidosos. Y están invirtiendo tiempo y dinero, con el objetivo de reducir vibraciones, ruidos, etc. Con soluciones novedosas que no saben que resultado les va a dar (fiabilidad).
Con un bicilíndrico tendrías menos vibraciones y con lo cual, menos ruído.
Con ello, podrías invertir más en I+D para conseguir una mayor eficiencia prestacional del motor.
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