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15 mayo, 2014 a las 09:50
Hombre, los ultimos DCIs fallan como puede fallar cualquier otro, vamos, de fiabilidad andan bien, no como antes. Según parece, los bicilindricos de Fiat no es que sean muy frugales a la hora de la verdad. Ya sabes, gracias a la homologación pueden mejorar un monton los consumos, pero en la vida real es otra cosa.
Y a este tce lo que le falta es la inyección directa, que dijeron que en un motor tan pequeño supondria un coste mas grande. Pero es un motor de lo mas sencillo, salvo por el turbo.
15 mayo, 2014 a las 22:22Te lo digo porque recuerdo que los dos tricilindricos que probé, cuando mi padre compró coche, fueron el Clio 0,9 TCe y el 1,2 VTi del 208 y obtuve de media 4,5-5 litros. Ese consumo se obtiene con cualquier cuatro cilindros TSi. 16 mayo, 2014 a las 09:36mixto 4.5-5? Vaya consumo mas bueno entonces, porque lo normal es que sea algo mas alto. El Clio tce90 de km77 les consume poco, segun dicen, pero no tan poco. Yo recuerdo que, en las pruebas de revista, aunque consumian poco, los bicilindricos no consumian tan poco como prometian, pero ni idea porque yo no los he catado
16 mayo, 2014 a las 18:22lo mismo que me salió con el 1.2 tsi de un ibiza de 86 cv 16 mayo, 2014 a las 19:06[quote quote=»paulodelarosa»]Despues de los problemas de los DCi.Los horrores de los TCe.
Miedo da.
Me surge una duda. Si el pasar de un 4 cilindros a un 3 cilindros es por reducir gastos-consumos. Por qué no pasan a hacer bicilindricos como Fiat en su 500?
Porque quien se compra un coche de gasolina suele ser porque es fiable, tiene poco mantenimiento y genera poco ruido y mucho agrado de conduccion.
El diseño de los motores de tres cilindros es complejo. Y dichos motores son ruidosos. Y están invirtiendo tiempo y dinero, con el objetivo de reducir vibraciones, ruidos, etc. Con soluciones novedosas que no saben que resultado les va a dar (fiabilidad).
Con un bicilíndrico tendrías menos vibraciones y con lo cual, menos ruído.
Con ello, podrías invertir más en I+D para conseguir una mayor eficiencia prestacional del motor.[/quote] Yo lo que no entiendo es que digas que un 3 cilindros es mas ruidoso y vibra mas que un dos cilindros, cuando no es asi necesariamente.
17 mayo, 2014 a las 18:55has montado en el 500? Soy anti Fiat. Pero la realidad es la realidad.
El interior suena menos en el 500 que en el Clio y el 208.
Te invito a que hagas la prueba. Y el 500 está interiormente peor aislado que los franceses. Sobre todo el 208 que es el mejor aislado.
Y el que más me gusta es el Clio.
18 mayo, 2014 a las 11:15[quote quote=»paulodelarosa»]has montado en el 500?Soy anti Fiat. Pero la realidad es la realidad.
El interior suena menos en el 500 que en el Clio y el 208.
Te invito a que hagas la prueba. Y el 500 está interiormente peor aislado que los franceses. Sobre todo el 208 que es el mejor aislado.
Y el que más me gusta es el Clio.
[/quote] La respuesta a tu primera pregunta es si, y posiblemente con mas kilometros que tu. Y despues, habida cuenta de tus afirmaciones, te digo que no tienes ni idea de lo que hablas.
18 mayo, 2014 a las 16:18Eres propietario del 500. Has probado el 208 y el Clio en gasolina?
No los probé el mismo día, pero la sensación que me dieron los tricilíndricos gasolina franceses(que sí probé el mismo día, el 500 lo he probado más adelante) es que son escandalosos, mas el PSA. (1.2 VTi de 82 cv) El 0.9 TCe suena a metálico rascando. Rudo, pero no tanto como un diesel.
El 500 no me resultó tan escandaloso.
Tb me ha sorprendido que el Giullietta diesel de 105 cv apenas suena, al estilo de los DCi.
18 mayo, 2014 a las 19:58[quote quote=»paulodelarosa»]Eres propietario del 500.Has probado el 208 y el Clio en gasolina?
No los probé el mismo día, pero la sensación que me dieron los tricilíndricos gasolina franceses(que sí probé el mismo día, el 500 lo he probado más adelante) es que son escandalosos, mas el PSA. (1.2 VTi de 82 cv) El 0.9 TCe suena a metálico rascando. Rudo, pero no tanto como un diesel.
El 500 no me resultó tan escandaloso.
Tb me ha sorprendido que el Giullietta diesel de 105 cv apenas suena, al estilo de los DCi.
[/quote] Yo no te he dicho que sea propietario.
Tambien he llevado bastane el TCe y el 1.2 VTi. Y son bastante mejores motores que el bicilindrico en tema de vibracion y ruidos. Bastante.
28 mayo, 2014 a las 09:18[size size=150]Renault se asocia con LG Chem para el desarrollo de nuevas baterias[/size] Estas se pondrian en las nuevas generaciones de vehiculos electricos de la marca.
En principio, por lo que leo, Nissan no se incorporaria al acuerdo puesto que está con Automotive Energy Supply Corporation (asociación Nissan Motors-NEC Corporation)noticia:
LG Chem, Renault Join Forces to Develop Long-Range EV BatteriesRenault Samsung Motors announced on May 21 that the Renault Group and LG Chem signed an MOU to develop next-gen long-range electric vehicle (EV) batteries and thus forged a strategic partnership. Both companies are planning to cooperate in the development of lithium-ion batteries used in long-range EVs.
Even though they did not elaborate on their target miles per charge, the current value of 93 miles will reportedly double. To attain their target, LG Chem’s high-energy-density batteries will be used in the joint development.
The deal is significant in that two top-ranked firms in each sector decided to join forces. Renault already released four EV models including the Renault Z.E. (SM3 Z.E. in Korea). The company is also expanding its investment to sell 1.5 million EVs by 2016, together with Nissan, which belongs to the Renault-Nissan Alliance. Renault’s EVs are fitted with LG Chem’s lithium-ion secondary batteries, while Nissan is supplied with batteries from the Automotive Energy Supply Corporation (AESC), a joint venture between Nissan Motors and the NEC Corporation.
LG Chem also occupies a top-ranked position in the EV market. The auto battery maker is currently supplying batteries to 10 car manufacturers, but the number is going to increase to 20 companies next year. According to Japanese market research firm B3, the Korean firm ranked first in the EV market by producing 1408MW/h in the third and fourth quarters of last year.
The industry is paying attention to whether or not this deal will serve as an opportunity to facilitate another partnership between car and battery makers. Samsung SDI is already supplying its batteries to the BMW i3 and the i8 plug-in hybrid, and participating in the development of next models. This kind of united front between industries is expected to bring the era of EV commercialization closer.
3 junio, 2014 a las 11:08Según Autojournal, asi seria la salida de la nueva generación de modelos de Renault:
Laguna 4 : printemps 2015
SUV compact : fin 2015
Mégane 4 : automne 2015Donc par déduction :
Scenic 4 et Koleos 2, pas avant 2016. 9 junio, 2014 a las 18:03Se vuelve a incrementar la producción del CapturSe añadirá un tercer turno, se contratarán 450 nuevos trabajadores. Empezaria sobre octubre y se mantendria durante un año, dependiendo de la ventas claro
10 junio, 2014 a las 08:56[size size=150]Renault compra las acciones de Caterham de la Sociedad de automobiles Alpine Caterham[/size] Se hace oficial la ruptura del acuerdo. Renault compra todo el porcentaje que tenia Caterham en la sociedad, que pasa a llamarse Société des Automobiles Alpine
Cada marca irá por su cuenta en el desarrollo del modelo, siendo 2016 la salida del Alpinenota de prensa, en inglés
Renault has acquired Caterham Group’s stake in Société des Automobiles Alpine CaterhamFollowing a mutual agreement between Renault and Caterham Group, Renault has increased its stake in Société des Automobiles Alpine Caterham to 100%, following acquisition of the interest held by Caterham Group. Renault will now continue to develop its own Alpine sports car to be launched in 2016, as initially planned. Caterham Group also plans to continue with its own sports car.
This acquisition brings to an end to the partnership signed in November 2012 by Renault and Caterham Group to develop and manufacture sports cars through a joint venture, Société des Automobiles Alpine Caterham, owned 50/50 by the two partners. Other forms of cooperation could still be envisaged between Renault and Caterham Group in line with each company’s strategic policy directions.
As a result, Société des Automobiles Alpine Caterham will change its name to Société des Automobiles Alpine. The change will be made as part of a general meeting to be held in June.
23 junio, 2014 a las 16:12[size size=150]Paris 2014, inicio de la nueva gama Initiale Paris[/size] – Renault Clio Initiale Paris: octubre 2014 (salón Paris)
– Renault Espace Initiale Paris: finales de añoMas lujo, nuevos acabados (limpios, nuevos plasticos, cuero natural), mas equipamiento, mejor relación con los clientes…
noticia en francés
Au Mondial de l’automobile parisien, début octobre, Renault lancera son nouveau label «premium» avec la Clio Initiale Paris. Suivra ensuite une version huppée du monospace Espace. La firme française essaye de monter en gamme. Rude gageure.Renault va lancer sa nouvelle griffe haut de gamme au prochain salon de l’automobile parisien, début octobre. «La Clio Initiale Paris sera au Mondial», indique le constructeur au losange. «La finition intérieure a été soignée, le grain des plastiques, le cuir»…, souligne la firme au losange. «Le Renault Espace Initiale Paris suivra» vers la fin de l’année. Et le label «sera ensuite décliné sur d’autres modèles». Renault veut aussi «améliorer la relation client» avec «Intiiale Paris». Spécialiste des petits modèles à bas prix, la firme tricolore essaye timidement de monter en gamme et d’améliorer ainsi ses marges. Rude gageure.
Avant de devenir patron de PSA, Carlos Tavares, alors numéro deux de Renault, avait lancé le projet d’un label haut de gamme pour la firme au losange. Il s’agit d’une «griffe, avec des attributs de design et de traité clairement identifiables suggérant l’exclusivité, l’élégance», nous expliquait ainsi à l’époque celui qui était Directeur général délégué de Renault.
Contrairement au label sportif Alpine Renault prévu pour 2016, la griffe de luxe ne sera pas une marque à part entière. Le projet est moins ambitieux et en tous cas beaucoup plus progressif. A l’inverse du sport, où Renault a une vraie légitimité historique à la fois avec l’histoire d’Alpine championne du monde des rallyes et Renault Sport plusieurs fois victorieux en Formule 1, la firme au losange n’est aujourd’hui pas crédible dans le haut de gamme, après plusieurs échecs successifs. Il faut donc une démarche par paliers successifs.
L’inspiration a été puisée dans la… R5 Baccara de la fin des années 80 et début 90, qui avait remporté un certain succès avec une finition plus raffinée, des cuirs soyeux et une peinture extérieure spécifique. Renault a décidé en tous cas de reprendre un label «Initiale Paris», qui existe déjà… Même si la plupart des gens l’ignorent. Il désigne effectivement depuis des années des versions à peine plus équipées de certains modèles Renault. Mais en toute discrétion et avec une diffusion condifentielle. Il s’agit désormais de lui donner une toute autre ampleur.
«Si l’accueil est favorable, on rendra ces versions de plus en plus distinctes des autres modèles», indiquait à La Tribune Carlos Tavares lorsqu’il était au coeur du projet. Et «on réfléchira à une distribution plus sélective. L’idée est de démarrer par une griffe. Et, si ça marche, on pourra envisager de créer une vraie marque haut de gamme».
27 junio, 2014 a las 12:24Andy Palmer confirma la producción del Q30 y QX30 en Sunderland[i]Johan de Nysschen just said that we’ll build our Q30 premium compact car and QX30 crossover in the UK (Sunderland) next year. I’m proud.
[/i] 3 julio, 2014 a las 14:01Nuevos detalles de la plataforma modular CMFExistirán 3 versiones:
– CMF-A: pequeños
– CMF-B: gama media
– CMF C/D: largosEn la CMF C/D (hasta ahora se habia dicho CMF1) es de donde han salido el Qashqai, Rogue/X-Trail y saldrán Espace, Laguna…
Estracto de la nota de prensa, en inglés
Common Module Family (CMF) is the Alliance’s unique system of modular architecture and an increasing source of synergies.CMF enables Renault and Nissan to build a wide range of vehicles from a smaller pool of parts, while at the same time increasing customer choice and quality. Small vehicles are based on CMF-A, while mid-sized vehicles are CMF-B, and the largest vehicles are CMF-C/D.
In November 2013, Nissan began selling its first vehicle on CMF in the United States; the new Rogue sports utility vehicle is built on CMF-C/D. The following month, Nissan began selling the X-Trail crossover SUV in Japan, also based on CMF-C/D. In February, Nissan began selling the Qashqai crossover in Europe.
The first model based on CMF at Renault will be the replacement for the Espace, which will debut in 2015 on CMF-C/D.
In 2013, the Alliance also began development work on CMF-A, the most affordable category of cars. Production of CMF-A vehicles will begin in 2015 at the Renault-Nissan Alliance plant in Chennai, India.
[i]“Development of CMF vehicles is helping to drive synergies in all our major business areas – from purchasing to vehicle engineering and powertrains,”[/i] said Christian Mardrus, Alliance Executive Vice President for Renault-Nissan B.V. and the Alliance CEO Office.[i]“CMF will continue to be a major driver of our synergies in the future with 70% of our vehicles expected to fall within the CMF scope by 2020.”[/i] Para leer mas, relacionado con sinergias del grupo y sus beneficios:
http://media.renault.com/global/en-gb/alliance/Media/PressRelease.aspx?mediaid=59588 3 julio, 2014 a las 14:05Si lo entiendo bien, esto seria como la plataforma MQB de VAG, que va desde utilitarios como el Ibiza hasta berlimas como el Superb.
En el caso de Renault Nissan, supongo que seria asi:CMF-A: Clio, Captur, Micra, Juke…
CMF-B: Megane, Scenic…
CMF C/D: Qashqai, X-Trail, Espace, Laguna…Es sorprendente el mecano que tiene Renault, puesto que a esa arquitectura modular hay que añadirles los modulos, que diferiran si es un vehiculo normal, un monovolumen o un SUV
3 julio, 2014 a las 15:54Alguno sabe cuando está previsto la nueva generación del Micra? 3 julio, 2014 a las 16:46[quote quote=»ABARTH»]Alguno sabe cuando está previsto la nueva generación del Micra?[/quote] Se presentó el restyling en marzo de 2013, asi que supongo que para 2016, ya con la CMF-A, y en Francia, junto al Clio, aunque a este le quedasen unos años para usar la misma arquitectura modular
3 julio, 2014 a las 21:20Le harán otro restyling profundo. No creo que el Micra lleve algo que el CLio no lleva.
Al Clio o le acortan la vida. O será el último de la fila.
4 julio, 2014 a las 07:59Podria ser que si, fiajte quien estrenó la estructura modular. Nissan la ha estrenado con 2 modelos, luego irá Renault con otros 2 o 3 (creo, porque que se sepa no hay mas Nissan por ahora con la CMF), asi que no lo veria raro si el Micra es el primer en disponerla Otra opción es esa si, restyling profundo y a tirar hasta que cambien los 2 modelos casi a la vez, pero no se, dicen que para 2020 ya deberia estar todos con la CMF, asi que lo veria muy justo para hacerlo
16 julio, 2014 a las 15:21Planificación de la gama Renault para los proximos 2 años:
http://i39.servimg.com/u/f39/10/05/14/15/img_0710.jpg 7 agosto, 2014 a las 15:15Nissan y Mitsubishi trabajarán juntas en un eléctrico low-costMitsubishi y Nissan han comunicado que trabajarán conjuntamente en un nuevo automóvil eléctrico que debería ver la luz a mediados del 2016 y que tendría como principal virtud un precio de venta más ventajoso e inferior al de cualquier otro eléctrico. Con una participación del 50% para cada una, deberán trabajar unidos principalmente en las áreas que elevan los precios como las baterías de iones de litio
Para conseguir una contención en los precios, el nuevo eléctrico tomará la base de un kei-car e incluirá las últimas tecnologías que permiten reducir los costes de fabricación, además de piezas más ligeras. El nuevo vehículo será comercializado por ambas marcas y tendría una autonomía cercana a los 200 km y, lo que es más importante, podría llegar al mercado por 1,5 millones de yenes ya con las ayudas, es decir, un precio muy similar al de los kei-cars de gasolina.
http://es.autoblog.com/2014/08/07/nissan-y-mitsubishi-trabajaran-juntas-en-un-electrico-low-cost/ 28 agosto, 2014 a las 11:08Comienza el trabajo de adaptación de la CMF en la planta de Palencia– SUV a partir de 2015
– Megane a partir del 2016[size size=150]Renault Palencia vuelve al trabajo con el sustituto del Koleos en mente
La planta de Villamuriel ya ha fabricado los primeros prototipos del modelo que montará a partir de 2015[/size] La factoría de Renault en Villamuriel de Cerrat (Palencia) ya ha fabricado los primeros prototipos del nuevo modelo que la planta empezará a producir en a principios del próximo año y que sustituirá al Koleos. Así lo aseguró a la Agencia Ical el secretario general de UGT Renault España en Palencia, Mariano Soto, quien avanzó que las obras de la nueva plataforma en la que se fabricará el nuevo vehículo todoterreno de la marca francesa van a muy buen ritmo.
Mariano Soto concretó que ya se han llevado a cabo los trabajos de montaje, soldadura y se han levantado algunos almacenes. Igualmente, informó, que la construcción del parque de proveedores que albergará empresas auxiliares también sigue según los plazos previstos.
“Todo va muy bien, a buen ritmo para que cuando llegue principios de año empiece a fabricarse el nuevo coche y se creen nuevos puestos de trabajo”, valoró. Según el Plan Industrial de Renault aprobado para la fábrica palentina, en 2015 la planta comenzará a producir el todoterreno sustituto del Koleos y en 2016 el nuevo modelo del actual Megáne que se fabrica en Villamuriel. Este incremento de la producción supondrá la creación en los próximos años de unos 600 nuevos puestos de trabajo.
15 septiembre, 2014 a las 20:33La planta de Le Mans fabricará el chasis del Micra en 2016Nota de prensa, en inglés:
LE MANS PLANT TO MAKE CHASSIS FOR FORTHCOMING NISSAN MICRAIn late 2016, the Le Mans plant is to start making chassis components for the next-generation Nissan Micra. This program will bring an increase of around 8% in the plant workload, and draw an investment budget totalling €7 million.
The Le Mans plant will meet all the Nissan Micra chassis needs for the Renault Flins plant (near Paris), which will manufacture the new Micra from 2016 onwards, with an expected output of 132,000 vehicles per year. Thus Renault will be building the whole chassis for Micra in France, and assembling the car in France as well (Flins plant).
Nissan’s decision to have the new Micra chassis made at Renault’s Le Mans plant follows the competitive performance agreement of 13 March 2013, which enabled the Renault Le Mans plant to successfully challenge rival production facilities as regards fulfilment of Nissan’s performance demands.
A year and a half after Renault and the trade unions signed the competitive performance agreement, Renault is forging ahead and meeting its commitments, including that of “maintaining or developing business at its French manufacturing sites”.
Production of chassis components for the new Micra will boost the workload by around 8% (full-year) for Renault’s Le Mans plant. Volume production is scheduled to start in late 2016, with production output, estimated at 132,000 vehicles (full-year) going to the Renault Flins assembly plant.
The program draws site investment of €7 million, on new machinery that goes a long way to securing sustained plant business in the future.
In announcing phase two of Renault’s Drive the Change in February 2014, Carlos Ghosn, president of the Renault-Nissan Alliance, emphasized the need to improve the performance of both partner companies, and one of the ways this was to be achieved was by developing cross-manufacturing, with one partner making vehicles or powertrains for the other. Just months after the announcement, Alliance synergies are stepping up; the Micra chassis programme for Le Mans marks a major step forward in Alliance cross-manufacturing.
THE RENAULT LE MANS PLANT
? Chassis component design and manufacturing centre
The ACI Le Mans plant dates back to 1920, and has the longest history of any of the Renault group’s production facilities today. Le Mans is the Renault group’s primary chassis design and manufacturing centre, hosting unparalleled engineering and production know-how in this speciality. This plant is also the number-one industrial employer in its region.
? Key automotive subsystems
As well as being used on Renault-badged vehicles, the chassis assemblies made at the Le Mans plant also appear on European-made Dacias and Nissans. The plant’s 2,200-strong workforce endeavours not only to meet the most demanding requirements on quality, delivery times, cost and safety, but to actually toughen them up. The Le Mans centre is currently involved in practically all of the Renault group’s forthcoming product projects, and makes chassis components for Clio 4, Captur and New Trafic, plus Lodgy, Sandero and Duster for Dacia, and Qashqai and Note for Nissan. It makes all the chassis parts for ZOE (rear axle, rotating front-end, subframe, bottom arm), plus the battery support and engine cradle.
? International customers
The parts made at Le Mans are dispatched to Renault group assembly plants not only in France and other European countries, but also farther afield, to Turkey, Morocco and Brazil. The Le Mans plant exports 55% of its production output outside France and 25% outside Europe.
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