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14 diciembre, 2015 a las 14:25
[quote quote=»A.P.M.»]Es de suponer que despues de lo nefastos que fueron PSA y Renault en sus generaciones anteriores han mejorado todo y ya no hay que «sufrir». Aunque arriesgarse a comprar un coche totalmente nuevo con un motor tambien nuevo…pero esperemos que no pase nada😉 [/quote] Llámalo un…te gusta el riesgo.
O sadomasoquismo.
o un No piensas las cosas.Al final la compra de un coche tiene una gran parte de pasión. Lo ves, te enamoras. Y te lo llevas a casa, si puedes.
Volvería a comprar un Renault o un Nissan? No puedo decir un NO rotundo.
Al final cuando vas a comprar un coche. Tienes preferencias, pero te dejas llevar por los ojos. Cosa que muchos comerciales de coches todavía no se han dado cuenta
😉 16 diciembre, 2015 a las 01:11[size size=150]Infiniti presenta un nuevo motor 3.0 V6 Biturbo[/size] Es una nueva familia de motores VR. Estará disponible (se acaba de presentar con el MY2016 del Q50) en 2 potencias: 300 y 400cv
Estas son las especificaciones tecnicas
http://i.imgur.com/ju7bVwY.png Nota de prensa, en inglés
http://www.infinitipress.eu/en_GB/en/release/4845 3.0-LITRE V6 TWIN-TURBO ENGINE: THE MOST ADVANCED V6 FOR INFINITI– The lightest, most powerful, cleanest and most fuel efficient V6 engine that Infiniti has ever offered
– Two power outputs available: 300hp or 400hp
– Technical innovations enhance drivability and performance
– Compact layout features new integrated exhaust manifold
– To be introduced in select new Infiniti models starting in 2016Rolle – The new compact and lightweight 3.0-litre V6 twin-turbo engine is the most advanced V6 gasoline engine that Infiniti has ever offered, striking an ideal balance between drivability, efficiency, and performance.
The 3.0-litre V6 twin-turbo engine is from the new and exclusive ‘VR’ powertrain family, born out of the brand’s longstanding heritage of V6 powertrain production. The new engine has been engineered to empower the driver and offer increased power and torque and higher levels of efficiency than any comparable predecessors from the company.
The engine’s reduced weight and contained size is credited, in part, to lighter and more compact cylinder blocks. The result is greater mechanical efficiency, while a series of new features and in-house innovations secure superior performance.
Selected Infiniti models will be equipped with the all-new 3.0-litre V6 twin-turbo from 2016 onwards, with the engine available in two performance levels – 300 or 400 horsepower. Both engines share the same technologies and offer the same unrivalled sensation of potent and immediate power delivery.
The most advanced V6 engine Infiniti has ever offeredThe all-new ‘VR’ 3.0-litre V6 twin-turbo engines deliver a compelling combination of drivability, efficiency, and performance. The ‘VR’ engines will be used in new Infiniti models, models which have been engineered to satisfy every Infiniti market worldwide signalling the growing presence of the brand globally.
The all-new 3.0-litre V6 twin-turbo engine was created through extensive in-house experience of six-cylinder powertrain development and backed up by a strong history of V6 engine production. The ‘VQ’ V6 powertrain family, predecessor to ‘VR’, has been a long-established and multi-award winning series of engines that has appeared in Infiniti models since 1994.
For fourteen years, from 1995 to 2008, the VQ series engines were listed as one of ‘Ward’s 10 Best Engines’, an unrivalled achievement.
New technologies for class-leading power output and efficiencyThe all-new 3.0-litre V6 twin-turbo engine has been developed to deliver optimal power and torque for an engine of its size, together with optimized fuel efficiency. The high-output version of the power unit delivers 400hp (298kW) at 6400 rpm and 475Nm (350lb-ft) maximum torque at 1600-5200 rpm; while the 300hp (224kW) version (at 6400 rpm) produces 400Nm (295lb-ft) torque at 1600-5200 rpm.
While the 300hp version is fitted with a single water pump, the 400hp engine uses two for more effective management of heat when under operating at higher loads. In addition, for the 400hp variant an optical turbo speed sensor gives a 30% power boost to the turbo system by allowing the blades to spin faster.
These outputs have been achieved while ensuring an improvement in fuel efficiency of up to 6.7% and this represents a best-in-class power-to-efficiency ratio for the 400hp power unit.
This power-to-efficiency performance was made possible thanks to a set of newly-developed features. Advanced timing control ensures improved responsiveness, enabling quicker reactions to driver inputs.
A new electric motor is fitted to the valve timing system, increasing the speed of the throttle for enhanced response times. Not only does this have a positive impact on performance but also efficiency, with the engine able to operate more efficiently through closer control of cylinder combustion.
Power delivery is enhanced through an advanced new twin-turbo system enabling smooth and immediate responses under acceleration, while aiding efficiency. An optimized turbine blade design helps the engine generate greater overall performance, with faster turbine revolution speeds allowing for an immediate response from the twin-turbo system.
In addition, the V6 engine features a new turbine speed sensor, which allows for the twin-turbo system to perform at up to 220,000 rpm – at steady condition and 240,000 rpm at transient condition– higher than ever before for an Infiniti V6 power unit. With greater capacity for faster revolutions, the twin turbochargers boost the higher-powered version of the engine to deliver higher power and torque. The turbo speed sensor on the 400hp version allows for up to 30% more power output.
The engineers have developed a water-cooled intercooler system to further improve performance and efficiency. The system rapidly cools air as it enters the twin-turbo system, reducing turbo lag and allowing for more immediate acceleration. The secondary result is a cooling system which is more compact – meaning a shorter flow path for air entering the turbocharger to enable quicker engine responses.
A new electronic wastegate actuator allows closer control of exhaust gas flow away from the turbocharger, restricting the amount of exhaust gas flowing through the unit to improve overall engine efficiency.
Lower weight, greater mechanical efficiency, more engaging driveThe core structure of the 3.0-litre V6 twin-turbo engine weighs 194.8kg (429.5lbs) – 14.1kg (39.1lbs) less than the engine it replaces. The new turbocharger and advanced intercooler (or CAC) system componentry adds just an extra 25.8kg (56.9lbs), for 220.6kg (486.3lbs) in total.
The all-new power unit is 19% (0.7 of a litre) smaller in capacity than earlier V6 engines offered by Infiniti. It builds on the company’s legacy of embracing new engineering solutions and technologies. Just as these earlier engines have always been respected for their lightweight aluminium construction and low mechanical friction – making them smooth, durable and highly responsive – the 3.0-litre V6 twin-turbo engine follows its performance-oriented predecessors with a more compact and lightweight design, while maintaining a performance focus.
Chief among the new weight-saving elements is the adoption of spray bore coating for the engine block and integrated exhaust manifold for cylinder heads. Not only does this make the engine lighter, but this also aids cooling as heat can dissipate more effectively through the aluminium alloy bore wall, a process boosted further by its physical design, which encourages faster engine heat management.
The lower weight throughout the engine contributes to greater mechanical efficiency, with lower inertia from its lightweight aluminium components, while this addedefficiency adds to the drivability and overall performance of the V6 engine.
The engineers have adopted a series of innovation technologies for application in the new V6 to deliver a more engaging driving experience. Special among these is a new direct-injection gasoline (DIG) fuelling system. The high-pressure DIG system allows for more precise injection of fuel into the combustion chamber, delivering the exact amount required for smooth engine acceleration, depending on throttle position and engine speed. This system makes the new V6 the cleanest and most fuel efficient engine of its type that Infiniti has ever offered, contributing towards the 6.7% improvement in fuel economy.
The advanced valve timing control allows for more precise regulation of the fuel and air mix in the combustion chamber, helping the engine to operate more efficiently and improving fuel economy under all conditions.
The new cylinder-bore coating process further boosts mechanical efficiency. The new low-friction ‘mirror bore coating’ technology allows the pistons to move more freely in the cylinders by reducing levels of mechanical friction by 40% compared to the previous V6 engines. This mirror bore coating process involves cylinder walls getting treated with a thermal arc spray coating after which the coating is hardened. The ‘mirror-smooth’ cylinder wall reduces piston friction and boosts performance.
The mirror bore coating process saves the 3.0-litre V6 twin-turbo engine 1.7kg (3.8lbs) in weight, when compared to previous V6 engines, owing to the hardened tolerance that the spray system gives to lighter metals.
One of the most significant features in the all-new 3.0-litre V6 twin-turbo engine is the adoption of a new integrated exhaust manifold, built into the cylinder head, enabling engineers to position the catalytic converter closer to the exhaust point. This results in a shorter flow path for the hot exhaust gases, allowing the catalytic converter to heat up almost instantly – twice as fast as previous V6 engines – and reducing emissions from a cold start.
Moving the catalytic converter closer to the exhaust point saves weight by making the engine more compact than before. This design accounts for a 5.3kg (11.7lbs) reduction in weight.
The new aluminium engine block has been constructed as a ‘square’ engine, with equal cylinder bore and stroke dimensions (86.0 x 86.0mm). As a result, the 3.0-litre V6 twin-turbo engine combines low mechanical friction and fast-revving response. Power and torque are accessed across a broader spread of mid-range engine speeds, in which drivers typically spend most of their time. The result is the ideal balance between drivability, efficiency, and performance.
New V6 engine to enter production in 2016The All-new 3.0-litre twin-turbo V6 engine is due to enter production during 2016 and will be manufactured at the company’s powertrain plant in Iwaki, Fukushima, Japan.
5 enero, 2016 a las 11:55Nissan anuncia la llegada de una versión de producción basada en el Kicks 14 enero, 2016 a las 12:25Las acciones de Renault pierden casi un 20 por ciento tras una noticia de la agencia France-Presse que señala que los investigadores franceses habían incautado ordenadores del fabricante de automóviles francés, un movimiento que se ha relacionado con una posible investigación relacionada con las emisiones de gases. Los registros tuvieron lugar el pasado 7 de enero, pero han saltado a la luz una semana después.
14 enero, 2016 a las 12:37Ando indagando desde hace unos dias.
Por lo que me dicen, no hay nada de nada, salvo que piensen que la correspondencia entre la homlogacion y la realidad sea el fraude, con lo que cazarian a todosPero salta la noticia y ya hace daño, justo cuando acaba de renovar su gama mas importante, que casualidad…
14 enero, 2016 a las 12:43La nota de prensa de Renault sobre esto
https://pbs.twimg.com/media/CYrjs4pUsAEhdJt.jpg 14 enero, 2016 a las 23:13Llevan ya tiempo con ello. Por lo visto y lo que he leído, hay varios modelos con algunos motores, donde la correspondencia entre el consumo real y el homologado se parecen como un huevo a una castaña.
Hay otras marcas también investigadas.
En el caso de Renault no han encontrado software que manipule datos, con lo cual, están estudiando cuál es el motivo de tal diferencia.
14 enero, 2016 a las 23:38Puede ser algo incluso mas grave, y con ramificaciones a muchos otros ámbitos. Por ejemplo, Christian Vandenhendem es jefe de calidad de Renault, y el 23 de Diciembre vendió 8.000 acciones por valor de casi 750.000€, desde ese día hubo 9 días hábiles solamente. No se, a mi me parece muy raro que alguien que está en el comité ejecutivo de Renault, venda tantas acciones 9 días hábiles antes de registros en 3 sedes de Renault, que llevaron a una caída brutal del valor en bolsa de la firma. 14 enero, 2016 a las 23:41[quote quote=»paulodelarosa»]Llevan ya tiempo con ello.Por lo visto y lo que he leído, hay varios modelos con algunos motores, donde la correspondencia entre el consumo real y el homologado se parecen como un huevo a una castaña.
Hay otras marcas también investigadas.
En el caso de Renault no han encontrado software que manipule datos, con lo cual, están estudiando cuál es el motivo de tal diferencia.
[/quote] El motivo es sencillo: la homologación esta obsoleta, una patraña
Lo que se consigue en la homlogación es imposible conseguirlo en la calle, porque no son comparables.
Yo no tardo medio siglo para acelerar hasta 50km/h, no me paso mucho tiempo parado en un semaforo para que el start-stop baje muchisimo los consumos, y no viajo en una autopista totalmente llana a punta de gas en unos desarrollos hiperlargos.
Con todo eso, en las pruebas, se consiguen muy bajos registros, en la realidad es casi imposible. ASi, un coche moderno te saca 3.5L y la realidad es que son 5.5. Si, es bajo, pero no como sale en la pruebaNo hay investigación sobre eso, se queria investigar sobre si cometian fraude o no (es decir, el motor actua de una forma u otra dependiendo de donde esté, y eso no ocurre), cosa que Renault y ahora el gobierno confirman que no hay nada de eso
Pero resulta que uno de un sindicato ha querido soltar porqueria y mira la que ha liado… 14 enero, 2016 a las 23:43[quote quote=»seba_s10″]Puede ser algo incluso mas grave, y con ramificaciones a muchos otros ámbitos. Por ejemplo, Christian Vandenhendem es jefe de calidad de Renault, y el 23 de Diciembre vendió 8.000 acciones por valor de casi 750.000€, desde ese día hubo 9 días hábiles solamente. No se, a mi me parece muy raro que alguien que está en el comité ejecutivo de Renault, venda tantas acciones 9 días hábiles antes de registros en 3 sedes de Renault, que llevaron a una caída brutal del valor en bolsa de la firma.[/quote]
Ya se llevaban haciendo algun que otro registro antes y se habian llevado algun que otro coche para probar antes de que pasase toda esta historia y ese hombre hiciese ese movimiento tan raro (hay mas cosas raras😀 )Ya se sabia que iban a investigar a Renault (cuando saltó el escando en VAG), el estado francés lo dijo, y Renault accedió sin problemas
14 enero, 2016 a las 23:53Me han estado contando la historia hace unos dias (y no habia saltado la liebre) y me han explicado lo de hoy y no tiene nada que ver con la noticia que ha liado todo esto Y el hecho de que Renault y el estado frances hayan hablado, es para limpiar todo este lio.
De hecho, los blogs hablan de que no hay fraude, sino los problemas normales del resto de marcas. Pero tambien hablan del sindicato francés, que segun me dijeron, piensan que han sido ellos los que lo han liado y les ha salido bien la historia… 19 enero, 2016 a las 14:11Anuncio sobre la proxima conectividad de Renault
[youtube]yQMqC2GWwfo[/youtube] 20 enero, 2016 a las 13:41[size size=150]Renault tiene que revisar 15.000 diésel para corregir sus emisiones de NOx[/size] Lo del caso Dieselgate va camino de convertirse en un culebrón venezolano, el goteo de informaciones es prácticamente constante desde que se destapase lo de Volkswagen. Además de este fabricante, hay dos muy en boca de todos últimamente, General Motors (por Opel y Vauxhall) y Renault.
El fabricante francés protagonizó, sin quererlo, uno de los hitos informativos de la semana pasada. Tres de sus sedes fueron investigadas por agentes de la DGCCRF (Dirección General de la Competencia, del Consumo y del Control de Fraudes), y se produjo un desplome en bolsa nunca visto desde el siglo pasado; se dice pronto.
No se encontraron evidencias de que Renault utilice centralitas tramposas que detecten ciclos de homologación para maquillar sus emisiones. La ministra de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía de Francia, Ségolène Royal, lo ha explicado en los micrófonos de la emisora RTL. Una vez se pasa de los bancos de rodillos a la conducción diaria, no cumple Renault, pero tampoco dos marcas extranjeras que no ha mencionado. PSA Peugeot Citröen ya puede decir que la cosa no va con ellos, lo de Renault es diferente. La Comisión Royal investiga a 100 modelos que se venden en Francia, de marcas francesas y extranjeras.
No obstante, están llamando a revisión unos 15.000 coches, fundamentalmente Captur dCi 110, al observarse discrepancias en sus emisiones de CO2 y NOx. En otras palabras, aunque se homologaron correctamente, en carretera real no cumplen la normativa, y el consumo de gasóleo es superior al anunciado. Como bien apunta Ceyal en comentarios, Renault tenía constancia de este problema antes del estallido del escándalo, cuando solucionó el problema en los coches que salían de fábrica, y ya lleva varias semanas haciéndolo en las unidades ya vendidas y en circulación.
Cada coche necesitará media hora jornada para “reajustar” sus motores y sistemas anticontaminación. El fabricante ha indicado que la discrepancia se debe a un error en la calibración de control del motor.
Renault está en el punto de mira mediático desde que unas pruebas de emisiones encargadas por Deutsche Umwelthilfe revelasen que solo en condiciones muy concretas los Espace 1.6 dCi cumplían con la normativa Euro 6, que limita los óxidos de nitrógeno (NOx) a 80 mg/km. El fabricante negó la validez de dichas pruebas.
A diferencia de PSA Peugeot Citroën, que utiliza reducción catalítica selectiva (SCR) incluso en modelos pequeños, Renault hace como la mayoría de sus competidores. Para la mayoría de los modelos se delega en un catalizador de NOx (LNT), que neutraliza los gases de escape sin aditivo, pero para funcionar eficientemente necesita temperaturas de combustión altas.
Los hechos probados no demuestran que Renault haya cometido un fraude generalizado como sí hizo Volkswagen. 15.000 unidades están muy lejos de más de 10 millones. Puede ser verdad y todo, que sea una partida de coches que no están correctamente calibrados y tienen las emisiones fuera de control. Ségolène Royal dijo también que Renault está colaborando de forma ejemplar en esta cuestión.
No obstante, hay algo que me chirría mucho, y es esto: “Tal y como se anunció en diciembre de 2015, más allá de las normas Euro6b existentes y totalmente respetadas, Renault quiere poder proponer a los clientes que lo deseen una mejora del rendimiento de su sistema de anticontaminación NOx“.
¿Disculpa? ¿Cómo que si quieren mejorar el rendimiento de sus sistemas anticontaminación? ¿No se les vendieron a los clientes esos coches como respetuosos con el medio ambiente y que cumplen las normativas? ¿Por qué querrían los clientes que mejoren el rendimiento de sus sistemas anticontaminación? ¿Acaso no están cumpliendo la normativa ya? Que cada uno saque las conclusiones que quiera sacar.
Romperé una lanza en favor de Reault.
Esto le ha pasado a casi todas las marcas con sus modelos diesel.
Primero fue Kia-Hyundai en EEUU.
Después VAG en EEUU y Europa.
Ahora que si Opel, Peugeot, Renault.Para cuando harán las cosas como las tienen que hacer tanto los políticos (exigiendo cumplir lo que se firma con la contaminación real), como las marcas, cumpliendo con aquello que firman. Y si no lo pueden conseguir, que no lo hagan.
Si no pueden sacar un motor diesel que no contamine para cierto modelo, que lo comercialicen sólo en Gasolina.
No como ahora, que vas a preguntar a cualquier concesionario y te meten los coches diesel por los ojos y, si preguntas por la gasolina, te miran como a un bicho raro. FUS FUS
😀 1 febrero, 2016 a las 22:50Me parecerá correcto, mientras no se hibride el politizado diesel. Que es de vergüenza que lo que menos ha bajado de precio es la gasolina. Hemos pasado de una diferencia de 5 centimos a casi 20. Leí un reportaje relacionado con ello y con la bajada general de precios en España y es…mejor callar. [size size=150]Renault ya se plantea incluir mecánicas híbridas en toda su gama[/size] Renault fue de los pioneros en apostar fuerte por los vehículos 100% eléctricos, sin embargo ahora se plantea seriamente añadir mecánicas híbridas en su gama. Las restricciones en cuanto a emisiones al medio ambiente son cada vez más exigentes y posiblemente acudan a la hibridación, más temprano que tarde, para reducir sus cifras.
Los franceses poseen actualmente la tecnología necesaria para lanzar al mercado versiones híbridas e híbridas enchufables de todos sus modelos, en parte gracias a su socio Nissan. De hecho hay planeada para el 2017 una versión híbrida diésel del nuevo Renault Megane que espera homologar unos 76 g/km de CO2.
Esto no quiere decir que dejen de lado su oferta de vehículos eléctricos ya que entienden que los vehículos sin emisiones seguirán teniendo un papel importante en la lucha por alcanzar los objetivos medioambientales. En la actualidad la oferta 100% de Renault la conforman el Renault Fluence Z.E., Kangoo Z.E. y los exóticos ZOE y Twizy.
Anteriormente Renault presentó el Eolab Concept, un prototipo de vehículo del segmento B que con su mecánica híbrida enchufable denominada Z.E. Hybrid homologaba en el ciclo NEDC tan sólo 1 litro cada 100 km y 22 g/km de CO2. En modo cero emisiones era capaz de recorrer hasta 60 km antes de que se activase el motor de combustión.
La aerodinámica y la reducción del peso mediante el uso de materiales ligeros son claves para conseguir esta cifra, el Eolab reduce su peso en unos 400 kg respecto a un vehículo del segmento B convencional y posee elementos aerodinámicos activos.
Este prototipo supuso un paso al frente de la conquista francesa por alcanzar un ambicioso objetivo, el de lanzar al mercado un vehículo para todos antes de 2020 que homologue un consumo medio por debajo de los 2 litros cada 100 km.
Vía :
http://www.motor.es/noticias/renault-hibrido-201625650.html 2 febrero, 2016 a las 19:20Dongfeng Renault abre su 1ª fabrica en China
El modelo a producir es el Kadjar, que se pondrá alli a la venta en marzo
http://1.bp.blogspot.com/-vs2izt-ZTT4/Vq-GQliRONI/AAAAAAAANEw/2uwjQtRbdJs/s1600/Dongfeng-Renault-China-05.jpg
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http://4.bp.blogspot.com/-snr75foc6Qs/Vq-GTDI1_3I/AAAAAAAANFw/Ds4KCqc-nhQ/s1600/Dongfeng-Renault-China-14.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-XzYEzFTYQS8/Vq-GTfct2II/AAAAAAAANFc/5eWJhLmuS1w/s1600/Dongfeng-Renault-China-15.jpg http://www.carscoops.com/2016/02/dongfeng-renault-opens-first-plant-in.html Nota de prensa, en inglés
Dongfeng Renault opens first plant in china– On February 1, 2016, Carlos Ghosn, Chairman and Chief Executive Officer of Groupe Renault, and Zhu Yanfeng, Chairman of Dongfeng Group, opened the Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) plant in Wuhan, Hubei Province.
– Just two years after the joint venture was formed, the first DRAC plant in China will start producing the Renault Kadjar, Renault’s latest SUV.
– The Renault brand is taking on a new dimension in China with a plant which complies with the highest quality standards for vehicle production and a sales and marketing offensive in the fastest-growing segment.A GREENFIELD PLANT BUILT IN TWO YEARS
The facility, located in Wuhan, in Hubei Province, is a greenfield plant built in just two years on the strength of a highly-skilled, multicultural team with our partners Dongfeng Group (DFG) and Nissan.The plant achieved ISO 9001 certification for quality in November 2015 and local content with its suppliers exceeds 80 percent.
The facility includes a vehicle assembly plant, a powertrain plant and an R&D Centre to adapt our products to our customers’ requirements. It will have an initial production capacity of 150,000 vehicles per year which has the potential to be doubled to 300,000 vehicles.
Carlos Ghosn commented during the opening ceremony: “Thanks to a talented, multicultural team, the Wuhan plant was built in record time to our highest quality standards. This is a milestone in our long-term partnership with Dongfeng Group, as well as for Renault’s growth. China is a core part of Renault’s strategic plan.”
The Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) joint venture was formed on December 16, 2013, and work started on the plant in January 2014. One year later, the joint venture had around 1,000 employees. At end-2015, the workforce totalled 2,000 – a challenge in terms of recruitment and multicultural management.
THE KADJAR TO GO ON SALE IN MARCH
The first vehicle to be manufactured at the plant is the Renault Kadjar, an SUV with racing genes. The car’s dynamic design and high-tech features meet the expectations of our customers in China. The car has been fitted with some different equipment compared to the Kadjar released in Europe in 2015, including a panoramic sunroof, 4Control and independent rear suspension for added comfort.The SUV segment accounts for 30% of the Chinese market and is the fastest-growing segment, increasing by 53% in 2015.
The Renault Kadjar was unveiled at the 13th Guangzhou Motor Show on November 20, 2015. It will go on sale in China in March 2016.
A DEALER NETWORK FOCUSED ON CUSTOMER SATISFACTION
The Renault network comprises 125 dealerships in all the Chinese provinces. It complies with the Renault brand’s standards for customer satisfaction. In the Initial Quality Study released by JD Power in 2015, Renault was ranked second among mass-market brands in China.5 febrero, 2016 a las 10:05[size size=150]Renault y Nissan crearán un eléctrico al gusto de China[/size] El pasado lunes se fundó en Wuhan (China) la primera fábrica de Renault en ese país. En dicha fábrica se montará el Fluence ZE, partiendo de kits ensamblados en Corea del Sur por Samsung. Saldrá al mercado con una marca nueva, debido a las condiciones del acuerdo con Dongfeng.
Ahora mismo existe en el país el Venucia e30, un Leaf remarcado, para atender al mercado chino. Apenas vendieron 1.273 unidades el año pasado, sigue siendo muy caro. Se lanzó al mercado por 267.800 yuanes (36.412,87 euros al cambio), ahora vale 242.800 yuanes (33.013,61 euros) y la situación no ha cambiado mucho.
Carlos Ghosn, CEO de la Alianza, contó a los periodistas reunidos en la inauguración que el problema se solucionaría con un coche muy barato. Habría que recurrir la filosofía Datsun, coches esenciales para mercados emergentes, ya que los chinos solo compran coches eléctricos debido a las subvenciones, o cuando son modelos muy baratos de marcas locales.
El precio habitual de los eléctricos má vendidos en China es de 30.000 a 50.000 yuanes. Así es imposible competir con productos como e30 (Leaf) y Fluence ZE. Esos coches se diseñaron con estándares de países desarrollados occidentales, no con estándares de coches de «juguete».
El Gobierno de China quiere en sus carreteras cinco millones de vehículos alternativos para 2020. Según China Daily, ya hay 379.000 híbridos enchufables y eléctricos circulando por el país. Siguen siendo muy pocos en uno de los países más contaminados del mundo, y donde algunas ciudades sufren episodios habituales de polución a niveles muy peligrosos para la salud.
Aunque Renault y Nissan consigan poner en la calle un coche muy barato, las autoridades tienen que poner más de su parte. No basta con subvenciones y alguna facilidad suelta. Deben adoptar el modelo de los países del norte de Europa, medidas más radicales. En esos países quien no tiene un coche enchufable tiene varias limitaciones y que pagar muchos impuestos.
Los coches eléctricos tienen un sobrecoste respecto a los de combustión interna porque tienen componentes que son bastante caros, como las baterías y los sistemas electrónicos de gestión de carga. Son, naturalmente, más caros, pero eso se puede compensar con el bajo precio de la energía eléctrica (y a que consumen menos energía en general), máxime si pueden circular en episodios de alta contaminación.
En Europa, donde ya vamos por delante en ese sentido, los coches eléctricos tienen la máxima libertad de movimientos incluso en las ciudades más restrictivas. A fin de cuentas, por donde circulan la contaminación local es cero. En Europa las ventas de eléctricos destacan en países donde no es que haya subvenciones, es que hay pegas de uso para los coches convencionales.
Si dependemos solo del cliente final y de su voluntad, tenemos que hablar de clientes con un poder adquisitivo superior a la media. Es el caso de Estados Unidos o Japón, donde hay más gente dispuesta a comprar coches eléctricos de precio superior a los convencionales. La economía china está frenando, por lo que es comprensible que las autoridades tengan miedo a aplicar filosofía europea. El desarrollo ahora es más importante que el derecho a respirar.
Vía :
http://www.motor.es/noticias/renault-nissan-ev-china-201625728.html 5 febrero, 2016 a las 15:53[quote quote=»paulodelarosa»][size size=150]Renault y Nissan crearán un eléctrico al gusto de China[/size] [/quote] 12 febrero, 2016 a las 12:58Plan de modelos (nuevos) Renault para 2016
http://i.imgur.com/glFCnNW.jpg twitter de Renault
12 febrero, 2016 a las 14:13Nada muy nuevo. 16 febrero, 2016 a las 16:08Renault desvela los planes de Alpine– Se situa en el segmento de los deportivos de premium
– El Alpine Vision es el preludio del modelo de producción, que se verá a finales de 2016. Se pone a la venta en 2017 en Europa como primer destino
– Siguen los planes de Alpine en competiciónNota de prensa, en inglés
Groupe Renault unveils plans for Alpine– Alpine Vision brings exciting new choice to sport premium cars market
– Future production model to be revealed before the end of the year
– Alpine leverages strengths of Groupe Renault, Renault Sport, Formula OneMonte Carlo, Monaco
– At the home of the world-famous Monte Carlo Rally and on the Col de Turini, site of some of racing’s most memorable moments, Groupe Renault today announced plans for a new Alpine sports car, and unveiled the Alpine Vision show car. “Motorsports and sports cars are deeply rooted in the DNA of Groupe Renault,” Groupe Renault Chairman and CEO Carlos Ghosn said. “Earlier this month we announced our return to Formula One with a Renault team, and today we are announcing Alpine. This is an exciting next step in our strategy to leverage talent and technology between road and track, and we look forward to reaching new customers in the sport premium cars segment.”The show car Alpine Vision combines sensual design with outstanding agility, true to the great Alpine A110 Berlinette loved and admired by enthusiasts around the world. Alpine Vision is powered by a new 4 cylinder turbocharged engine, built by experts at Renault Sport, and its low weight will allow the car to achieve 0 to 100 km/h in less than 4.5 seconds – the target for the future production model.
Alpine will be managed by a small team of passionate experts within Groupe Renault, with one sole mission – to meet and exceed the expectations of the demanding sport premium customer. Michael van der Sande will lead as Alpine managing director, and Antony Villain will head Alpine design.
Alpine will draw on the extensive resources of Groupe Renault, and Renault Sport.“All of us at Alpine are proud to have been entrusted with the task of bringing back Alpine to sports car lovers around the world”, said Michael van der Sande, Alpine managing director. “Our job is to faithfully re-interpret famous Alpines of the past and project Alpine into the future with a beautifully designed, agile, high-performance sports car. Our Alpine Vision show car is immediately recognizable as an Alpine yet resolutely modern. We look forward to revealing the production model later this year.”Over the next 12 months, the Alpine team will focus on building an outstanding car, very close to today’s show car in terms of design, weight, handling, agility and attention to detail. Priorities will also include building out the team and the network, and finally, to pursue racing. The current Signatech-Alpine Racing Team has already won two European endurance championships, and won the LMP2 class in the World Endurance Championship last year in Shanghai; and this year, the team will enter two Alpine LMP2 cars in the World Endurance Championship, including Le Mans.
Made in Dieppe, France, the new Alpine will go on sale in 2017 initially in Europe, followed by other markets worldwide.
19 marzo, 2016 a las 22:56Renault desarrollará un nuevo lenguaje de diseño a partir del salón de Paris 2016Si ya se cerró la flor que empezó con el DeZir, para Paris llegará un nuevo concept car que abrirá una nueva etapa, empezando de nuevo con un deportivo. Será el primero de otra serie de concept con el lema «etapas de la vida», al estilo de lo que se hizo con los petalos anterios.
El diseño frontal seguirá las matrices actuales y con el logo grande, pues les ha costado un tiempo encontrar una imagen de marca
Noticias:
http://europe.autonews.com/article/20160317/ANE/160319958/renault-design-boss-to-preview-latest-styling-language-with-sports
http://www.leftlanenews.com/renault-to-preview-new-design-language-at-paris-show-91288.html
http://www.carscoops.com/2016/03/renaults-new-design-direction-to-be.html 20 marzo, 2016 a las 17:11Lo que necesitan mejorar son sus interiores.
El diseño exterior ya lo han mejorado. Aunque está bien renovar la familia cada cierto tiempo. 21 marzo, 2016 a las 10:51[quote quote=»paulodelarosa»]Lo que necesitan mejorar son sus interiores.
El diseño exterior ya lo han mejorado. Aunque está bien renovar la familia cada cierto tiempo.[/quote]
Si te refieres al diseño, ya sabes que la cosa va a gustos
Si te refieres a calidades, aparentemente los están haciendo. En teoria el Scenic es el que tiene mejor interior, logico al ser el ultimo modelo en salir, y poco a poco se irán mejorando los demás. Parece ser (no hay nada oficial), que el Clio phII presentará un interior con mejores calidades, mas de lo que ha mejorado a principios de año. VeremosBueno, a nivel frontal parece que van a mantener el diseño actual, con la parrilla y logo, lo que habra que saber es como van a cambiar todo lo demás, supongo que será evolutivo, mas que el frontal, nada de revolucionario, ya que parece que el diseño actual parece que funciona
Aunque, si empezasen a hacer diseños «especiales» al estilo Le Quement, pero que funcionen😀 , igual ganaba mas imagen todavia, y seguirian siendo especiales y no mas normales
30 marzo, 2016 a las 08:23Se baraja la posibilidad de montar motores AMG [url]http://www.motorpasion.com/deportivos/el-renacimiento-de-alpine-podria-impulsarse-con-motores-amg [/url] [i]La vuelta de Alpine se está afianzando después de que fuera rescatada en 2012 por Renault. En esta ocasión el fabricante de deportivos galo ha dado otro paso adelante en su vuelta al ruedo, y como quieren hacerlo con garantías y ofreciendo productos de mucha calidad, están barajando la opción de recurrir a AMG para la producción de los motores.El precioso Alpine Vision se presentó en Ginebra con un motor central, pero sin especificar sus características. Ahora sabemos que el propulsor de cuatro cilindros turbo incial podría estar acompañado también de un AMG V6 twin-turbo, como el que equipan los modelos AMG 43 de la casa alemana.
El nuevo y prometedor futuro de Alpine
Alpine2
AMG ya es proveedor de motores para otras marcas como Aston Martin o Pagani, y la colaboración de Mercedes con Renault sigue estrechando sus lazos con plataformas compartidas como la de la futura pick-up de Mercedes con base de Navara. No sería de extrañar que los motores AMG terminen dando vida no sólo a la reencarnación del Alpine A110, sino también a otro modelos superiores.Las palabras de Bruno Ancelin, Vice Presidente Ejecutivo de Renault, eran las que dejaban la puerta abierta a las motorizaciones germanas:
Tenemos dos opciones. O tomamos un motor del grupo y lo modificamos para conseguir más potencia, o lo compramos. En la presentación del Aston Martin DB11 escuché que están comprando los motores V8 a AMG. Es una posibilidad, ya tenemos colaboraciones con Daimler y no hay problema en comprar los motores en el mercado.
Y sobre la llegada de otros modelos Alpine en el futuro quieren tener todo lo que debe tener una marca deportiva: cupés, descapotables y hatchbacks.
[/i] 30 marzo, 2016 a las 11:25Si, es algo que ya se habló hace tiempo, que podian usar el banco de organos de R-N o de Mercedes. Lo dijeron hace años, asi que ya lo tenian en cuenta
Para el primer Alpine, el presentado en formato concept, no llevará nada de Mercedes. El precio del 2.0 Turbo de los 45 AMG era/es bastante caro, asi que en Renault decidieron hacer uno propio, el 1.8 tce con varias potencias que motorizará a varios modelos, por un precio menorPero como quieren hacer una marca consistente, con un solo modelo no basta, asi que tendrian que hacer mas modelos. Ahi si podria entrar Mercedes en liza, incluso Infiniti en el tema de motores, porque acaban de estrenar una nueva familia VQ con el 3.0 V6 biturbo de 300 y 400cv. Veremos como evoluciona la marca en estos años para ver que sinergias hay, que las habrá.
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