Vaya cambio. Seguramente lo irían a tirar de Aston Martin y para estar segundo en otra marca mejor liderar aunque sea Dacia.

Si no, no se explica el cambio. Dudo que vaya a ganar más o incluso lo mismo.

Renault EWAYS ELECTROPOP: Una aceleración para el vehículo eléctrico.

• COMPETITIVO Y SOSTENIBLE:
  • El mix más ecológico del mercado europeo en 2025, con más del 65% de vehículos eléctricos y electrificados en el mix de ventas y hasta un 90% de vehículos eléctricos en el mix de la marca Renault en 2030.
  • Renault ElectriCity: un ecosistema eléctrico compacto, eficiente y de alta tecnología en el norte de Francia, combinado con la MegaFactory de tren motriz electrónico del Grupo en Normandía.
  • Una asociación estratégica con Envision AESC para construir una gigafábrica en Douai para respaldar la fabricación de baterías de última tecnología, competitivas en costos y bajas en carbono a partir de 2024.
  • Un proyecto conjunto con la empresa francesa Verkor para desarrollar conjuntamente una batería de alto rendimiento, de origen local y sostenible para 2022.
  • Una huella de celda estandarizada que cubre el 100% de los futuros lanzamientos de BEV en todos los segmentos para reducir los costos en un 60% a nivel de paquete para 2030.
  • Un tren motriz electrónico altamente compacto que permite un -30% en los costos y un -45% en energía desperdiciada, lo que brinda un rango de EV adicional de hasta 20 km.
• POPULAR Y ASEQUIBLE:
  • Una cartera de productos más equilibrada y rentable con 10 nuevos vehículos eléctricos.
  • Dos iconos con Renault 5 que cuestan un 33% menos en comparación con ZOE y otro renacimiento atemporal con ‘4ever’.
  • Un segmento C totalmente eléctrico y musculoso con el totalmente nuevo MéganE en 2022.
  • Experiencia del Grupo Renault en generar valor añadido durante todo el ciclo de vida de la batería con Mobilize: hasta 400 euros al año con V2G para conductores de vehículos eléctricos y un valor residual de hasta 500 euros por batería.

Line-up: coches electro-pop 

El Grupo sacará el máximo provecho de sus plataformas EV dedicadas, lanzando 10 nuevos vehículos eléctricos de batería para 2025 , siete de ellos serán para la marca Renault. El icónico Renault 5 con un toque moderno y eléctrico se fabricará en el norte de Francia, desde la batería hasta el tren motriz electrónico y el ensamblaje, en la nueva plataforma CMF-BEV, por Renault ElectriCity.

El Grupo también revivirá otra estrella mágica e icónica que actualmente se llama ‘4ever’, lo que significa la intención de convertirlo en un clásico atemporal. Renault Group también se potenciará en un segmento C totalmente eléctrico, en primer lugar con el totalmente nuevo MéganE el próximo año . En la vanguardia, el ‘garaje de ensueño’ alpino presentado en enero se está haciendo realidad, a partir de 2024.

La marca Renault apunta a tener la combinación más ecológica del mercado europeo en 2025 , con más del 65% de vehículos eléctricos y electrificados en la combinación de ventas y hasta un 90% de la combinación de vehículos eléctricos de batería en 2030.

Plataformas nativas de EV: entregando alta eficiencia y rango óptimo a un costo competitivo

Con CMF-EV y CMF-BEV, el Grupo capitaliza sus 10 años de experiencia en vehículos eléctricos en la fabricación de plataformas para vehículos eléctricos dedicadas.

Para el segmento C y D , la plataforma CMF-EV ofrece un placer de conducción mejorado con prestaciones incomparables. CMF-EV ofrece un alcance de hasta 580 km WLTP con muy bajo consumo energético.

La arquitectura amplía los límites permitiendo una mayor amplitud con todos los elementos técnicos en el compartimento del motor y elimina todos los cables cruzados desde la parte trasera hacia la parte delantera y reduce el peso y el coste . La ventilación de la calefacción y el aire acondicionado también se encuentran en el compartimiento del motor, lo que permite un diseño de tablero más delgado.

Además de estas mejoras, el CMF-EV ofrece un gran placer de conducción gracias a su bajo centro de gravedad y una distribución ideal del peso, una relación de dirección muy baja que permite una respuesta rápida del vehículo y una suspensión trasera multibrazo. El totalmente nuevo MéganE producido en Douai se basa en la plataforma CMF-EV.

Para el segmento B , CMF-BEV permitirá al Grupo Renault fabricar BEV asequibles para todos. Esta nueva plataforma reducirá el costo del vehículo en un -33% en comparación con la generación actual de ZOE. Esto se ha logrado con la intercambiabilidad del módulo de batería, un sistema de propulsión del tamaño adecuado de 100 kW a menor costo, y todos los componentes que no son vehículos eléctricos se cargan desde la plataforma CMF-B y sus 3 millones de vehículos por año para 2025. CMF- El BEV será asequible con un gran rendimiento y ofrecerá hasta 400 km en WLTP , sin comprometer el diseño, la acústica y el comportamiento de conducción. Esta plataforma también contará con la base de innovación Plug & Charge del Grupo en la regulación NF-C 15118.

Tren motriz: desde el abastecimiento hasta la fabricación interna del tren motriz electrónico

Renault Grupo mantiene un paso por delante de la competencia por ser el primero OEM para desarrollar su propio e-motor –  sin tierras raras (imanes no permanentes) y basado en el síncrono motor ( EESM tecnología), junto con su propio reductor – . Habiendo realizado ya la mayor parte de la inversión, el Grupo ha podido reducir el coste de la batería en dos en los últimos diez años y volverá a dividirlo por dos en la próxima década. El Grupo incorporará gradualmente nuevas mejoras tecnológicas a partir de 2024 en su EESM: horquilla del estator, pila de motor pegada, ejes de rotor huecos y sin escobillas; reduciendo costos y mejorando la eficiencia del motor.

El Grupo también ha firmado una asociación con la empresa francesa Whylot para un innovador motor eléctrico de flujo axial automotriz . Esta tecnología se aplicará primero en trenes de potencia híbridos con el objetivo de reducir los costes en un 5% y ahorrar hasta 2,5 g de CO2 en WLTP (para turismos del segmento B / C). Renault Group será el primer fabricante de equipos originales en producir motores eléctricos de flujo axial a gran escala a partir de 2025.

En Power Electronics, el Grupo ampliará su control de la cadena de valor integrando el inversor, DC-DC y el cargador a bordo (OBC) en una caja única producida internamente. Con un diseño compacto, este One Box Project será compatible con 800 V, con menos piezas para reducir el costo, y se utilizará en todas las plataformas y sistemas de propulsión (BEV, HEV, PHEV) para lograr un mayor efecto de escala. Los módulos de potencia para inversor, DC-DC y OBC se basarán respectivamente en carburo de silicio ( SiC ) y nitruro de galio ( GaN ) gracias a nuestra asociación estratégica firmada con STMicroelectronics .

Además de estas nuevas tecnologías, el Grupo también está trabajando en un tren motriz electrónico más compacto llamado sistema todo en uno. Este e-powertrain consiste en integrar el e-motor, el reductor y la electrónica de potencia (One Box Project) en un solo paquete: permitiendo -45% de volumen en total (equivalente al volumen del tanque de combustible Clio de la generación actual), -30% del costo del tren motriz total (este ahorro en valor es el equivalente al costo del motor electrónico), y -45% en energía desperdiciada en WLTP, lo que brinda un rango de EV adicional de hasta 20 km.

Ciclo de vida de la batería: generación de valor adicional a lo largo del ciclo de vida

Renault Group es el primer fabricante de automóviles que actúa sobre todo el  ciclo de vida de la batería . Ha desarrollado una sólida experiencia y va más allá con Mobilize para aumentar su durabilidad, extender sus usos y generar valor adicional en cada paso del ciclo de vida.

– Durante la primera vida útil de la batería en el vehículo, el Grupo está desarrollando soluciones para Vehicle-to-grid (también llamado V2G) que permiten devolver energía a la red eléctrica desde la batería de un automóvil eléctrico. De esta forma, un coche conectado 8 horas al día podría generar un valor potencialmente de hasta 400 euros al año a través de V2G, permitiendo a los conductores de vehículos eléctricos compensar parte de su coste anual de arrendamiento y a Renault captar beneficios recurrentes relacionados con las flotas de coches.

– Al final de su primera vida en el vehículo, las baterías aún pueden contener alrededor de dos tercios de su capacidad y pueden reutilizarse para una segunda vida . Mobilize está desarrollando nuevas aplicaciones en tornoal almacenamiento de baterías estacionarias para gestionar las necesidades de energía puntuales, el almacenamiento de electricidad móvil o generadores para su uso en otras industrias. La capacidad de evaluar el valor justo de las baterías gracias a la tecnología en tiempo real. seguimiento técnico y capacidad industrial para reacondicionamiento de bateríasa precios competitivos y reempaquetar las próximas 250 000 unidades de baterías alquiladas por Zoe.

Ampliando la cadena de valor, el Grupo prevé colaborar con las agencias de calificación de automóviles para que el valor residual de las baterías se tenga en cuenta en las transacciones del mercado de automóviles usados ​​por un valor de hasta 500 euros por automóvil . Para tranquilizar a los propietarios de vehículos eléctricos de segunda mano, Mobilize ofrecerá un ‘ certificado de salud’ (para el control del estado de la salud), contratos de extensión de garantía de la batería y ofertas de intercambio posibles gracias al vehículo conectado.

– Fin de la vida útil: a través de su filial Indra y su asociación de larga data con Veolia, el Grupo se beneficia de un sólido know-how en la recogida y reciclaje de baterías de vehículos eléctricos . Ya ha reciclado 75 MWh de capacidad acumulada en baterías, la mitad de las cuales solo en 2020. Yendo aún más lejos, el Grupo está desplegando instalaciones de reequipamiento, reutilización de baterías, desmantelamiento y reciclaje a través de su proyecto Re-Factory en Flins con el objetivo de generar más de mil millones de euros de facturación a partir de actividades al final de su vida útil y reciclaje para 2030. . Yendo más allá en el reciclaje, el consorcio anunció recientemente con Solvay y Veolia permite la recuperación de materiales de batería estratégicos como cobalto, níquel y litio con una eficiencia muy alta y calidad de batería, para que puedan reutilizarse en la producción de baterías de automóvil nuevas.

Fuente: Renault

Renault presenta HYVIA: El camino hacia el hidrógeno verde.

• El hidrógeno verde procedente de la electrólisis del agua permite la movilidad con cero emisiones de CO2 *, mayor autonomía y un breve tiempo de repostaje.
• El ecosistema de HYVIA incluye la producción, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno verde con estaciones de repostaje de hidrógeno para fines de 2021.
• HYVIA ofrecerá una amplia gama de vehículos comerciales ligeros alimentados por celdas de combustible para fines de 2021:
  • Master Van H2-TECH: una camioneta grande para el transporte de mercancías y paquetes, con un volumen de carga de 12 m ³ y un alcance de hasta 500 km.
  • Master Chassis Cab H2-TECH: una furgoneta grande para el transporte de mercancías más grandes, con un volumen de carga de 19 m ³ y un alcance de aproximadamente 250 km.
  • Master Citybus H2-TECH: para transportar hasta 15 personas, con un alcance de unos 300 km.
• También se ofrecerá una gama de opciones de financiación y servicios de mantenimiento.
• HYVIA está ubicada en Francia en cuatro ubicaciones. El montaje de pilas de combustible y estaciones de repostaje de hidrógeno en la fábrica de Flins comienza a finales de 2021. Los productos se venderán en toda Europa.

 Pilas de combustible y un ecosistema de hidrógeno verde

HYVIA se basa en la experiencia de Plug Power, líder mundial en soluciones de hidrógeno con más de 20 años de experiencia en celdas de combustible y electrolizadores, y una red de más de 100 estaciones de servicio que dispensan más de 40 toneladas de hidrógeno todos los días.  

HYVIA ofrecerá soluciones de electrólisis, estaciones de almacenamiento móviles y, a fines de 2021, estaciones de repostaje de hidrógeno ensambladas en Flins, Francia. Las estaciones de repostaje de hidrógeno estarán disponibles para alquilar o comprar y se garantiza que serán sencillas y seguras de usar. 

Amplia gama de comerciales ligeros alimentados por pila de combustible.

HYVIA se basa en la experiencia del Grupo Renault, líder europeo de vehículos comerciales ligeros eléctricos con una cuota de mercado del 40% y pionero en vehículos comerciales ligeros de hidrógeno desde 2014.  

HYVIA ofrecerá una gama de tres vehículos comerciales ligeros con pilas de combustible para finales de año, una oferta complementaria a los vehículos eléctricos de batería. 
Master Van H2-TECH es una furgoneta grande que se adapta mejor al transporte de mercancías, con un alcance de hasta 500 km y un volumen de carga de 12 m ³ .  
Master Chassis Cab H2-TECH es una furgoneta grande con aún más espacio de carga (19 m ³ ) y un alcance de 250 km.  
Master Citybus H2-TECH es un minibús urbano que puede transportar hasta 15 pasajeros, ideal para empresas, municipios y servicios públicos locales, con una autonomía de 300km.  

Estos vehículos están construidos con una arquitectura Dual Power : impulsados ​​por energía eléctrica y basada en hidrógeno. Los vehículos tienen un alcance de hasta 500 km: 100 km de energía eléctrica, el resto de hidrógeno. 
Están equipados con una batería de 33kWh, una pila de combustible de 30kW y tanques que contienen entre 3 y 7 kg de hidrógeno, según la versión. 

Servicios de financiación y mantenimiento.

HYVIA ofrece soluciones de arrendamiento y mantenimiento para todas las necesidades de sus clientes tanto en vehículos como en soluciones de hidrógeno y aprovecha toda la red Renault, una de las más grandes de Europa. 

Un ecosistema con base en Francia.

HYVIA tiene su sede en Francia:  

• Villiers Saint-Frédéric – Oficina central e I + D: un equipo dedicado ha comenzado a evaluar los requisitos para el montaje a gran escala de pilas de combustible, todo dentro del centro de ingeniería y desarrollo de vehículos comerciales ligeros del Grupo Renault.  
• Flins: proceso, fabricación y logística: el trabajo y las evaluaciones para el montaje de pilas de combustible y estaciones de repostaje de hidrógeno se están acelerando y se espera que las ventas comiencen a finales de 2021.  
• Batilly – Producción de Renault Master: la fábrica del Grupo Renault en Batilly fabrica Master para HYVIA. 
• Gretz Amainvilliers – PVI (Renault Vehicle Innovation): esta subsidiaria del Grupo Renault desde 2017, continúa la electrificación de Master y aumenta su capacidad para integrar aún más la tecnología de celdas de combustible. PVI también produce camiones de hidrógeno de 27 toneladas.

Fuente: Renault 

No se contempla fusión de los grupos empresariales

Para De Meo, no le ve sentido operativo a esto. Sin embargo, si que quiere que se mejore la cooperación entre ambos, pero no indica en qué ni cómo. Siempre y cuando la alianza siga evolucionando

Pero para algún directivo de Nissan, esto parece más un «alto el fuego» para poder relanzar las marcas después de estos ultimos, y convulsos, años

https://www.caradisiac.com/renault-et-nissan-ne-comptent-pas-fusionner-191879.htm

Nissan Vision Ambition 2030

¿Concept car de Infiniti?

Espero que estos si vean la luz, porque me acuerdo de aquella berlina electrica basada en el Leaf que no existió por ningún lado…

Al parecer el Renault triber tendrá su versión Nissan

Renault creará una empresa con Geely para crear híbridos en Asia.

Es probable que Geely Holding y la francesa Renault anuncien pronto un acuerdo para producir conjuntamente los vehículos híbridos del fabricante de automóviles chino en Corea del Sur y considerar la posibilidad de exportar automóviles libres de impuestos a Estados Unidos.

La joint venture, lleva formandose desde principios de este año y que también implica operaciones conjuntas en China, permitirá a Renault apuntalar su negocio luchando en Corea del Sur y, más ampliamente su presencia en Asia.

Renault, que salió de China el año pasado, volverá a ingresar al mercado automotriz más grande del mundo al formar una nueva marca enfocada en híbridos enchufables que será administrada conjuntamente por ella y Geely, dijeron las fuentes.

Se espera que Geely trabaje con Renault para crear una nueva línea de coches que utilicen la llamada Arquitectura Modular Compacta (CMA) de Geely, una estructura de bajos de vehículos de tamaño mediano compartida por Geely y Volvo (VOLVb.ST) , así como su cadenas de suministro e instalaciones de fabricación en China, agregaron las fuentes.

Renault se centrará en el diseño, las ventas y el marketing de vehículos para su marca recién definida en China, dijeron las fuentes.

Para Geely, el acuerdo podría significar un punto de apoyo de producción en Corea del Sur y acceso a la planta de ensamblaje de Renault en el país, donde esta última ha estado fabricando y vendiendo automóviles durante más de dos décadas a través de una marca local del Grupo Samsung.

Fuente: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-geely-renault-soon-announce-hybrid-focused-auto-jv-asia-sources-2021-12-21/

Pues… No sé si funcionará la verdad. Todas las marcas en Europa han intentado entrar así y muy pocas han terminado despegando.

Muchas promesas pero los chinos acaban comprando chinos.

Qualcomm y Renault Group ampliarán la colaboraciñon y llevarán los últimos avances con el chasis digital de Snapdragon a sus lanzamientos.

Qualcomm Technologies, Inc. y Renault Group anunciaron hoy las intenciones de las empresas de expandir su colaboración para transformar digitalmente las experiencias automotrices. Con el objetivo de construir una arquitectura de próxima generación que se centre en arquitecturas de vehículos extensibles y flexibles que se centren en abordar las expectativas cambiantes de los consumidores y clientes empresariales, el Grupo Renault trabajará con Qualcomm Technologies para aprovechar el Snapdragon ^®  Digital Chassis ™ para equipar el próximo Renault. vehículos con las últimas soluciones conectadas e inteligentes para sus vehículos de próxima generación.

 Estas arquitecturas permiten:

• Conectividad automotriz que incluye 5G, Wi-Fi, Bluetooth, vehículo cocnectado a todo (V2X), posicionamiento preciso y comunicaciones por línea eléctrica
• Cabina digital y visualización que cambia la interacción y la experiencia de los consumidores dentro del vehículo.
• Todos los niveles de asistencia al conductor, desde L1 hasta L2 +, incluida la percepción de la visión y la política de conducción con un enfoque en el costo, la modularidad y la reutilización en todos los niveles de vehículos.
• Una plataforma de servicios Car2Cloud para permitir la administración de funciones a nivel de dispositivo, actualizaciones inalámbricas, conectividad SIM y servicios de suscripción.

Fuente: Renault