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17 febrero, 2026 a las 09:02
Horse anuncia un motor híbrido con un consumo de 3,3 l/100 km.
Horse Powertrain, una empresa conjunta entre Renault, Geely y Aramco, ha presentado un nuevo sistema de propulsión híbrido con Repsol, con un consumo de combustible WLTP de 3,3 l/100 km y una eficiencia térmica del 44,2 %. Estas cifras son altas y prometedoras para un motor de gasolina. Más allá del rendimiento, esta demostración técnica forma parte de una estrategia más amplia centrada en los combustibles renovables y el papel que aún desempeñan los motores de combustión interna.
El motor presenta una relación de compresión de 17:1, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de nueva generación, un turbocompresor optimizado y una gestión híbrida rediseñada para minimizar las pérdidas internas.
17 febrero, 2026 a las 13:46Por lo que leo en motor.es, es el HR12 evolucionado, el 1.2 tce tricilindrico que va desde el Duster hasta mi Rafale PHEV
Así que si consiguen eso en un coche como el Austral, por ejemplo, sería un gran éxito. Pero eso es con combustibles 100% renovables, con el combustible normal no será tan eficiente imagino
https://www.motor.es/noticias/renault-repsol-motor-h12-concept-2026112637.html
17 febrero, 2026 a las 13:55La eficiencia se supone que es la misma con gasolina normal que biocombustibles, lo que no es igual son las emisiones completas.
17 febrero, 2026 a las 14:17Pues ya debe tener un buen poder calorífico para que sea igual de eficiente. Normalmente no son iguales…
20 febrero, 2026 a las 23:02
22 febrero, 2026 a las 09:38Cambiar a Volvo por Ford…
como les vaya igual de bien que a Volkswagen van apañaos🤣
22 febrero, 2026 a las 20:07Bueno, realmente todo el tema furgos Ford va bien y Renault también, con esto irán mejor que con Volvo, que furgos no tienen muchos…Vamos, digo yo.
Otra cosa es que tenga que comprar la empresa participada al 50%, pero no es la primera vez que lo hace. Ya van varias. Cosas de intentar hacer sociedades para compartir gastos, algunas veces funcionan (Horse), otras veces no…
23 febrero, 2026 a las 16:38 26 febrero, 2026 a las 00:11Por lo que leo de la nota de prensa (ahora la pongo), Volvo Group distribuirá los modelos (el primero el Trafic, que se pondrá a la venta antes de que finalice 2026), y eso pese a que Renault se ha quedado con todo Flexix SAS. Parece que han cambiado el modelo, pero Volvo seguirá haciendo algo…Lo que no dice es que vayan a tener modelos propios, sino que venderán los Renault, o eso entiendo
La nota de prensa
RENAULT GROUP ASUME EL CONTROL TOTAL DE FLEXIS PARA LA RECTA FINAL DE SU DESARROLLO
- Renault Group, Volvo Group y el Grupo CMA CGM han alcanzado un acuerdo que permite a Flexis entrar en una nueva etapa de su desarrollo.
- Con este acuerdo, Renault Group adquirirá el 100% del capital de Flexis y llevará el proyecto hasta su finalización, manteniendo su fuerte implantación en Francia.
- El acuerdo sigue sujeto a la finalización de todos los procesos de aprobación regulatoria.
- Antes de finales de 2026, comenzará en la planta de Renault Group en Sandouville (Francia) la producción del Renault Trafic Van E-Tech electric, primer modelo de la gama.
- En continuidad con la colaboración histórica entre Renault Group y Volvo Group en vehículos comerciales ligeros, Volvo Group, a través de Renault Trucks, también comercializará el vehículo a partir de 2027.
Renault Group, Volvo Group y el Grupo CMA CGM han firmado hoy un acuerdo definitivo que permitirá a Renault Group tomar el control total del capital de Flexis SAS, la empresa conjunta fundada por las tres compañías en 2024 para desarrollar una generación revolucionaria de furgonetas eléctricas.
Renault Group supervisará así el desarrollo de esta nueva gama de vehículos comerciales ligeros completamente eléctricos, equipados con tecnologías punteras. La producción debería comenzar antes de finales de 2026, tal y como estaba previsto inicialmente.
El acuerdo contempla la adquisición por parte de Renault Group de las participaciones de Volvo Group y del Grupo CMA CGM en Flexis (45% y 10% respectivamente). Podría hacerse efectivo antes de finales del primer semestre de 2026, sujeto a la aprobación de las autoridades de competencia.
Esta evolución en el modelo de gobernanza no afecta ni la ambición del producto ni el plan industrial inicial, cuyo objetivo es ofrecer productos y servicios revolucionarios en el segmento de las furgonetas eléctricas medianas. El valor del proyecto, sus bases establecidas desde 2024 y las tecnologías desarrolladas —plataforma tipo skateboard única, motor de 800 V y arquitectura SDV (Software Defined Vehicle)— están más alineados que nunca con los desafíos de la logística urbana y sus crecientes necesidades de descarbonización.
Los equipos de Renault Group continuarán desarrollando plenamente este ambicioso proyecto, convencidos del potencial de esta nueva generación de furgonetas eléctricas, que se inaugurará con el lanzamiento del Renault Trafic Van E-Tech electric a finales de 2026.
En Francia, cerca de 1.300 personas trabajan en su desarrollo en distintos centros de Renault Group en Île-de-France (entre ellos el Technocentre de Guyancourt y el centro de excelencia de Vehículos Comerciales de Villiers-Saint-Frédéric), hasta su industrialización en la planta del Grupo en Sandouville.
Volvo Group, a través de Renault Trucks, también distribuirá los vehículos a partir de 2027, en continuidad con la relación histórica entre Renault Group y Renault Trucks en el ámbito de los vehículos comerciales ligeros.
Comprometido con la transición energética, el Grupo CMA CGM se enorgullece de haber apoyado este proyecto durante esta fase decisiva de su desarrollo.
26 febrero, 2026 a las 04:42Renault, muy cerca de asignar a España la producción de coches eléctricos desde 2028
El CEO de la compañía, François Provost, ha aegurado que es «lógico y probable» que la factoría de Palencia haga automóviles electricos de tamaño medio y grande. Aunque quedan algunos flecos pendientes.
«Hoy en día, Palencia ya produce automóviles del segmento C, por lo que es lógico y muy probable que los nuevos coches eléctricos [de ese tamaño] se fabriquen allí. Estoy esperando la respuesta final de mis equipos españoles para confirmarlo definitivamente» ha asegurado el CEO de Renault, François Provost, en un encuentro con periodistas. El inicio de esa producción tendría lugar en 2028.
Aunque queda algún flecos que rematar. «Es necesario reducir los costes, de ello depende la decisión, y para ello cuento con el apoyo de nuestro equipo directivo y de los sindicatos» precisó el ejecutivo. De hecho, la compañía se encuentra negociando ya el V Plan Industrial para sus fábricas en España, que debe abordar también otros aspectos como la competiitividad o la implementación de nuevas tecnologías.
En concreto, Renault ensambla hoy en Palencia los todocaminos Austral, Espace y Rafale, siempre con versiones híbridas o híbridas enchufables que, en principio, se seguirán produciendo en paralelo con los nuevos modelos de baterías. Además, en Valladolid monta varios modelos de un tamaño inferior: Captur y Simbioz, además de las variantes de estos dos coches que hace para Mitsubishi Sin embargo, la llegada de coches completamente eléctricos a esta segunda factoría no se contempla todavía, puesto que la planta trabaja a pleno rendimiento y el ciclo de producto es más joven.
«Hemos invertido 16.500 millones de euros en Francia desde 2020. Nuestras nueve plantas francesas están a plena capacidad y todas tienen proyectos en marcha. Pero como Europa quiere que se fabriquen coches eléctricos, es lógico que otras factorías monten también vehículos eléctricos» aseguró Provost en su encuentro con los periodistas.
Y añadió que «España ya produce el Rafale, el Australe y el Espace, vehículos del segmento C, en unas instalaciones competitivas, de alta calidad y que ofrecen un rendimiento excelente de forma constante. Además, los costes de producción en España son inferiores a los de antes de la COVID-19.. Por tanto, existe una gran probabilidad de que España se adjudique el contrato de producción de vehículos eléctricos de competición a partir de 2028″ concluyó.
https://www.elmundo.es/motor/2026/02/19/6996f1cb21efa0270e8b4597.html
10 marzo, 2026 a las 08:50El grupo Renault planea sacar 36 nuevos modelos hasta 2030.
- Los 36 modelos se repartirán entre sus marcas
- Renault Group aspira a alcanzar un margen operativo del 5-7 % de los ingresos del grupo
- Aspira a ser referente mundial entre sus competidores Europeos.
En Europa lanzará 22 nuevos modelos. De los 22, 16 de ellos serán totalmente eléctricos
. 12 Serán Renault. Los coches eléctricos siguen siendo el principal foco de atención de Renault, pero Renault seguirá ofreciendo modelos híbridos después de 2030.
Para 2030, Renault aspira a vender más de 2 millones de coches al año.
La mitad de estos debería venderse fuera de Europa. Además, para 2030, el 100 % de todos los Renault vendidos en Europa deberían ser electrificados.
Electrificados, no totalmente eléctricos.
Para el resto del mundo, Renault aspira a un 50 % de ventas electrificadas.
Dacia
, a su vez, acelerará la expansión de su oferta de electrificación. Para 2030, se espera que dos tercios de los Dacia vendidos estén electrificados.
Los coches del segmento C (Bigster y próximamente el Striker) representan actualmente una quinta parte de las ventas de Dacia. Para 2030, se espera que los coches compactos de tamaño medio representen un tercio de las ventas de Dacia. Para 2030, Dacia contará con cuatro modelos eléctricos en su gama.
En el otro extremo del espectro se encuentra
Alpine
lanzará un nuevo A110 eléctrico sobre una nueva plataforma desarrollada específicamente para Alpine: la Alpine Performance Platform (APP).
Nuevas plataformas del Grupo.
El grupo aspira a reducir el coste de los vehículos eléctricos en un 40 % y a desarrollar nuevas plataformas especializadas.
La arquitectura debe ofrecer características avanzadas, que incluyan:
- Arquitectura eléctrica de 800 voltios con carga ultrarrápida;
- autonomía de hasta 750 km en el ciclo WLTP;
- posibilidad de alcanzar los 1.400 km con sistemas de extensión de autonomía;
- Integración de una arquitectura de software centralizada con actualizaciones inalámbricas.
Todas las plataformas previstas por el grupo Renault para los coches que fabricará de aquí a 2030:
Plataforma Segmento RGMP Small Plataforma modular Segmentos B y C RGEV Small Plataforma EV Segmentos A y B RGEV Medium 1.0 Plataforma de vehículos eléctricos de primera generación Segmento C RGEV Medium 2.0 Plataforma de vehículos eléctricos de segunda generación Segmentos C y D RGMP Medium Plataforma modular Segmentos C y D Pick-UP RGMP Plataforma modular Segmento Pick-up Furgoneta mediana RGEV Plataforma EV LCV del segmento C APP Plataforma alpine Modelos deportivos de Alpine RGEA Adaptación de la plataforma Geely GEA Varios modelos (colaboración con Geely) RGEP Plataforma multienergética Modelos de nivel de entrada / nivel básico Fuente: Renault
10 marzo, 2026 a las 10:27Adelanto de algunos de los modelos para Europa e internacionales.
10 marzo, 2026 a las 10:29Alpine muestra la plataforma APP en la que se basarán algunos de sus modelos.
Fuente: Alpine
10 marzo, 2026 a las 23:15A TODA VELOCIDAD, ALPINE SE PREPARA PARA LANZAR LA GAMA DE PRODUCTOS MÁS POTENTE E INNOVADORA DE SU HISTORIA
- Alpine amplía su gama de productos, que actualmente incluye el deportivo Alpine A110, el hatchback deportivo Alpine A290 y el fastback deportivo Alpine A390.
- La innovadora plataforma Alpine Performance Platform (APP) será la base del primer deportivo eléctrico de Alpine, fiel al ADN de la marca y con el objetivo de superar a sus rivales de combustión.
- La próxima generación del Alpine A110 se fabricará en Dieppe (Francia), continuando así el legado iniciado por el fundador de la marca, Jean Rédélé.
- La red actual de 170 tiendas Alpine, 2 Atelier Alpine y un centro experiencial, La Piste Bleue, que se ampliará para responder a la creciente demanda.
Alpine Cars, la marca deportiva premium francesa, forma parte de la estrategia futuREady de Renault Group, centrada en impulsar el crecimiento y construir un negocio sostenible y rentable. Tras registrar el año pasado un crecimiento de tres dígitos y superar por primera vez las 10.000 matriculaciones —con 10.970 vehículos vendidos—, la marca pone ahora el foco en consolidar su expansión.
Con motivo de la jornada estratégica futuREady de Renault Group, Alpine reafirmó sus ambiciones con el objetivo de contribuir a la estabilidad financiera y al rendimiento del grupo en el marco de su plan. Para responder a las expectativas del mercado y a la demanda de los clientes, la marca ha confirmado el desarrollo de Alpine Performance Platform (APP). Esta arquitectura servirá de base para diferentes tipos de carrocerías que llegarán en los próximos años —coupé, spider y 2+2—, todas ellas concebidas sin concesiones.
La futura generación del Alpine A110, basada en la nueva Alpine Performance Platform (APP), se desarrollará y fabricará en la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. De este modo se garantiza la continuidad del legado y del ADN industrial de la marca. Como cuna de Alpine y lugar de producción del actual A110 desde el renacimiento de la marca en 2017, Dieppe sigue siendo el corazón de su historia. La fabricación del próximo A110 en esta planta prolonga de forma natural ese legado, conectando pasado, presente y futuro del modelo más emblemático de la marca y preservando el saber hacer que ha definido a Alpine desde la visión original de Jean Rédélé.
Detalles sobre Alpine Performance Platform – APP
Estructura
Alpine Performance Platform (APP) ha sido concebida para responder a los grandes retos técnicos en materia de peso, diseño y electrificación, y permitir el desarrollo de un deportivo eléctrico fiel al ADN de Alpine. Para garantizar agilidad y precisión, la plataforma se basa en una avanzada arquitectura de aluminio que combina ligereza y modularidad, lo que se traduce en una respuesta dinámica y una mayor eficiencia. El conjunto presenta una elevada rigidez estructural e incorpora una innovadora tecnología de unión y remachado que refuerza la solidez del chasis sin penalizar el peso.
Chasis e integración electrónica y mecánica
Con el objetivo de mantener el equilibrio delantero/trasero 40/60 propio de un auténtico deportivo, la arquitectura incorpora dos paquetes de baterías integrados en la estructura, lo que permite conservar la silueta deportiva y característica del A110. Para reducir aún más el peso y optimizar los tiempos de carga, la plataforma integrará baterías de 800 V con celdas de alta densidad energética. La plataforma también contará con un nuevo eje trasero eléctrico 3 en 1 con doble motor, actualmente en desarrollo, diseñado para ofrecer un par y un rendimiento excepcionales, junto con un control ultrarrápido gracias a su inversor de SiC. En el plano mecánico, Alpine Performance Platform (APP) contará con dos nuevas configuraciones de suspensión completamente de aluminio, así como con sistemas integrados de frenado y dirección de nueva generación.
Un cerebro de alta tecnología
Alpine Dynamic Model (ADM ECU) actúa como el cerebro tecnológico de la plataforma. Este sistema integra y gestiona de forma coordinada todos los elementos del vehículo, desde la batería y los motores eléctricos hasta los frenos, la dirección o la aerodinámica activa.
Una experiencia de conducción emocionante
Para reforzar las sensaciones al volante de la próxima generación de deportivos eléctricos Alpine, la marca ha desarrollado el sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV), diseñado para ofrecer una auténtica sensación de ligereza. Cada 10 milisegundos, el sistema puede aplicar un par diferente a cada rueda trasera, optimizando así el comportamiento dinámico del vehículo.
Además, la posición de conducción, inspirada en la Fórmula 1, sitúa al conductor en el centro de la experiencia: baja, con volante vertical y todos los instrumentos clave perfectamente visibles y al alcance de la mano.
«Nuestra ambición es convertirnos en la marca francesa de coches deportivos de referencia a nivel mundial, ofreciendo los mejores coches para el conductor de la era eléctrica. Para lograrlo, adoptaremos continuamente nuevas tecnologías, integrándolas con el ADN de Alpine», explica Philippe Krief, CEO de la marca Alpine.
«En primer lugar, nos centramos en nuestros objetivos de crecimiento con Alpine A290 y Alpine A390 para atraer nuevos clientes.
A continuación, al igual que Alpine A110 constituye actualmente la base de nuestra marca, ilustrando nuestro compromiso con los productos de alta tecnología, lanzaremos al mercado el primer deportivo de verdad eléctrico. Se mantendrá fiel al ADN de Alpine y superará en rendimiento a los mejores deportivos térmicos actuales, gracias a la Alpine Performance Platform.
Finalmente, al mantenernos ágiles y flexibles, Alpine podrá reaccionar en tiempo real a la evolución del mercado; nuestra estrategia es tan adaptable como robusta», concluye Philippe Krief.
Desde 2024, Alpine ha pasado de contar con un único modelo en su gama a ofrecer tres.
Crecimiento continuo y orgánico
Desde el lanzamiento del A110 en 2018, Alpine ha experimentado un crecimiento significativo.
La marca ha pasado de centrarse en su mercado nacional a contar hoy con una red de 170 distribuidores en 25 mercados.
En paralelo, Alpine ha desarrollado diferentes formatos de espacios comerciales y experienciales en toda Europa. Desde puntos de venta hasta centros dedicados a la experiencia de marca, la compañía ofrece cada vez más lugares donde clientes y entusiastas de Alpine, pueden entrar en contacto con su universo. Entre las iniciativas más destacadas se encuentran:
Alpine Store
Alpine Store son concesionarios y talleres exclusivos de la marca, diseñados para acercar a los clientes a los productos y servicios de Alpine.
En estos espacios, los clientes pueden descubrir, configurar, comprar y probar los modelos de la marca, además de contar con asesoramiento personalizado durante toda su experiencia. Las Alpine Stores ofrecen acceso a los últimos vehículos, a las colecciones de productos oficiales de la marca y a una gama completa de servicios posventa, que incluye mantenimiento, financiación y la recompra.
Las Alpine Stores desempeñan un papel clave en la red comercial de la marca. Están centradas en la proximidad y la atención al cliente y combinan experiencia en ventas, conocimiento del producto y un servicio de alta calidad para ofrecer una experiencia coherente con el posicionamiento premium de Alpine.
Atelier Alpine
Los espacios Atelier Alpine están concebidos como tiendas conceptuales inmersivas que reflejan el espíritu de la marca más allá del propio producto. En ellos es posible experimentar la filosofía y el universo Alpine a través de distintas áreas, que incluyen simuladores de conducción, colecciones de productos, zonas de personalización e incluso restaurantes y cafeterías.
La pasión y la emoción son el corazón de Atelier Alpine. El primer espacio de este tipo abrió sus puertas en Barcelona en junio de 2024, seguido por el Atelier Alpine Paris en octubre de 2025. En 2026 está previsto inaugurar dos nuevos Atelier Alpine en Milán y Londres.
La Piste Bleue
La primera piedra de este edificio se colocó durante las 24 Horas de Le Mans de 2023, coincidiendo con el centenario de una de las carreras de resistencia más emblemáticas del mundo. El centro abrió sus puertas un año después, en junio de 2024.
La Piste Bleue ofrece a clientes y aficionados una experiencia inmersiva única, con distintos programas pensados para acercar al público al placer de la conducción y desarrollar sus habilidades al volante de un Alpine.
10 marzo, 2026 a las 23:44FUTUREADY: DACIA PRESENTA SU PLAN ESTRATÉGICO PARA 2030
- El rendimiento de Dacia respaldado por un modelo económico único.
- Una hoja de ruta estratégica audaz y claramente definida para 2030, que incluye el lanzamiento de cuatro vehículos eléctricos, lo que refuerza el posicionamiento distintivo de Dacia como referencia en materia de movilidad accesible, esencial y robusta.
- Striker: un crossover del segmento C dinámico e inesperado firmado por Dacia.
10 Marzo 2026
Sólido rendimiento y fidelidad de los clientes respaldados por un modelo económico Único
Dacia sigue redefiniendo los fundamentos de la movilidad moderna gracias a un modelo económico único que combina un diseño atractivo, una robustez probada y una innovación accesible. Reconocida como la marca que ofrece la mejor relación valor-precio del mercado, Dacia ha basado su rendimiento en una filosofía de diseño rigurosa y eficaz centrada en el control de costes. De este modo, cuenta con una ventaja estructural del 15% con respecto al mercado.
Esta competitividad se basa en una huella industrial altamente optimizada, con una fuerte integración local y altas tasas de utilización de las fábricas. Además, se basa en un modelo de distribución simple, que opera a menos de la mitad del coste medio de sus competidores en Europa occidental. En conjunto, estas ventajas permiten a Dacia ofrecer vehículos esenciales, robustos y accesibles a una clientela cada vez mayor en toda Europa.
La relevancia de Dacia se ve confirmada por una de las tasas de fidelidad más altas de Europa. Más del 70% de los propietarios de Dacia siguen fieles a la marca cuando renuevan su vehículo, mientras que el 10% cambia a Renault. Así pues, el 80% de los clientes permanecen en Renault Group. Al mismo tiempo, Dacia obtiene sólidos resultados en la conquista de nuevos mercados, con aproximadamente el 65% de sus clientes que descubren la marca por primera vez y proceden de fuera del grupo. Esta fuerte dinámica de fidelización y conquista se ve reforzada por los excelentes resultados comerciales de Dacia, que convierten a la marca en la segunda más vendida en Europa a particulares.
En 2025, el éxito de Dacia se vio impulsado por los excelentes resultados de sus modelos estrella:
– Sandero fue el turismo más vendido en Europa, en todos los canales, por segundo año consecutivo, y es el vehículo más vendido a particulares en Europa desde 2017.
– Duster es el segundo SUV más vendido a particulares en Europa.
– Bigster se convirtió en el SUV del segmento C más vendido a particulares en Europa durante el segundo semestre de 2025.
A finales de 2025, Dacia superó la barrera de los 10 millones de vehículos comercializados en todo el mundo desde el lanzamiento de Logan en 2004, un modelo que transformó profundamente el mercado automovilístico.
Una hoja de ruta estratégica clara y ambiciosa para 2030
De cara al futuro, la estrategia a medio plazo de Dacia refuerza su fórmula mágica probada, al tiempo que amplía sus principios fundamentales. La hoja de ruta de la marca para 2030 se articula en torno a cinco pilares clave:
Un compromiso firme con la movilidad eléctrica
Dacia apuesta decididamente por la movilidad eléctrica con el lanzamiento de cuatro vehículos 100% eléctricos de aquí a 2030.
La aventura eléctrica de Dacia comienza este año con un nuevo modelo eléctrico del segmento A, construido sobre la plataforma RGEV small de Renault Group y fabricado en Europa. Desarrollado en menos de 16 meses, este vehículo encarna plenamente el ADN de Dacia, con un precio de partida inferior a 18.000€.
Una electrificación acelerada de toda la gama
La electrificación se extenderá rápidamente a toda la gama. Hoy en día, uno de cada cuatro vehículos Dacia comercializados es electrificado. Mañana, gracias a los nuevos modelos híbridos y a las soluciones de electrificación inteligentes, dos tercios de las ventas de Dacia serán electrificadas. Dacia cuenta con todas las bazas y la experiencia necesarias para hacer realidad esta ambición.
Una ambiciosa ofensiva en el segmento C
Dacia refuerza su presencia en el segmento C. Los primeros pasos de la marca con Bigster ya están dando sus frutos. Aprovechando este impulso, Dacia aspira a aumentar la cuota de vehículos del segmento C en sus ventas de una quinta parte en la actualidad a un tercio en los próximos años. Para ello, Dacia presenta Striker, un nuevo crossover electrificado, sorprendente y dinámico. Junto con Bigster, Striker forma un dúo perfectamente complementario: dos modelos, dos personalidades distintas, que comparten el mismo ADN esencial, robusto y centrado en la relación valor-precio.
El próximo capítulo para Sandero
Dacia Sandero, una auténtica historia de éxito desde hace casi 20 años, sigue evolucionando con los tiempos. Para la próxima generación, Sandero ofrecerá una gama de motorizaciones totalmente multienergéticas, diseñadas para responder a las necesidades de los clientes y perfectamente alineadas con la estrategia de electrificación de Dacia.
Sobre todo, Sandero seguirá siendo la referencia en cuanto a relación valor-precio en su segmento. Esa es la promesa de Dacia, y la marca se mantiene firmemente comprometida con ella.
Reforzar lo que hace única a la marca Dacia
Dacia seguirá apoyándose en los pilares que hacen a la marca verdaderamente única: su reconocida experiencia en 4×4 accesibles para todos y su liderazgo en soluciones GLP.
Con esta hoja de ruta a medio plazo, Dacia consolida su posicionamiento único y confirma su ambición de ofrecer una movilidad pragmática, accesible y orientada al futuro.
Striker: la visión de Dacia sobre el segmento C
Dacia refuerza su presencia en el segmento C con Striker, un nuevo crossover multienergético que combina el dinamismo de un familiar, la practicidad de una berlina espaciosa y la distancia al suelo de un SUV.
Fiel al ADN de Dacia, Striker luce un diseño robusto y decidido. Sus líneas dinámicas, su silueta aerodinámica y su frontal vertical y marcado se ven realzados por la nueva y moderna firma luminosa diurna de la marca. Se ha prestado especial atención a los detalles de diseño, en particular a la animación distintiva de las puertas delanteras y a la banda negra brillante que une los pilotos traseros, realzada por un granulado técnico que refuerza el carácter moderno y robusto del vehículo.
Striker encarna la ambición de Dacia de hacer accesible la movilidad electrificada en el segmento C. Su silueta atrevida y su aerodinámica eficaz son el resultado de un enfoque de ingeniería pragmático, centrado en las necesidades reales de los clientes y en el uso diario.
Con una longitud de 4,62 metros, Striker es un crossover multienergético que complementa a Bigster dentro de la gama Dacia en el segmento C. Estos dos modelos forman un dúo robusto y esencial, diseñado para reforzar la presencia de la marca en este segmento estratégico.
Presentado en primicia con el plan futuREady durante el Strategy Day, Striker se desvelará en el mes de junio.
La gama incluirá una versión híbrida, una versión híbrida 4×4 y una versión GLP. Con un precio inicial inferior a 25.000€, Striker amplía considerablemente el acceso a la movilidad electrificada para particulares y flotas.
El nombre Striker proviene de una expresión universal que significa «golpear» o «alcanzar su objetivo». Atrevido e impactante, refleja el espíritu desafiante y ambicioso de Dacia. Transmite la robustez y la versatilidad de un modelo diseñado para ser el compañero de viaje ideal.
10 marzo, 2026 a las 23:47RENAULT GROUP LANZA futuREady Y ABRE UNA NUEVA ERA ESTRATÉGICA
- Renault Group pisa el acelerador, transformando la historia de éxito del Plan Renaulution en un sistema de éxito sostenible y global.
- Con futuREady, su nuevo plan estratégico, el Grupo pretende continuar con su impulso de crecimiento y convertirse en el constructor europeo de referencia.
- futuREady se articula en torno al producto y la experiencia del cliente, la innovación tecnológica y la excelencia operativa, apoyándose en un fuerte compromiso con los empleados, proveedores, redes de distribución y socios.
- El producto sigue siendo el eje central de esta estrategia: Renault Group lanzará 36 nuevos modelos de aquí a 2030, acelerando así su electrificación y expansión internacional.
- A medio plazo, la empresa aspira a generar resultados financieros sólidos y resilientes de manera duradera: un margen operativo del Grupo de entre el 5% y el 7% de la cifra de negocios y un free cash-flow del Automóvil superior o igual a 1.500 millones de euros anuales de media.
10 Marzo 2026
“futuREady, nuestro nuevo plan estratégico marca un paso crucial para el futuro de Renault Group. En un entorno más competitivo que nunca, podemos confiar en fundamentos sólidos: nuestras marcas, nuestros productos y nuestros resultados financieros. Desde mi nombramiento como CEO el pasado mes de julio, hemos trabajado con todos los equipos a nivel mundial para construir un plan que permita al Grupo operar de forma duradera y sólida, independientemente de los retos que se avecinan. Nueve meses después, estoy muy orgulloso de lo que hemos construido juntos y constituye nuestra visión futuREady. Este plan se basa en cuatro pilares. Primero, crecimiento y producto. Lanzaremos 36 nuevos modelos de aquí a 2030 y transformaremos en profundidad la experiencia del cliente a lo largo de todo el ciclo de vida de nuestros vehículos. A continuación, aceleraremos nuestras hojas de ruta tecnológicas en todas las tecnologías clave. También estableceremos objetivos de rendimiento operativo muy ambiciosos mediante la ampliación del uso de la IA. Por último, alcanzaremos el éxito en este plan de forma colectiva, como lo hemos hecho durante más de 127 años. Me refiero, en primer lugar, a nuestros equipos, pero también a nuestros concesionarios, socios y proveedores. Juntos, gracias a futuREady, demostraremos que un constructor europeo puede perdurar y convertirse en la referencia automovilística europea a escala mundial»,
ha declarado François Provost, CEO de Renault Group.
De la historia de éxito al sistema de éxito
En un contexto mundial marcado por una creciente volatilidad y una intensificación de la competencia, Renault Group afronta el ciclo que se abre con bases sólidas.
De hecho, Renaulution, el plan estratégico que se lanzó en 2021, volvió a situar al Grupo en primera línea de los constructores europeos gracias a:
- un posicionamiento claro y complementario de sus marcas;
- una estrategia orientada al valor, impulsada por un ambicioso programa de renovación con 32 lanzamientos en cinco años y modelos con fuerte atractivo.
Con futuREady, Renault Group tiene como objetivo convertirse en el constructor de automóviles europeo de referencia a escala mundial, basándose en cuatro pilares estructurales clave: “growth-ready”, “tech-ready”, “excellence-ready” y “trust-ready”[1].
Para lograrlo, el Grupo mantiene una sólida presencia en Europa. Aprovechará sus plataformas para reforzar su competitividad y ofrecer productos cada vez más alineados con las expectativas de los clientes.
Además, está acelerando su progresión mediante un enfoque específico en sus ‘hubs’ de crecimiento (India, Sudamérica y Corea del Sur), que constituyen puntos clave de apoyo para su trayectoria de expansión.
“Convertirnos en el constructor europeo de referencia implica fijarnos la ambición de desarrollar y producir en Europa productos de la más alta calidad en términos de atractivo, tecnología y competitividad. En un entorno más competitivo que nunca, esto requiere saber combinar rendimiento e innovación con resiliencia y robustez. Esta es la principal ambición de futuREady. En Renault Group, sabemos de dónde venimos y adónde queremos ir, cómo y con quién. Todo con un mismo objetivo: servir mejor a nuestros clientes y, en definitiva, garantizarles una movilidad limpia, accesible y adaptada a sus necesidades, gracias a la solidez de nuestras marcas y productos”, ha declarado François Provost, CEO de Renault Group.
El plan futuREady, cuatro convicciones para crecer de manera sostenible
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“Growth ready”: continuar con la ofensiva de productos y poner la experiencia del cliente en el centro de nuestra actividad.
Renault Group está centrado en el éxito de su segunda ofensiva de productos,
compuesta por 22 nuevos modelos en Europa, 16 de ellos eléctricos, y 14 modelos a escala internacional.RENAULT:
- La marca Renault va a acelerar su dinámica de crecimiento en torno a tres palancas clave:
- Reforzar el potencial de la marca en Europa mediante el lanzamiento de 12 productos;
- Generalizar la electrificación de la gama manteniendo la tecnología híbrida en Europa después de 2030 y desarrollándola internacionalmente, y ampliando su oferta 100% eléctrica con una nueva plataforma;
- Acelerar su ofensiva internacional con el lanzamiento de 14 productos.
- Para 2030, la marca pretende alcanzar:
- Más de 2 millones de vehículos vendidos anualmente, el 50% de los cuales fuera de Europa;
- El 100% de ventas de vehículos electrificados en Europa y el 50% fuera de Europa.
DACIA:
- Dacia continuará su trayectoria de crecimiento con los mismos fundamentos y la misma filosofía:
- Ofrecer el producto más competitivo combinando precio, coste y valor para el cliente;
- Acelerar su electrificación, con el objetivo de alcanzar dos tercios de sus ventas en 2030;
- Continuar su ofensiva en el segmento C, para alcanzar un tercio de sus ventas en 2030[2];
- Capitalizar su reconocida experiencia en vehículos 4×4, en el híbrido E-Tech del grupo y el liderazgo en su oferta de GLP.
- De aquí a 2030, la marca habrá dado el giro hacia la movilidad eléctrica pasando de 1 a 4 vehículos eléctricos dentro de su gama.
ALPINE:
- Alpine mantendrá su estrategia de crecimiento:
- Lanzando la próxima generación de su modelo icónico, el modelo A110, basado en la Plataforma de Alto Rendimiento de Alpine (APP);
- Aprovechando los modelos Alpine A290 y A390 para atraer nuevos clientes;
- Ofreciendo más exclusividad y personalización a través de series limitadas como el Alpine A110 R Ultime.
La experiencia del cliente será un punto clave de la estrategia de las tres marcas dentro de su ofensiva de productos, en cada etapa del ciclo de vida del vehículo. Se convertirá en un eje fundamental de diferenciación y fidelización. Ya se trate de vehículos nuevos, servicio posventa, vehículos usados, financiación a través de «MFS» (Mobilize Financial Services) o energía, cada etapa de los vehículos vendidos debe ofrecer un valor real percibido para los clientes. Debe a la vez convertirse en una fuente de ingresos para el Grupo y su red de distribución.
La ambición es aprovechar plenamente el potencial que ofrecen la segunda y tercera vida de los vehículos, con el objetivo de alcanzar una tasa de fidelización del cliente del 80 % en un ciclo de diez años de aquí a 2030 y situar a nuestras marcas entre las tres primeras en materia de satisfacción del cliente.
La transformación tecnológica asociada a este enfoque también busca modernizar nuestro sistema de distribución. Incluirá, en particular, la implantación de un programa denominado software defined retail, basado en la digitalización de los procesos comerciales y en el gemelo digital del vehículo, que deberá permitir aumentar su eficiencia y lograr una reducción del 20% de sus costes.
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“Tech ready”: hacer de la tecnología un motor de crecimiento y competitividad técnica y económica
La electrificación, el software, las tecnologías digitales y las plataformas son las palancas tecnológicas clave que permiten al Grupo competir con los mejores constructores.
La ingeniería está a la vanguardia del desarrollo de estas tecnologías, aprovechando al máximo el saber hacer de nuestros equipos internos y de nuestros proveedores.
- Prioridad principal: preparar las futuras generaciones de vehículos eléctricos del segmento C con la mejor eficiencia y, por lo tanto, la mejor relación autonomía/coste. Para lograrlo, Renault Group se apoyará en su nueva plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0.
- Dotada con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una carga rápida de hasta 10 minutos para 2030, esta plataforma modular podrá abarcar desde el segmento B+ hasta el D. Su versatilidad le permitirá adaptarse a todos los tipos de carrocería: berlina, SUV y monovolumen.
- La integración energética de la batería alcanzará una tasa de llenado máxima del 70% gracias a un diseño “cell-to-body”, un 20% menos de piezas y la compatibilidad con celdas tipo “pouch”, “prismatiques” y “blades”. Ofrecerá una autonomía al mejor nivel del mercado, hasta 750 km WLTP en la versión EV y hasta 1400 km en la versión Range Extender EV, con emisiones inferiores a 25 g de CO₂/km.
- Gracias a su arquitectura electrónica centralizada de tipo Software Defined Vehicle (SDV)[3], el 90% de las funciones se actualizarán mediante Firmware Over The Air (FOTA), reduciendo su tiempo de implementación a la mitad. También será el primer carOS, el sistema de explotación para vehículos, codesarrollado con el partner de Google, basado en Android. El siguiente paso será hacer evolucionar el SDV hacia una arquitectura conocida como Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV), capaz de controlar el infoentretenimiento, las ADAS y el chasis, allanando el camino hacia el coche inteligente.
Esta nueva plataforma RGEV Medium 2.0 se desarrollará principalmente en Francia. Permitirá una reducción de costes del 40% en comparación con la generación actual de vehículos eléctricos.
- Si bien los futuros vehículos del segmento C, basados en esta plataforma, así como el nuevo Trafic Van E-Tech eléctrico, dispondrán de esta arquitectura centralizada SDV, Renault Group seguirá utilizando su arquitectura eléctrica y electrónica clásica, conocida como «Domain Control», donde las funciones del vehículo se agrupan por dominios funcionales (ADAS, cockpit, etc.).
La competitividad de esta arquitectura, ya ampliamente probada y con una excelente relación coste/prestaciones para los clientes, seguirá optimizándose en los próximos años.
- Paralelamente, el Grupo se apoyará en su doble experiencia eléctrica e híbrida.
Para las motorizaciones eléctricas, se ofrecerán dos tipologías de química de las baterías para satisfacer las distintas expectativas de los clientes:
- Las denominadas químicas de «alta densidad energética», destinadas a modelos de alta potencia y/o muy larga autonomía. Los vehículos que utilizan estas químicas se adaptarán gradualmente a la arquitectura de 800 voltios a partir de 2028 para alcanzar, en función de la capacidad prevista de la red europea en 2030, hasta 10 minutos de carga rápida.
- Químicas denominadas «asequibles» para vehículos pequeños y versiones con autonomía estándar. Los vehículos de los segmentos A-B se mantendrán en 400 V, con un tiempo de carga de 20 minutos en 2030. El diseño de la plataforma RGEV medium 2.0 también permitirá autonomías muy largas con este tipo de química «asequible», sin comprometer el tiempo de carga gracias a su arquitectura nativa de 800 V, esto es, hasta 10 minutos.
- Otro elemento clave de la cadena de tracción eléctrica: el motor. El Grupo desarrollará su tercera generación (EESM)[4] con rotor bobinado y sin tierras raras. Con un rendimiento del 93% en autopista y un aumento de la potencia del 25%, este motor de 275 CV, desarrollado y producido internamente, se ofrecerá en versiones de tracción y propulsión. Acoplado a electrónica de potencia innovadora y evolutiva llamada «7 en 1», ofrecerá un ahorro económico del 20% en comparación con la generación anterior.
- Todas estas tecnologías se desarrollarán en Europa para los mercados europeos.
Para los híbridos (HEV),
Renault Group continuará ampliando su tecnología E-Tech más allá de 2030 con nuevas versiones de menos de 150 CV y un despliegue fuera de Europa, todo ello con una significativa reducción de costes.- Para preparar el futuro, el Grupo intensificará la integración de nuevas tecnologías en áreas clave, como el cockpit y los chasis inteligentes, las nuevas composiciones químicas de baterías, los motores en ruedas, la electrónica de potencia, el software y la arquitectura electrónica. Esta dinámica aprovechará la experiencia interna y las alianzas estratégicas. Para captar innovaciones y transformarlas en verdaderos motores de cambio, Renault Group utilizará su red internacional de centros de I+D.
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“Excellence ready”: reforzar la resiliencia y la excelencia operativa
En un entorno cada vez más volátil, Renault Group aspira a competir con los fabricantes de automóviles chinos en términos de innovación, costes y velocidad. Esto implica un desarrollo de productos más rápido, en un ciclo de dos años. Todos los nuevos proyectos del Grupo se desarrollan ahora con este objetivo.
- En cuanto la producción, la empresa reforzará su modelo operativo, que ya está entre los más eficientes del mundo.
- Renault Group maximizará la explotación de los datos de su metaverso industrial, un verdadero gemelo digital de todas sus fábricas, lo que le permitirá rastrear en tiempo real todas las etapas de producción y los posibles incidentes sobre el terreno, en cualquier parte del mundo.
- Con el uso de un 30% menos de piezas de media por vehículo y la integración de 350 robots humanoides de nueva generación para trabajos arduos o de menor valor añadido. Gracias a la IA, Renault Group pretende reducir a la mitad el tiempo de interrupción en sus fábricas y reducir su consumo energético en un 25%. En total, esto se traduce en una reducción del 20% en los costes de producción.
- En cuanto a la calidad, con el 100% de los pasos de fabricación clave supervisados por IA (lo que representa más de 1.000 puntos de control), una trazabilidad impecable, una capacidad de respuesta significativamente mejorada a las alertas procedentes de la red comercial y capacidades de actualización remota casi generalizada de sus vehículos, Renault Group se está preparando una vez más[5] para reducir a la mitad los incidentes en el primer año de uso y dividir por tres las reclamaciones de los clientes en cinco años.
- Otra área de excelencia del Grupo: la supply chain. Valiéndose de sus tres control towers[6] digitales, podrá monitorizar en tiempo real los riesgos potenciales en todos los flujos –hacia sus fábricas, proveedores a lo largo de la cadena de valor o la red comercial y los clientes- para garantizar la continuidad de las operaciones y optimizar sus flujos globales con el objetivo de reducir sus costes logísticos en un 30%.
Ágil, resiliente y más eficaz que nunca, Renault Group hace de la excelencia operativa una realidad diaria en toda la empresa y demuestra un compromiso duradero para con sus clientes. El Grupo se centrará en el rendimiento en la gestión de los costes variables y una estricta disciplina en los costes fijos, con un fuerte énfasis en la productividad.
Este rigor operacional a todos los niveles permitirá reducir los costes variables (COGS) por vehículos en unos 400 euros anuales de media y la inversión inicial para nuevos proyectos hasta en un 40% respecto a la generación anterior, manteniendo los gastos generales estables en el medio plazo.
Así pues, Renault Group mantendrá una base de costes fijos cash estable a medio plazo, lo que permitirá una gestión prudente del umbral de rentabilidad. Los gastos en I+D Capex y la inversión inicial de los proveedores se mantendrán por debajo del 8% de la cifra de negocios del Grupo.
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“Trust ready”: consolidar nuestros compromisos con nuestros grupos de interés
- Para cerca de 100.000 empleados, Renault Group ha optado por invertir de forma sostenible en competencias y acompañamiento para fortalecer su empleabilidad en un mundo en constante evolución. Un pilar fundamental de esta estrategia es el apoyo brindado a los 9.000 managers del Grupo para ayudarles a gestionar sus responsabilidades en un entorno complejo.
- Con sus proveedores, el Grupo busca establecer un enfoque de colaboración. Este nuevo modo de operar les permitirá trabajar en componentes y tecnologías estratégicos en una relación de confianza y transparencia a largo plazo. Participarán desde el principio en proyectos para fomentar la innovación, acelerar el desarrollo y reducir costes.
- Con 9.000 centros en todo el mundo y 30 millones de transacciones anuales, la red de distribución es para Renault Group la clave de la interacción y la satisfacción del cliente. Se encuentra en el centro de la transformación que busca generar ‘valor’ a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo. Las tecnologías digitales y la Inteligencia Artificial transformarán la experiencia del cliente y permitirán que la red de distribución se centre en el servicio al cliente.
- Por último, Renault Group continúa fortaleciendo su reconocida experiencia en colaboraciones adquirida a través de su alianza estratégica con Nissan y Mitsubishi Motors. En Europa, el Grupo mantendrá plena autonomía industrial y tecnológica, y se mantiene abierto a la producción de vehículos para otros constructores gracias a su saber hacer y capacidades. A nivel internacional, seguirá priorizando acuerdos específicos, como ya lo hace, para acelerar su crecimiento.
- En Europa, las tecnologías competitivas y las capacidades industriales del Grupo ya atraen a Nissan, Mitsubishi Motors, Volvo Group (Renault Trucks) y ahora a Ford.
- A escala internacional, la India se transformará en un verdadero centro de producción y suministro para atender tanto a los mercados locales como a los mundiales, en particular mediante la fabricación de una gama completa de modelos Nissan. En Corea del Sur y Sudamérica, el Grupo seguirá apoyándose en su asociación con Geely.
- En general, el Grupo producirá más de 300.000 vehículos al año para estos 5 fabricantes de aquí a 2030 en tres continentes.
APÉNDICE
Anexo 1 – Plataformas Renault Group
Anexo 2 – Síntesis futuREady
[1] Listos para crecer – Listos en tecnología – Listos para la excelencia – Listos gracias a la confianza
[2] 1/5 actualmente
[3] Renault Group será el primer constructor europeo en lanzar un SDV en Europa.
[4] EESM: Electrically Excited Synchronous Motor
[5] El plan Renaulution permitió reducir en un 50% una primera vez.
[6] Torre de control previa a fábrica (inbound control tower), torre de control saliente (outbound control tower) y plan de continuidad de negocio.
10 marzo, 2026 a las 23:58Y la ultima nota de prensa, de Renault
CON futuREady, La MARCA RENAULT PREPARA UN NUEVO CICLO DE CRECIMIENTO BASADO EN UNA OFENSIVA DE ENVERGADURA EN MATERIA DE PRODUCTOS Y ELECTRIFICACIÓN, EN EUROPA Y A NIVEL INTERNACIONAL
- Como parte del plan estratégico futuREady de Renault Group, la marca Renault presenta las tres palancas que impulsarán su crecimiento para 2030.
1. Fortalecimiento de la posición de la marca en Europa:
- Mediante el lanzamiento de 12 nuevos productos para 2030.
- Capitalizando lo realizado en los segmentos A-B y lanzando una nueva ofensiva en los segmentos C-D.
2. Generalización de la electrificación de la gama:
- Ampliando la oferta full hybrid E-Tech más allá de 2030 en Europa e internacionalmente.
- Desarrollando una nueva generación de vehículos eléctricos diseñados sobre una nueva plataforma RGEV medium 2.0, que combina autonomía, eficiencia y carga ultrarrápida.
- Ofreciendo una nueva generación de «coches llenos de vida», un enfoque que ilustra el concepto Renault R-Space Lab.
- Comercializando una nueva generación de furgonetas 100 % eléctricas con arquitectura de 800 voltios y Software Defined Vehicle (SDV).
3. Acelerar la ofensiva internacional de la marca con el lanzamiento de 14 nuevos modelos para 2030:
Estas ambiciones se materializan en el show-car Bridger Concept, que anticipa un nuevo SUV del segmento B. Este futuro vehículo, multienergía que incluye una versión eléctrica, se producirá en la India para el mercado indio y otras regiones, con el fin de satisfacer las necesidades de las poblaciones urbanas.
10 Marzo 2026
En el marco de la presentación del plan estratégico futuREady de Renault Group, la marca Renault desvela su estrategia de crecimiento de aquí a 2030.
- Objetivos de la marca Renault para 2030:
- Vender más de 2 millones de vehículos, el 50 % de los cuales fuera de Europa.
- Alcanzar el 100 % de las ventas de vehículos electrificados en Europa y el 50 % fuera de Europa.
Actualmente, actuamos en tres potentes palancas para acelerar el nuevo ciclo de crecimiento de la marca Renault. Nuestra ambición es clara: fortalecer nuestro liderazgo europeo, acelerar la electrificación y expandirnos más rápidamente en los mercados internacionales, consolidando así la posición de Renault como la marca francesa de automóviles líder a nivel mundial.
Para 2030, nuestro objetivo es vender 2 millones de vehículos a nivel mundial, la mitad de los cuales fuera de Europa.
Renault aspira a alcanzar un 100% de ventas electrificadas en Europa y un 50% de ventas electrificadas fuera de Europa, garantizando al mismo tiempo una rentabilidad sólida y sostenible.
Fabrice Cambolive
Chief Growth Officer, Renault Group
Chief Executive Officer, Renault brand
Fortalecer las posiciones de la marca Renault en Europa
En Europa, Renault comercializará 12 nuevos modelos de aquí a 2030, formando la gama más completa y atractiva posible, con la tecnología adecuada para cada mercado y los productos adecuados para cada cliente.
En los segmentos A-B, donde Renault goza de un liderazgo histórico, la marca continúa su crecimiento. Aprovechará los modelos potentes y complementarios lanzados recientemente, como Nuevo Clio, Renault 5 E-Tech eléctrico y Renault 4 E-Tech eléctricos, así como Twingo E-Tech eléctrico, para ampliar su cobertura de mercado en el segmento A.
En los segmentos C-D, que hoy representan el 30% de sus volúmenes, Renault prepara una segunda ola de vehículos, con una nueva generación de modelos eléctricos e híbridos, impulsada por la ambición de seguir ofreciendo innovaciones que creen valor, mejorando al mismo tiempo la accesibilidad.
Generalizar la electrificación de la gama
La motorización híbrida seguirá siendo un pilar fundamental de la gama europea. Renault confirma la continuidad de su oferta full hybrid E-Tech en Europa después de 2030. Esta motorización, reconocida por su eficiencia en materia de consumo y emisiones de CO2, representa un primer paso para muchos clientes en su transición a vehículos totalmente eléctricos.
La marca también acelerará su expansión fuera de Europa para ofrecer una alternativa a los motores diésel en varias regiones del mundo. Algunos modelos ofrecerán motores eléctricos, además de soluciones híbridas y térmicas.
Además, los vehículos 100% eléctricos siguen siendo fundamentales en la estrategia de Renault. La próxima generación de vehículos de los segmentos C-D se basará en la nueva plataforma eléctrica RGEV medium 2.0. Diseñada para uso europeo, ofrecerá mayor autonomía, carga ultrarrápida gracias a su arquitectura de 800 V, tecnologías de vanguardia y una eficiencia optimizada. Modular y diseñada para los segmentos B+ a D, esta versátil arquitectura se adaptará a todos los tipos de carrocería. Estará disponible en tres configuraciones: 100% eléctrica con una autonomía WLTP de hasta 750 km, eléctrica 4×4 con una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas, o eléctrica con extensor de autonomía, que aumenta la autonomía total a 1400 km. Renault ofrece así una solución innovadora, segura y sencilla, que combina las ventajas de un vehículo totalmente eléctrico, cómodo en condiciones exigentes, con la libertad de un gran radio de acción, sin comprometer la experiencia eléctrica.
En cuanto a los vehículos comerciales, Renault acelera la electrificación con Trafic van E-Tech eléctrico. Como primer vehículo de la marca diseñado en torno al software (SDV, Software Defined Vehicle), estrenará asimismo la tecnología de 800 V que permite una recarga rápida con una autonomía de hasta 450 km.
Renault R-Space Lab, un laboratorio para explorar el espíritu de los «coches llenos de vida»
Renault también está considerando reinventar la experiencia a bordo, ideada y concebida para satisfacer las diversas necesidades de los clientes. Nacido del proyecto Futurama, el laboratorio de innovación de Renault Group que explora y prepara vehículos inteligentes para 2030, Renault R-Space Lab se alinea plenamente con este enfoque. Este demostrador de innovación redefine la experiencia a bordo de los «coches llenos de vida»: un interior modular y luminoso, adaptado a todas las situaciones del día a día, donde las tecnologías y los espacios se reconfiguran intuitivamente según el uso. Sin anticipar un modelo de serie, R-Space Lab ilustra claramente el espíritu y el ADN de la marca.
Un cockpit conectado, high-tech y centrado en los pasajeros
El puesto de conducción reinterpreta el ADN de Renault con un enfoque centrado en el ser humano, donde la tecnología solo se muestra cuando aporta un verdadero valor de uso. La pantalla panorámica curva openR ocupa todo el ancho del salpicadero, mostrando información sobre la velocidad, las ADAS y el multimedia con una legibilidad óptima. Las funciones principales se controlan de forma tan intuitiva como un smartphone a través de la pantalla táctil central. El volante compacto ofrece una visión despejada y mejora la comodidad al conducir, especialmente gracias a la dirección electrónica (steer-by-wire).
Fiel al programa “Human First”, Renault R-Space Lab explora nuevos dispositivos dedicados a la seguridad de los pasajeros y otros usuarios de la carretera, como un sensor táctil para la detección de alcoholemia destinado a concienciar y acompañar a los jóvenes conductores; o el uso de Inteligencia Artificial a bordo, que podrá, por ejemplo, enriquecer el Safety Coach con funciones contextualizadas y recomendaciones personalizadas, o ayudar a familiarizarse con el vehículo, actuando como un auténtico asistente de conducción para quien lo desee.
Un interior confortable y extremadamente modulable
Con 4,5 metros de largo y 1,5 metros de alto, Renault R-Space Lab combina una silueta fluida con un generoso espacio interior gracias a su arquitectura de monovolumen. La pantalla openR panorama en posición avanzada libera espacio en la parte delantera. Para el pasajero, los airbags frontales y de cortina están integrados en el asiento, liberando el salpicadero y permitiendo añadir una ingeniosa guantera multifuncional que puede servir como soporte para tabletas, para un bolso o desplegarse para ofrecer un espacio de relax y extensión para las piernas. Este asiento también puede deslizarse hasta la segunda fila para facilitar la interacción con los pasajeros traseros o un niño en una sillita del coche.
En la parte trasera, los tres asientos de idéntico ancho ofrecen respaldos ligeramente reclinables para mayor comodidad de cada pasajero. El piso plano, combinado con estos asientos individuales con respaldos abatibles y cojines replegables, permite una modularidad completa. Se pueden deslizar hacia adelante para liberar suficiente espacio en el maletero para una bicicleta. Cuando los cojines están plegados, el espacio trasero se optimiza para transportar objetos voluminosos o una mascota, un uso aún más práctico gracias a la apertura de 90° de las puertas traseras, que facilita el acceso y la carga. Todas las configuraciones se han diseñado para adaptarse a una amplia variedad de usos y abrir camino a nuevas experiencias cotidianas.
Una luminosidad excepcional para mayor sensación de espacio
R-Space Lab cuenta con una superficie acristalada más amplia: parabrisas prolongado por un techo totalmente acristalado, pilares estilizados, semi pilar central (pilar B) y puertas sin marco ofrecen un habitáculo bañado de luz y una sensación de mayor espacio y apertura al exterior.
Hoy en día, Renault cuenta con sólidos hubs en Marruecos, Turquía, América Latina, Corea del Sur y la India, donde ya disponemos de una fuerte presencia industrial y comercial.
Con futuREady, nuestra ambición es clara: fortalecer nuestra posición en nuestros mercados clave con productos perfectamente adaptados a las regiones, electrificados y fieles al ADN de Renault. Como motores de crecimiento, nuestros cinco hubs desarrollan, industrializan y exportan vehículos competitivos, apoyándose en nuestras bases técnicas compartidas en torno a tres plataformas mundiales.
Esta combinación única de agilidad local y coherencia global es la clave de nuestra aceleración fuera de Europa
Fabrice Cambolive
Chief Growth Officer, Renault Group
Chief Executive Officer, Renault brand
Como marca automovilística francesa líder a nivel mundial, Renault vendió 620.000 vehículos fuera de Europa en 2025, lo que representa un aumento del 11% en comparación con 2024. Basándose en estos resultados, la marca se prepara para acelerar su ofensiva para aprovechar al máximo el potencial de sus cinco hubs internacionales (Marruecos, Turquía, América Latina, Corea del Sur y la India) para captar el crecimiento más allá de Europa, a la vez que fortalecer la competitividad de Renault en Europa.
Además de los 8 nuevos productos previstos fuera de Europa, cinco de los cuales ya se conocen (Kardian, Duster, Grand Koleos, Boreal y Filante), la marca acelerará su crecimiento internacional ofreciendo 14 nuevos modelos adicionales de aquí a 2030.
Renault se apoyará principalmente en los hubs en Latinoamérica, Corea del Sur y la India, donde la marca ya cuenta con una sólida presencia industrial y comercial. En conjunto, estos mercados representan un potencial equivalente al de Europa.
Mediante el uso compartido de plataformas, a alianzas estratégicas adaptadas a cada mercado y organizaciones locales ágiles, Renault continuará desarrollando vehículos globales, adaptándolos a las necesidades específicas de cada mercado. La marca utilizará la plataforma multienergía GEA (Geely Electric Architecture) para ampliar su gama e incluir vehículos de cero y bajas emisiones, aprovechando sus fábricas en Brasil y Corea del Sur.
La India es un pilar fundamental de este plan. El país es uno de los mercados automovilísticos de más rápido crecimiento, impulsado por la electrificación y el mercado de los SUV. Con presencia en la India desde hace quince años, Renault se beneficia de un profundo conocimiento del mercado y de un ecosistema local plenamente integrado. De esta forma, la India se convertirá en un polo global de producción y aprovisionamiento para la marca, que atenderá tanto su mercado doméstico como el de otros muchos países. Cuatro nuevos modelos previstos para 2030 se diseñarán y ensamblarán en dicho país, incluyendo vehículos 100 % eléctricos e híbridos.
Renault Bridger Concept: símbolo de la ofensiva internacional
El show-car Bridger Concept encarna plenamente la continuación de la ofensiva internacional de Renault. Este SUV de menos de 4 metros de longitud se convertirá en un nuevo referente en entornos urbanos, atrayendo a nuevos clientes en el segmento B.
Proporciones novedosas y una auténtica personalidad
Adopta proporciones audaces, e incluso sorprendentes para su categoría.
Su aspecto robusto y enérgico se expresa, en particular, en su gran altura libre al suelo de 200 mm. Firmemente asentado sobre sus ruedas de 18 pulgadas, Bridger Concept llama la atención y reivindica un estilo de aventurero urbano.
Su frontal, de forma muy cúbica, parece esculpido. El tratamiento deliberadamente depurado de los volúmenes aporta carácter, detalle y cierta elegancia. Las líneas, tensas y controladas, se prolongan hasta los faros delanteros, que se extienden a ambos lados de la calandra.
En la parte trasera, la rueda de repuesto montada en el portón trasero refuerza el aspecto aventurero y demuestra la intención de Bridger Concept de alejarse del entorno urbano y aventurarse en otros territorios.
Los pasos de rueda, la inscripción Renault claramente visible en la calandra, o incluso el color Beige Duna Satinado, contrastan con la apariencia maciza del conjunto, aportando toques de ligereza y delicadeza.
Compacto en el exterior… pero muy espacioso en el interior
A pesar de sus proporciones exteriores compactas, Bridger Concept sorprende por su espacioso interior, redefiniendo los estándares de su categoría en cuanto a habitabilidad y sensación de amplitud a bordo.
En la parte trasera, el espacio para las rodillas alcanza los 200 mm, un récord en este segmento.
El maletero es igualmente impresionante, con una generosa capacidad de 400 litros.
Por último, la posición de conducción elevada ofrece una excelente visibilidad hacia la carretera y una auténtica sensación de protección frente a otros usuarios de la vía.
Desarrollo en serie antes de finales de 2027, primero en la India
Bridger Concept anticipa un primer vehículo que se desarrollará en la India en menos de dos años, según los nuevos estándares de Renault Group. Construido sobre la plataforma modular Renault Group o RGMP small (su nuevo nombre), se ofrecerá en versiones térmica, híbrida o eléctrica, según los mercados. El primer lanzamiento comercial está previsto para la India de aquí a finales de 2027 y se extenderá gradualmente a otros mercados internacionales.
Una estrategia de crecimiento y electrificación
Con el lanzamiento de 26 nuevos productos durante los próximos cuatro años, la marca Renault apunta a un importante crecimiento de sus ventas con el objetivo de superar los 2 millones de vehículos (turismos y comerciales) vendidos en 2030.
En Europa, Renault quiere mantener su estatus de marca generalista de referencia en la transición energética, impulsada por sus tecnologías eléctrica E-Tech electric y full hybrid E‑Tech, con el 100% de ventas electrificadas en 2030.
Paralelamente, la presencia internacional de la marca fuera de Europa ofrece un importante potencial de crecimiento y electrificación en muchas regiones del mundo. Para 2030, Renault aspira a realizar la mitad de sus ventas fuera de Europa. Para la misma fecha, la marca también pretende aumentar el mix de motorizaciones eléctricas e híbridas al 50 % de su volumen de ventas internacional.
11 marzo, 2026 a las 00:40Esta es la plataforma RGEV Medium 2.0, con la que habrá eléctrico y EREV, pues cabe un motor de combustión como extensor de autonomía…validas para los segmentos B, C y D
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