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Tienen un problema al poner el mismo motor en todos los modelos de todas las marcas, y es falta de abastecimiento, por eso los nuevos lanzamientos están siendo principalmente de las versiones eléctricas, a la espera de que puedan aumentar los volúmenes de producción.

PD: para diferenciar un motor gasolina con correa o con cadena, basta con mirar la tapa del aceite. Si está ubicada en el centro de la tapa del motor, es el modelo con cadena (hybrid o gasolina), si está ubicado en la parte inferior izquierda, sigue siendo el modelo con correa (la versión antigua). En el nuevo C3 y sus derivados, todos serán con cadena (segunda imagen).

Les juro que todavía no entiendo por qué Stellantis en Europa insiste en Puretech cuando solo escucho quejas y mala fama de este motor, la imagen ya está manchada, y en el mismo grupo ya tienen el GSE de Fiat que al menos yo no tengo escuchado tantas quejas que el Puretech, y su versión 3 cilindros ya han sido adaptados a la plataforma Peugeot, solo falta la versión 4 cilindros atmosférico y turbo, esto ayudaría mucho a que el público tenga menos miedo a los nuevos productos Stellantis, ya que Puretech están tan manchados, mientras que Firefly /GSE no.

Para mí no han querido invertir en adaptar los Firefly a las plataformas de PSA, como los Avenger, 600, Junior y Panda que poco llevan de la extinta FCA. En cambio en Brasil sí adaptaron a los PSA a los motores de Fiat, pero porque PSA es muchísimo más chica en Sudamérica y venían importando motores desde Europa.

El nuevo c3 no lleva ningún motor con correa bañada en aceite, tanto el híbrido automático como el gasolina manual van con cadena bajo la nueva configuración de ciclo Miller, misma motorización que ya están usando desde hace meses tanto Mokka como Corsa. En el siguiente video (min 12), de la versión gasolina manual, se ve como monta el motor ciclo Miller con cadena (tapa del aceite en el centro de la tapa motor), y que no lleva a su derecha los componentes de la versión híbrida.

Supongo que cuando terminen el stock del motor antiguo, ya todos pasarán al nuevo. Lleva usándose desde hace más de un año en modelos Opel principalmente y de momento no se conocen problemas, aunque todavía es pronto para asegurar que son fiables.

No sé cómo será en Europa, si al cabo de un tiempo la gente deja de lado un problema con un motor o una transmisión o un coche, pero aquí cuando tiene mala fama es casi imposible de solucionar, tanto es así que las transmisiones automáticas no Ya no existen en los coches de acceso por la mala fama de las transmisiones automáticas con embrague seco simple, pero realmente me parece extraño que intentaran insistir no sólo en este motor, sino también en el nombre, era de esperarse. le cambiarían el nombre a algo para no sufrir con la historia del antiguo puretech.

A lo mejor Stellantis aún está a tiempo de utilizar las dos marcas aunque sea en versiones del Grande Panda…