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Al de Stellantis, no se apañan con tener productos por debajo de la competencia con peor base como algunos b, peor calidad y menos ADAS. Si no que quieren quitarte más cosas y limitar la velocidad por un descuentillo. Luego a llorar de que vienen los chinos y que poco se vende.

El sistema EREV de Leapmotor puede que se use en otras marcas del grupo.

La tecnología de extensión de autonomía de Leapmotor  podría ser utilizada por otras marcas de Stellantis en Europa como parte de un esfuerzo para aumentar las «sinergias» dentro del grupo.

Leapmotor y Stellantis están evaluando varias oportunidades para compartir tecnología de sus respectivas líneas, que actualmente no están relacionadas en absoluto, y mencionó el sistema EREV como una de esas posibilidades.

También se está explorando que Leapmotor utilice plataformas de Stellantis para futuros modelos Europeos.

Fuente: Autocar

Stellantis obtiene grandes perdidas por los planes de electrificación fallidos. 

La ecompañía se enfrnta a una caída histórica en el precio de sus acciones tras el contundente anuncio, el viernes 6 de febrero de 2026 de cargos excepcionales de 22.000 millones de euros que asume la compañía por el fracaso del plan eléctrico de Tavares.

Stellantis ha estimado sus pérdidas netas entre 19.000 y 21.000 millones de euros solo para el segundo semestre de 2025. Esto se traducirá en una pérdida neta de entre 21.000 y 23.000 millones de euros para todo 2025.

Mientras tanto, este anuncio provocó el desplome de las acciones del gigante, con una caída del 25,24 % el 6 de febrero. Este fue un mínimo histórico desde la creación del grupo, tras la fusión de Fiat FCA y PSA, en enero de 2021.

Todo esto tiene como consecuencia el coste de un reinicio profundo pero necesario para volver a centrar la atención en los clientes y apoyar un crecimiento rentable . 

Valoración en declive

Con esto, la valoración de la compañía se sitúa ahora en torno a los  17.700 millones de euros, muy lejos de su máximo histórico de casi 81.000 millones de euros en marzo de 2024.

Otro símbolo de estas dificultades es el anuncio de Stellantis de no pagar dividendos anuales en 2026. Esta decisión se tomó  «a la luz de las pérdidas netas del año 2025 «, lo que no tranquiliza en absoluto la salud financiera de la empresa.

Principales planes de mejora: Producto equivocado, producto cancelado.

El propio Filosa ya ha tomado medidas para abordar los problemas: «Estamos contratando a más de 2.000 ingenieros para respaldar la calidad y la necesaria mejora en el plazo de comercialización». 

Stellantis dará nuevos detalles de los futuros planes en el Inversor Day del 21 de Mayo.

Fuente: https://www.quattroruote.it/

@The_Osco ¿Pero te has olvidado de lo genial que era Marchionne? ¿El hombre que decidió no sustituir el Fiat Punto? ¿El hombre que anunciaba cada seis meses que Alfa iba a vender medio millón de coches al año, sin darles realmente ningún coche que vender? ¿El hombre que no paraba de hablar mal de sus propios productos, de los que era directamente responsable, echándole la culpa a su personal? ¡Era brillante!

/S

Si, los Pudrete son de FCA.

Quién decidió usar esos motores en todos los modelos teniendo alternativa en FCA?

Y el 1.5 diesel?. Cuándo tenían motores diesel más fiables.

Quién aporta los beneficios al grupo? PSA o la rama americana ?

Tavares el rey de los recortes, es el que hundió el mercado americano con malas relaciones con sindicatos y concesionarios, redujo la calidad de los productos.

Pero mientras daba beneficio, todos riéndole las gracias.

Hasta que vieron que les llevaba a la ruina.

Hay un pdf oficial que lo explica todo bien

Si claro, por ahora siguen adelante. Es mas a las marcas como Alfa, Lancia o Chrysler le dan mas valor por la trayectoria que tienen. Antes muere DS

Si hubo un revuelo por la posibilidad de expropiar por parte del gobierno Italiano las marcas Autobianchi e Innocenti hace años. Que son 2 marcas muertas y no las vendieron por su valor histórico blabla pues menos aun las otras.

Demanda de clientes dicen, no será en España, y por lo que veo en revistas en Francia tampoco. En fin, debe ser que hay países donde aún se venden bien.

Precisamente lo que quiero decir es que en los modelos que siguen teniendo versiones diésel, o sea que no se han suprimido, las ventas son cada vez menores, casi marginales, y sobre todo coches de empresa o flotas, por los consumos; así me lo dice mi sobrina que es comercial en un concesionario de Stellantis: particulares de diésel no quieren saber nada, salvo alguna excepción de alguien que es fiel a ellos y le da igual lo de las etiquetas. Pero igual con este motor nuevo y cambio automático venden más, veremos. Saludos.