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24 enero, 2013 a las 14:10Dudaba si ponerlo aquí, pero me pareció interesante: The Audi quattro® Experience
[i]Scalextric creado a medida por la agencia Zulu Alpha Kilo para Audi Canadá en el que podemos competir contra otros dos participantes con unas réplicas a escala 1/32 del Audi Quattro A4 controladas por sendos iPads. Las carreras de slot nunca han pasado de moda pero si encima puedes utilizar un iPad para ver la acción en primera persona desde tu coche y controlar la velocidad con el acelerómetro, el resultado es sencillamente genial.Tanto el vídeo de la campaña como el corto Painting Coconuts ponen de manifiesto la pasión de David Beattie por el modelismo y las carreras de Scalextric, una afición a la que dio rienda suelta tras perder su trabajo y convirtió en negocio fundando su propia compañía de creación artesanal de pistas, Slot Mods USA.
[/i] [youtube]9Vu2HpKdpnw[/youtube] + info y videos en la fuente:
http://www.applesfera.com/ipad/scalextric-de-audi-controlado-por-ipad-con-camara-en-primera-persona-velocimetro-y-otras-chuladas 9 febrero, 2013 a las 22:00[size size=150]Skoda alcanza una producción de 15 millones de vehículos[/size] El fabricante checo de automóviles Skoda, perteneciente al grupo alemán Volkswagen, ha alcanzado una producción de 15 millones de vehículos desde el inicio de la actividad de la compañía en el año 1905, informó la empresa en un comunicado.
El Skoda número 15 millones corresponde a un modelo plateado de la tercera generación del Octavia, ensamblado en la planta principal de la firma en Mladá Boleslav. Skoda ensambló su coche número 14 millones a principios de 2012. En los últimos seis años, la compañía ha fabricado unos cinco millones de vehículos, es decir, una tercera parte de su producción histórica.
La filial checa de Volkswagen se ha fijado como objetivo alcanzar unas ventas mundiales de 1,5 millones de unidades en el horizonte de 2018. El pasado ejercicio sus entregas en todo el mundo alcanzaron la cifra récord de 939.200 unidades.
Skoda ha aumentado de 800 a 1.200 unidades la cadencia de producción de la línea en la que se montan los modelos Octavia y Rapid, en la planta de Mladá Boleslav. Además, ha duplicado la capacidad de fabricación del Yeti en la factoría de Kvasiny, hasta 100.000 unidades anuales.
Asimismo, la empresa ha reconvertido la fábrica de Vrchlabí en un centro de componentes, de forma que desde octubre de 2012 produce la caja automática de doble embrague DSG para todo el grupo Volkswagen, tras acometer una inversión de 170 millones de euros conjuntamente con su matriz.
10 febrero, 2013 a las 01:21[quote quote=»xavimk3″]De los creadores de «el vídeo Beta», «el Minidisc» y «el HD DVD», llega a sus pantallas… «el coche eléctrico».😀 [/quote] 😀 😀 😀 
15 febrero, 2013 a las 16:11Nueva Plataforma MQB VW
15 febrero, 2013 a las 16:11No lo he visto en ningún lado, y lo pongo aquí, ya que creo es el lugar más apropiado…si es repost-eria fina, que el moderador lo fulmine 😀 http://www.autoindustryinsider.com/?p=3622 On 01st February Volkswagen Group announced the fourth and final part of their grand plan – modular platforms covering all segments of their passenger car business, from Audi to Porsche. What on earth does this mean?
Core vehicle architecture based around common key components (seat frame, HVAC module, engines / transmission packages, electronic modules, electric architecture).
Common engine / transmission package position.
Common main load bearing body box members (front and rear chassis rails, front bulk head, sills)
Engineered to allow for different wheelbase and track widths to be produced.
Branding is achieved by unique upper structure, with ‘plug and play’ inner pressings to allow for body style variations with minimal additional parts.
All possible variations of powertrain engineered for the platform from the outset, even if the products are not introduced for some years.
This is how the four platform architectures would cover every single model type produced by Volkswagen Group (noting that Porsche is partly owned by VWG):New Small Family. The platform strategy is already rolled out. Engineered around a brand new 1 litre three cylinder engine (petrol, turbo petrol and turbo diesel), but already packaged for pure EV, CNG and hybrid power – along with the two boy styles (3dr and 5dr hatch).
– Volkswagen Up!
– Seat Mii
– Skoda Citigo
MQB. Only two versions so far have been announced – the Audi A3 and Volkswagen Golf VII. Both will share brand new modular engines (petrol and diesel) along with all possible alternative powertrains (CNG, hybrid and EV). However the platform will be applied to all of the following models as they replaced:
– Volkswagen – Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Touran, Beetle, Eos, Sharan, Passat, ‘CC’
– Audi – A1, A3, Q3, TT
– Seat – Ibiza, Lean, Exeo, Alhambra. Altea may not be replaced.
– Skoda – Fabia, ConceptL (new model range yet to be announced), Rapid (new emerging market car), Roomster, Yeti, Octavia, Superb
MLB. The platform strategy is already rolled out –
– Audi – A4, A5, Q5, A6, A7 Sportback, A8 (key architecture is shared even though the body is mostly aluminium).
MSB. This platform strategy was initiated in 2011, so has not been rolled out yet. It builds on the principles that lead to the Touareg / Q7 / Cayenne sharing much body engineering, and the in-house building block programmes that lead to Boxster / Cayman / 911 sharing so much technology for the past two generations. First programme is apparently a 2+2 GT to take over from the old 928, but the big money will be on the replacement for the Q7 / Cayenne / Touareg. This would affect:
– Volkswagen – Touareg, possible replacement for Phaeton (will they, won’t they?).
– Audi – Q7, possible halo product above the A8.
– Bentley – Continental GT / GTC, Mulsanne, SUV (underway…)
– Lamborghini – possible GT (long shot).
– Porsche – Panamera, Cayenne, 2+2 GT.
15 febrero, 2013 a las 19:14Muy interessante!! 🙂 Cobre casi todo lo que hace el grupo de forma muy inteligente, hasta con el cuidado de seguir diferenciando Audi con su plataforma longitudinal, pero dejan algunas cuestiones sin respuesta:
El caso 911/Boxster seguirá apartado de la demás estrategia del grupo, o habrá una estrategia global para ellos, tal vez incluyendo los Lambo, el R8 y otros potenciales coches en el futuro?
15 febrero, 2013 a las 19:46No parece muy fiable no? Ponen al León como coche por presentar, sale el Rapid pero no el Toledo, se olvidan del Macan, el Tiguan, el Scirocco… 15 febrero, 2013 a las 19:53Se han dejado muchos modelos en el tintero. 15 febrero, 2013 a las 19:56Gol de Señor ;D 15 febrero, 2013 a las 20:02[quote quote=»KR»]Gol de Señor;D [/quote] Escuadrazo, diría yo.
15 febrero, 2013 a las 20:25No me fiaría yo mucho de esa lista, faltan modelos. Por ejemplo, en VW un nuevo SUV (basado en el Cross Coupé). 26 febrero, 2013 a las 11:53Según pública, hoy, la Vanguardia Seat aspira a fabricar un SUV para SEAT y su variante para Skoda en Martorell. La producción anual sería de 170000 coches y usaría la plataforma MBQ. http://www.lavanguardia.com/economia/20130226/54367156911/seat-fabricar-todoterreno-skoda.html La edición escrita lo ilustra con una imagen del IBX
13 marzo, 2013 a las 23:14[size size=150]Seat anuncia nuevos modelos mientras los empleados reclaman el SUV[/size] “Estamos preparando nuevos modelos para contribuir al Grupo Volkswagen”. Cuando todavía no están en la calle todos los nuevos coches que forman parte de la “ofensiva de producto” que los directivos de Seat llevan dos años anunciando, el presidente de la marca, James Muir, ha adelantado hoy que habrá más. Por las mesas de los técnicos de la firma española ha pasado un SUV, un todocamino (híbrido entre turismo y todoterreno) que sería toda una novedad en la gama. Muir ha hablado en el salón del automóvil de Ginebra (Suiza) en vistas al de Frankfurt, pasado el verano. Pero los trabajadores no quieren esperar tanto: aprovechando que se celebra una de las citas más importantes del calendario del sector, UGT (que tiene mayoría y ostenta la presidencia del comité de empresa) ha exigido a la dirección que consiga más carga de trabajo. En una nota, el sindicato recuerda que Martorell es una planta “bien situada para optar a la adjudicación de nuevos modelos” y que ha demostrado “con creces su profesionalidad y productividad”. Seat “necesita más volumen y gama de producto para seguir manteniendo el empleo”, concluye.
La adjudicación de un SUV, que con toda probabilidad compartirían Seat y Skoda, supondría una carga de trabajo que Martorell salva actualmente gracias al Audi Q3, del que se fabrican 100.000 unidades al año. Son más de una cuarta parte de los 380.000 coches que está previsto producir durante este año, de acuerdo a los cálculos del presidente del comité de empresa, Matías Carnero. La dirección es más optimista: habla de 400.000 unidades. Lejos, en cualquier caso, de la capacidad de más de medio millón que tiene la planta del Baix Llobregat.
En la pugna por el SUV están, además de Martorell, dos fábricas de Portugal y la República Checa del consorcio alemán. “Las tres tenemos problemas de poca saturación”, ha subrayado Carnero. Con los todocaminos liderando las ventas, el representante de los empleados de Seat considera que la firma “ya va tarde”, porque suponiendo que se adjudicara el coche no estaría en venta hasta 2015. Martorell, en cualquier caso, está bien situada por la revalorización de su capacidad productiva que ha supuesto producir un modelo con los exigentes estándares de Audi.
A la espera que el grupo deshoje la margarita de para qué planta será el nuevo coche, también el flamante director de Seat España, Mikel Palomera, ha reconocido que celebraría su llegada. “Cuanta más oferta tenga Seat, más capacidad tendrá para llegar a distintos clientes, de ampliar los mercados”, ha dicho y ha celebrado el próximo lanzamiento (abril-mayo) del León tres puertas o del modelo familiar. El tres puertas es el protagonista absoluto del expositor de Seat en Ginebra y lo fue de la aportación de la firma en la gala del Grupo el lunes por la noche.
El vicepresidente comercial de Seat, Paul Sevin, explicó el lunes antes de la Volkswagen Night que España ha dejado de ser el primer mercado de Seat. La marca del Grupo Volkswagen vendió en 2012 más coches en Alemania, donde creció un 21%, que en nuestro país: 60.000 coches despachados frente a 56.000. Además, la firma española perdió el año pasado el liderazgo en las ventas domésticas, tras dos años (2010 y 2011) en los que lo había recuperado después de no conseguirlo en tres décadas. Consecuencia directa de los dos fenómenos es que Seat abrirá 40 concesionarios en Alemania (donde tiene más de 400), mientras en España ha cerrado 20 (sobre un total de 170). Reino Unido también es un mercado que funciona (ha crecido un 8%), mientras el ejercicio fue desastroso en Francia, donde las ventas cayeron un 13%. También cayeron en Italia.
Via
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/03/05/catalunya/1362496571_628116.html 19 marzo, 2013 a las 18:01[size size=150]China llama la atención a Volkswagen para que revise 680.000 coches[/size] Estados Unidos o Europa tienen sus propios sistemas de llamadas a revisión y retiradas de producto del mercado cuando hay algún problema que se detecta a través de asociaciones de consumidores u otros medios. China ha estrenado este mismo año su propio procedimiento de control de calidad a los productos que se venden en su país. Y qué mejor manera de hacerlo que con una enorme, tremenda, llamada a revisión.
Volkswagen ha vendido en el país asiático cerca de un millón de coches con caja de cambios DSG de doble embrague, y sus clientes se quejan de tirones, acelerones involuntarios y vibraciones. Tras acumularse las quejas, el gobierno decidió tomar cartas en el asunto, y tras analizar la situación y comprobar los defectos, «invitó» a Volkswagen a efectuar una llamada generalizada a revisión.
El problema con el gobierno chino es su dominio de la situación. Para apretar más a Volkswagen si cabe, la televisión china (CCTV) emitió un reportaje sobre el asunto, donde aparecían clientes insatisfechos. Claro, el daño que esto puede suponer a la marca a nivel de imagen puede ser sencillamente brutal.
Ante esta tesitura, Volkswagen se plantea llamar a revisión a unos 680.000 vehículos.
Según una investigación de Bloomberg, sólo «unos pocos cientos de cajas de cambio» salieron con defecto de la fábrica de Volkswagen en China, pero el gobierno ha querido usar su megáfono para colocar las miradas sobre el fabricante alemán. La idea de Volkswagen pasa por comprobar que el resto de cajas está en perfectas condiciones, y ampliar la garantía de las mismas tras la revisión a 10 años.
Los defectos de las cajas fueron «corregidos» hace más de un año, y desde entonces, asegura Bloomberg, ningún coche sale con el defecto de la línea de producción.
Con tantos coches implicados, y jugando con un gobierno como el chino, que lo controla todo, habrá que seguir esta situación al minuto para ver hasta dónde puede llegar y cómo puede afectar a Volkswagen.
Via
http://es.autoblog.com/2013/03/19/china-llama-la-atencion-a-volkswagen-para-que-revise-680-000-coc/ Cabo…saca el cuchillo y haz sangre…. :demonbat: :demonbat:
19 marzo, 2013 a las 18:01[size size=150]China llama la atención a Volkswagen para que revise 680.000 coches[/size] Estados Unidos o Europa tienen sus propios sistemas de llamadas a revisión y retiradas de producto del mercado cuando hay algún problema que se detecta a través de asociaciones de consumidores u otros medios. China ha estrenado este mismo año su propio procedimiento de control de calidad a los productos que se venden en su país. Y qué mejor manera de hacerlo que con una enorme, tremenda, llamada a revisión.
Volkswagen ha vendido en el país asiático cerca de un millón de coches con caja de cambios DSG de doble embrague, y sus clientes se quejan de tirones, acelerones involuntarios y vibraciones. Tras acumularse las quejas, el gobierno decidió tomar cartas en el asunto, y tras analizar la situación y comprobar los defectos, «invitó» a Volkswagen a efectuar una llamada generalizada a revisión.
El problema con el gobierno chino es su dominio de la situación. Para apretar más a Volkswagen si cabe, la televisión china (CCTV) emitió un reportaje sobre el asunto, donde aparecían clientes insatisfechos. Claro, el daño que esto puede suponer a la marca a nivel de imagen puede ser sencillamente brutal.
Ante esta tesitura, Volkswagen se plantea llamar a revisión a unos 680.000 vehículos.
Según una investigación de Bloomberg, sólo «unos pocos cientos de cajas de cambio» salieron con defecto de la fábrica de Volkswagen en China, pero el gobierno ha querido usar su megáfono para colocar las miradas sobre el fabricante alemán. La idea de Volkswagen pasa por comprobar que el resto de cajas está en perfectas condiciones, y ampliar la garantía de las mismas tras la revisión a 10 años.
Los defectos de las cajas fueron «corregidos» hace más de un año, y desde entonces, asegura Bloomberg, ningún coche sale con el defecto de la línea de producción.
Con tantos coches implicados, y jugando con un gobierno como el chino, que lo controla todo, habrá que seguir esta situación al minuto para ver hasta dónde puede llegar y cómo puede afectar a Volkswagen.
Via
http://es.autoblog.com/2013/03/19/china-llama-la-atencion-a-volkswagen-para-que-revise-680-000-coc/ Cabo…saca el cuchillo y haz sangre…. :demonbat: :demonbat:
20 marzo, 2013 a las 13:30La falta de fiabilidad de los DSG es conocida, pero el gobierno chino tiene mucha fuerza. Tanto en el caso de las kakas de Ikea como en éste del DSG da la sensación de que empieza a preocuparse más por sus consumidores que lo que hace la UE. Me ha llegado una petición curiosa de Change.org, de gente indignada con VW España por no valorar el trabajo de los demás.
23 marzo, 2013 a las 22:59[size size=150]Audi se une a estándares de producción sostenible de aluminio[/size] Audi se ha unido a la iniciativa Aluminium Stewardship, de estándares globales de producción sostenible de aluminio, informó hoy la marca automovilístico alemana del Grupo Volkswagen.
«Esto nos permitirá mejorar aún más el impacto medioambiental de nuestros vehículos en el futuro, mediante el uso de aluminio certificado», explicó Bernd Martens, miembro del consejo de dirección de Audi y responsable de Compras.
La iniciativa Aluminium Stewardship data del otoño de 2012 y tiene como objetivo desarrollar un estándar de sostenibilidad para el aluminio que debe estar ultimado a finales de 2014, con el apoyo de la organización ambiental IUCN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza).
El protocolo establece criterios ambientales y sociales que se aplican a todas las etapas de la extracción de la materia prima, así como la producción y el procesamiento de aluminio.
Audi sostiene que estos estándares encajan a la perfección en su concepto de la protección medioambiental y el fabricante de los cuatro aros ha sido capaz de demostrar que tanto el actual Audi A6 y el Audi A3 han mejorado en todas las categorías ambientales. gracias a la importante reducción de los pesos de sus estructuras.
25 marzo, 2013 a las 19:44Seat tendrá que duplicar ventas para poder sobrevivir.
25 marzo, 2013 a las 19:44[quote]Spanish automaker SEAT needs to sell more cars in order to be sustainable in the future, company president James Muir has revealed.Having sold 320,000 vehicles last year, SEAT needs to double their sales in order to survive and sell near one million cars in order to get more investment from its parent Volkswagen Group.
[/quote] Más info
[url url=http://www.autoevolution.com/news/seat-needs-to-sell-more-cars-to-survive-56870.html]aquí[/url] ¿Se acerca el final de Seat? ¿Lo finiquitará VAG? Duplicar ventas con la situación actual es simplemente una quimera. Un saludo.
25 marzo, 2013 a las 19:48[quote quote=»Coronel»][quote]Spanish automaker SEAT needs to sell more cars in order to be sustainable in the future, company president James Muir has revealed.Having sold 320,000 vehicles last year, SEAT needs to double their sales in order to survive and sell near one million cars in order to get more investment from its parent Volkswagen Group.
[/quote] Más info
[url url=http://www.autoevolution.com/news/seat-needs-to-sell-more-cars-to-survive-56870.html]aquí[/url] ¿Se acerca el final de Seat? ¿Lo finiquitará VAG? Duplicar ventas con la situación actual es simplemente una quimera. Un saludo.
[/quote] Está claro que VAG no quiere a SEAT, quiere a ALFA por que tiene historia y es conocida en todo el mundo (a pesar de los malos momentos que está atravesando)
Hace años en pleno lanzamiento del Exeo en España, VW lo torpedeo anunciando el Passat a un precio similar al Exeo.
Los directivos de SEAT se quejaron.
25 marzo, 2013 a las 19:49en las condiciones actuales, con VW apretándola por arriba y Skoda por abajo en Europa, con Skoda ya mucho más introducida en otros mercados… es prácticamente imposible. A menos, claro, que empiecen a fabricar en Suramérica o en China. Preferentemente lo primero.
25 marzo, 2013 a las 20:19es logico lo que dice este sr.una marca generalista como seat necesita esa cifra de ventas.
lo del interes de vw en lafa se debe mas que nada al fracaso de querer hacer a seat la «nueva» alfa25 marzo, 2013 a las 21:43Pues se me ocurren dos cosas, una buena y otra mala. – La buena es que piensan fabricar en otros países, ojalé en China, veremos lo que hacen para el salón de Shangai para ver si van por ahí los tiros, porque con la capacidad de Martorell, el Toledo el Mii no da para doblar ventas.
– La mala es que la marca parece sentenciada. Doblar ventas es imposible sin fabricar y vender en China.
25 marzo, 2013 a las 21:47yo veo más mercado fabricando en Suramérica, donde Seat ya tiene una infraestructura montada y creo que los modelos de la marca serían bienvenidos. 26 marzo, 2013 a las 03:29Esta es la misma cantinela de siempre…
Por lo pronto si VAG supuestamente no quiere a Seat. Porque hay un Leon 3 puertas, porque se amplia la gama del Ibiza en Mexico, o porque se gasta una pasta en mostrar la marca en China…
Con un Ibx y un exeo mas el Leon St mas el crecimiento en mercados foráneos, no doblaran, pero si que pasaran de las 600.000 unidades.
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