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26 enero, 2016 a las 22:29VAG incrementará su gama hibrida/electricaCon el plan Strategy 2025, quiere tener 20 nuevos modelos electros e hibridos plug in para 2020
Quiere hacer que Europa sea el lider de la movilidad electricaNota de prensa, en inglés
Volkswagen: Europe Needs to Lead with Electric Mobility– CEO Matthias Müller: Automotive future should not be left to Silicon Valley
– Closer cooperation called for between industry and policy makers in expanding infrastructure and framework conditions
– Volkswagen to have external and independent experts verify emission values of its vehicles in the future
– Numerous EU parliamentarians visit company’s New Year’s reception in BrusselsThe Volkswagen Group wants industrial companies and policy makers to work more closely on the future of mobility in the EU. Europe needs to take the technological lead in future areas of the automotive sector and work with policy makers to create the necessary framework conditions, demands Volkswagen CEO Matthias Müller at the company’s traditional New Year reception in Brussels. Whether digitization, autonomous driving or electric mobility – Europe should set the course «also in terms of infrastructure and the right legislative framework,» Müller told the numerous honorary guests and EU parliamentarians. «We must not leave this playing field to Silicon Valley.»
The Volkswagen Group wants policy makers and the automotive industry to cooperate more closely on digital transformation and electric mobility. «The efforts of our industry alone won’t be enough. We need to work together to make sure that Europe remains innovative and competitive as an industrial location in a rapidly changing world,» Müller emphasized in his speech. «A true breakthrough for electric mobility will only be achieved if politics, society and authorities work together more closely.» He used the lack of infrastructure as an example: Europe desperately needs an extensive network of 150 kW rapid charging stations. Customer trust in e-mobility will only grow «if there is a visible, functioning infrastructure,» said Müller convinced.
The CEO promised that Volkswagen would concentrate on sustainability «more than ever before» and that would include the company’s products, strategy and management. He will present the new Strategy 2025 for the Group this summer. Among other things, the company’s brands will introduce about 20 additional models with electrical or plug-in hybrid drive trains by 2020, announced the CEO.
When looking at the emissions issue of the past few weeks, Müller explained to the EU parliamentarians in Brussels: «We are using the current crisis to fundamentally realign the Group. I strongly feel we now have the chance to build a new and better Volkswagen.»
The CEO emphasized that Europe’s largest automobile manufacturer would have the emission values of its vehicles checked and certified by external and independent inspectors in the future. The company vehicles will also be tested randomly under real driving conditions, Müller went on to explain: «We hope this will help to win back trust.»
He was convinced: «The industry-wide discrepancies between the official test results and actual consumption are no longer accepted and no longer acceptable. We need to break new ground here.»
The CEO stated that EU-wide, comprehensive technical solutions for the approximately 8.5 million vehicles have been agreed. The retrofitting will start this week. Customers can rely on Volkswagen, emphasized Müller in Brussels: «We will manage the recall in the most customer friendly and best possible way.»
The Volkswagen Group has twelve brands from seven European countries. Volkswagen has more than 440,000 employees at 72 locations in Europe. The Group is the largest industrial investor in many EU countries. Müller emphasized that Volkswagen remains dedicated to Europe as a development and production location: «Volkswagen believes in Europe. And I see it as our and my core duty to make sure that Europe can trust Volkswagen in the future.»
30 enero, 2016 a las 19:11Cada vez que leo esto, me pongo malo : «motores trucados». Y no va por Seat, va por VAG. TODAS. [size size=150]Seat empieza a enviar cartas a los compradores de motores trucados[/size] 
http://www.motor.es/fotos-noticias/2016/01/min652x435/seat-carta-motores-trucados-201625609_2.jpg Vía :
http://www.motor.es/noticias/seat-carta-motores-trucados-201625609.html Iba a escribir algo más pero, esta, es de esas situaciones en las que no es necesario decir nada puesto que ellos solitos han hecho y dicho todo.
Me costará volver a comprar un VAG. El problema, que tengo dificil quitar de la mente el A1 a mi mujer.
7 febrero, 2016 a las 17:11Dejo el enlace de un Estudio curioso. VAG nos está haciendo perder vida.
Bueno, más bien la industria automovilística Europea.
Tenemos la normativa anticontaminación aprobada hace cuatros dias, pero nos la pasamos por el forro de los coj… y que los coches diesel pueden contaminar el doble. ALEGRIA
9 febrero, 2016 a las 17:14Se dice, se cuenta, se rumorea… [size size=150]Volkswagen descarta el Taigun y nos presentará un Polo SUV en Ginebra[/size] Nos llegan rumores directos desde Alemania que la propia Volkswagen habría descartado una versión de producción Taigun. Todo indicaba que el coche conceptual que nos presentaron en el Salón de Sao Paulo iba a ser el nuevo SUV de la marca “del coche del pueblo”. Una verdadera pena, tengo que reconocer que el diseño fresco y juvenil del Taigun me gustaba y me había encandilado.
Según indica la publicación alemana Focus, el Taigun sería demasiado pequeño para las pretensiones de Volkswagen. Necesitarían un B-SUV con gran versatilidad y habitabilidad para hacer frente a la competencia actual. Recordemos que Volkswagen no tiene actualmente ningún vehículo que compita contra el Opel Mokka, Mazda CX-3, Nissan Juke, Renault Captur, Ford EcoSport…, etc.
La marca alemana está dejando escapar un interesante trozo de la tarta y sabe que tiene que mover ficha y presentar un vehículo con estas características. Pero no solo Volkswagen está llegando tarde a un segmento que cada mes crece en ventas. Las marcas del grupo VAG no tienen en su catálogo ningún modelo de estas características, SEAT y Skoda presentaran (por fin) un SUV compacto y el siguiente paso sería elaborar un SUV del segmento B. Lo más parecido a esto es el singular crossover Skoda Yeti, pero no ha tenido una gran acogida en el mercado.
Los rumores también indican que el Polo SUV lo veremos en el Salón de Ginebra en modo concept car y nos adelantara el diseño que veremos en el próximo SUV que saque al mercado Volkswagen. Estos diretes no son nuevos, ya lo adelanto mi compañero Eduardo el pasado 27 de enero, pero ahora nos llegan más confirmaciones sobre el descarte del concept Taigun.
A mí particularmente, el Taigun me parecía un Polo SUV. En breve sabremos en que queda todo.
13 febrero, 2016 a las 09:21[size size=150]Seat anuncia el traslado parcial a Madrid del almacén de recambios de Martorell[/size] La dirección de Seat ha anunciado a los sindicatos un cambio en el sistema logístico de los recambios que supondrá trasladar a Madrid una parte de la actividad del almacén de Martorell. La compañía anunció la medida hace unos días a los sindicatos argumentando la necesidad de buscar más ahorros e incrementar la eficiencia dentro del grupo.
Los planes de la multinacional alemana consisten en contar con el centro logístico de piezas ya existente en Madrid para recibir los envíos que proceden del ‘hub’ europeo del grupo en la ciudad alemana de Kassel. Hasta ahora, esos recambios se envían desde Kassel a Martorell, desde donde se distribuyen a los talleres de reparación de todas las marcas del consorcio (Seat, Volkswagen, Audi y Skoda) existentes en España.
El grupo justifica el traslado de actividad a Madrid por la centralidad que tendrá el nuevo almacén, lo que reducirá los costes logísticos y permitirá más rapidez en los envíos, según ha explicado un portavoz de Seat. «Se trata de un proyecto que está sobre la mesa», ha añadido la misma fuente.
RECOLOCACIÓN DE TRABAJADORES
El almacén central de recambios de Seat y el grupo Volkswagen cuenta con una plantilla global de unos 350 empleados, de los que unos 60 podrían perder el trabajo o verse obligados a trasladarse a la fábrica de Martorell o algún otro centro de la compañía, según los sindicatos.
El posible excedente que se pueda producir si se sigue adelante con la reorganización logística, según el portavoz de Seat, será recolocado en la compañía. La actividad que se está estudiando trasladar de Martorell a Madrid es la de «piezas comunes» de todas las marcas del grupo para el mercado español, por lo que el centro de Martorell continuará distribuyendo el resto de componentes, especialmente para la zona mediterránea, y seguirá gestionando las exportaciones.
Los sindicatos UGT y CCOO han mostrado su rechazo frontal a la iniciativa de Seat y el grupo Volkswagen ya que «tendrá un efecto sobre la plantilla al eliminar puestos en Martorell y crear otros empleos en Madrid para gestionar la actividad que se quiere trasladar», ha explicado Matías Carnero, presidente del comité de empresa de Seat. Por ello, los sindicatos han exigido a la firma que paralice la reorganización logística y que dé garantías de estabilidad a los trabajadores afectados.
Seat ha puesto en marcha este año un plan de reducción de costes que prevé un ahorro de 100 millones de euros en cada ejercicio hasta el 2017. Las principales medidas se centran el capítulo de gastos generales, de viajes y desplazamientos y de patrocinio de eventos. Con estas medidas, pretende salvaguardar las inversiones de 3.300 millones planificadas hasta el 2019.
21 febrero, 2016 a las 22:31[size size=150]El caso #Dieselgate está lejos de quedar resuelto[/size] Parecía que han amainado los problemas para Volkswagen, ¿verdad? Pues no es así. El episodio más reciente se ha dado en Corea del Sur, donde los investigadores han entrado en las oficinas de la filial local de VW-Audi. Según la agencia de noticias Yonhap, se han intervenido correos electrónicos y documentos relativos a homologaciones y resultados de emisiones contaminantes.
Este país representa el segundo mercado asiático más grande para motores diésel después de la India. Fuera de Europa, estos motores tienen una cuota de mercado muy baja. Corea del Sur se ha abierto a los coches extranjeros, y el Grupo Volkswagen es el principal fabricante foráneo que vende en su suelo. Su ministerio de medio ambiente está investigando al gigante alemán.
Los investigadores de otros países buscan conexiones entre las delegaciones y la central de Wolfsburgo. Según la versión oficial, los altos ejecutivos no fueron conscientes del problema hasta que estalló, y que se trata de un problema que han provocado unos cuantos ingenieros que no eran capaces de cumplir los objetivos. Martin Winterkorn dimitió a los pocos días de estallar el escándalo en Estados Unidos, pero dijo que era inocente.
La semana pasada, el New York Times tuvo acceso a documentación interna de Volkswagen, cuya autenticidad han verificado un par de ejecutivos que quieren permanecer en el anonimato. Dicha documentación prueba que Martin Winterkorn y demás ejecutivos sabían que habría problemas con las autoridades allá por mayo de 2014, y no septiembre de 2015. Y si lo sabían, han mentido a las autoridades, lo cual solo puede agravar la situación.
En uno de los mensajes, se comunica a la cúpula que una simple reprogramación de los motores EA189 no permitiría cumplir con la normativa federal de Estados Unidos y de California. Aunque en Europa las soluciones técnicas si han contentado a la autoridad alemana de homologación -KBA- en Estados Unidos no ha sido así. Todavía Volkswagen no ha conseguido cumplir con el límite de emisiones al otro lado del charco.
Tan pronto como saltó el escándalo, se paralizaron las ventas de turismos diésen del Grupo VAG en aquel país. ¿Qué pasará con todos los coches que están en circulación? Se baraja incluso la posibilidad de comérselos con patatas, es decir, comprarlos a sus actuales dueños, y sacarlos de las carreteras. Será una medida cara, pero más caro será el gasto en sanciones, multas y pleitos que están gestándose por todas partes. Hay mucho cliente cabreado por publicidad engañosa o pérdida de valor de su coche a raíz del escándalo.
Aunque la compañía dice que colabora con las autoridades y que va a ser más transparente que el agua pura, los hechos nos dicen otra cosa. Sigue habiendo mucha opacidad, y de lo que nos estamos enterando es por filtraciones a la prensa. No van en el camino de la transparencia si dependemos de las gargantas profundas para saber la verdad.
¿Qué pasará con Martin Winterkorn? Formalmente no se le acusa de nada, y si tiene que pagar sanciones le trae sin cuidado. Este ejecutivo cuenta con un seguro de responsabilidad civil que sería suficiente para hacer frente a cualquier multa que se le imponga. Otra cosa es que se le condene por lo penal, y se le ordene ingresar en prisión.
El fuego está relativamente controlado en Europa, los motores 1.2 TDI, 1.6 TDI y 2.0 TDI de la familia EA189 que sean actualizados en los servicios oficiales reducirán los malos humos. Sin embargo, en Estados Unidos el problema tiene una envergadura difícil de calcular, y se pueden sumar más países, como es el caso de Corea del Sur. De momento, el resultado del registro del viernes no se ha hecho público.
Vía :
http://www.pistonudos.com/noticias/el-caso-dieselgate-esta-lejos-de-quedar-resuelto/ 23 febrero, 2016 a las 15:09Cambios en las presidencia de LamborghiniCon el paso de Stephan Winkelmann a Quattro GmbH, se nombra a Stefano Domenicali como presidente de Lamborghini. Heinz Hollerweger, el anterior presidente de Quattro, se retira
nota de prensa, en inglés
https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/stephan-winkelmann-to-be-new-ceo-of-quattro-gmbh-5612 23 febrero, 2016 a las 16:41Las novedades de Audi para 2017 y 2018
http://i.imgur.com/VuCx3my.jpg?1 forocoches
23 febrero, 2016 a las 17:09Esto son presentaciones o comercializaciones? 23 febrero, 2016 a las 17:22[quote quote=»Kenny13″]Esto son presentaciones o comercializaciones?[/quote]
Pues no lo se la verdad
Todo depende de cuando se presente el A5, es el que nos lo indicará23 febrero, 2016 a las 17:28Pues sí. Es que es raro que de aquí al Salon de Ginebra de 2017 solo se presente el Q2, no? O que el RS3 Sedan no se presente hasta dentro de más de un año cuando ya lo hemos visto en una presentación interna. 23 febrero, 2016 a las 17:32[quote quote=»Kenny13″]Pues sí. Es que es raro que de aquí al Salon de Ginebra de 2017 solo se presente el Q2, no? O que el RS3 Sedan no se presente hasta dentro de más de un año cuando ya lo hemos visto en una presentación interna.[/quote]
Pensandolo, es posible que sea las puestas en venta
Porque sino me equivoco, el Q5 y A5 estan para finales de año, el TT Rs diria que tambienLo del RS3 es raro de narices. Cuando hubo esa filtración se hablaba de 2018. Me parece muy raro una fecha tan lejana (aunque vemos ahi finales de 2017) cuando dentro de poco (a lo largo de este año me refiero)tendremos en facelift presentado
23 febrero, 2016 a las 18:02¿Suelen coincidir las fechas de comercialización en Europa y Norteamérica? Porque hay cosas que no cuadran…
Según AutoBild el A5 se presenta el 18 de Mayo de este año y a la venta en Septiembre.23 febrero, 2016 a las 20:57Lastima que no se vea el A8, principios de 2017 23 febrero, 2016 a las 21:56[quote quote=»Palmero»]¿Suelen coincidir las fechas de comercialización en Europa y Norteamérica? Porque hay cosas que no cuadran…
Según AutoBild el A5 se presenta el 18 de Mayo de este año y a la venta en Septiembre.[/quote]
No, creo que no siempre cuadran. Podria ser eso si, que ese cuadro sea para EE.UU.
23 febrero, 2016 a las 23:51Coincido con apm, en usa llegan más tarde, creó recordar que el rs3 sedan se comentó fecha finales de 2017 en creó que worldscoop… 25 febrero, 2016 a las 17:09Esta debe de ser la presentación europea de Audi en 2016
http://i63.tinypic.com/demka9.jpg forocoches
Supongo que serán las semanas lo que pone 28, 38 y demás ¿no?
¿Q1?25 febrero, 2016 a las 20:27Sí, son las semanas de comercialización. Esas fechas ya cuadran más porque el Q7 e-tron comienza a venderse dentro de unos días.
Lo del Q1 quizás sea por el problema con el nombre que había con Alfa…El facelift del A3 se podría presentar en Ginebra?
25 febrero, 2016 a las 21:20Pues entonces ya tenemos encajada la primera con la 2ª foto jejeje. La primera no es para Europa, la 2ª si. Pues teniendo en cuenta que pone semana 28, es decir, julio, lo veo factible. Solo que para un facelift como ese no se si es tardar demasiado en ponerlo a la venta.
¿Hay algun salon por esas fechas? Igual es uno chinoDe todas maneras, de momento no tenemos información del salón de Ginebra, asi que puede ser cualquier cosa
10 marzo, 2016 a las 19:11Porsche 911 GT1 Evolution a la venta
10 marzo, 2016 a las 19:11Esta versión del GT1 del año 97 entrará a subasta, no es una unidad de serie, de las cuales se fabricaron unas 25 unidades entre las versiones del 96, 97 y 98, este coche es el de competición pero homologado para andar por la calle, tiene más de 600 c.v. y pesa alrededor de 1150kg, vamos una bestia nada más hay que ver las fotos 😀 brutal este coche.
[url]http://www.autoforum.cz/zajimavosti/na-prodej-je-porsche-911-gt1-evolution-na-znackach-je-jedine-takove-na-svete/ [/url]
http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/p9/porsche_911_gt1_evo_znacky_prodej_04_800_600.jpg
http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/p9/porsche_911_gt1_evo_znacky_prodej_05_800_600.jpg
http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/p9/porsche_911_gt1_evo_znacky_prodej_08_800_600.jpg 17 marzo, 2016 a las 09:58Al final no estaba el A3 FL en Ginebra, y el SQ7 tampoco porque se presentó dos días después de la apertura del salón (el problema del diesel quizás tuvo algo que ver :pensando: )Las próximas citas importantes son el salón de Nueva York la próxima semana y el de China a finales de Abril, veremos que presentan.
7 abril, 2016 a las 15:25Tema «dieselgate»
Bueno, acaba de salir una noticia que da carpetazo definitivo (o eso parece) a la investigación sobre las marcas:
El resumen:la investigación por parte de Federal Motor Transport Authority (KBA) determina que solo VW es la que ha hecho trampaVamos, en Alemania han invesitgado mas de 50 vehiculos de muchas marcas y solo han encontrado pruebas de que VW trampease sus motores. Los demás, pese a que se desviaban de la norma, entraban dentro de la legalidad. Pondran sus resultados cuando termine toda la investigación
[url]http://www.carscoops.com/2016/04/german-authorities-investigation-shows.html [/url]
[url]http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-kba-idUSKCN0X329P [/url] Eso si, todavia sigue habiendo lio en el caso VW puesto que no encuentran, o no parecen encontrar, solución para arreglar los coches. El primero que han modificado el software en Europa ha sido el Amarok y han tenido que apralizarlo porque parece haber un aumento considerable en el consumo. En EE.UU. están peor, ya que tienen 20 dias maximo para mostrar lo que van a hacer, y de momento nada de nada…
8 abril, 2016 a las 21:00Si el chip famoso fue porque los motores donde habían gastado un dineral, no obtenían los consumos prometidos.
El resto de marcas, supuestamente, no montaban dicho chip.22 abril, 2016 a las 10:47[size size=150]Volkswagen indemnizará a los afectados del #Dieselgate en EEUU con motores 2.0 TDI Clean Diesel[/size] Volkswagen tiene varios frentes judiciales abiertos en Estados Unidos. Solo respecto al Gobierno federal, tiene detrás al Department of Justice (equivale al Ministerio de Justicia) por violación de la normativa medioambiental (Clean Air Act), y la Federal Trade Commission por publicidad engañosa. Además, varios Estados pleitean por su cuenta, así como clientes particulares de forma individual o colectiva.
Ayer, 21 de abril, se sentaron las bases para ir solucionando el marrón poco a poco, aunque solo para los cerca de 482.000 dueños de Jetta, Golf, Beetle y Passat, así como Audi A3, con motores de dos litros. Los 3.0 V6 TDI de momento no están incluidos en el acuerdo.
Todos los motores diésel que se han comercializado en EEUU desde 2008 se promocionaron como “Clean Diesel”, lo cual era falso. Un estudio del International Council on Clean Transportation reveló que esos motores emitían hasta 40 veces más óxidos nitrógeno (NOx) de los que permite la normativa en ese país. Solo eran legales mientras detectaban una prueba de emisiones, mediante centralitas preparadas para ello. La bomba explotó en septiembre de 2015.
olkswagen indemnizará “de forma sustancial” a todos esos clientes, diversos medios lo cifran en 5.000 dólares, aunque de momento es información confidencial. Anteriormente ya se aprobaron indemnizaciones de 500 dólares para que se lo gasten en lo que quieran, y otros 500 dólares para gasta en el servicio técnico oficial
En otras palabras, salen casi 29.000 millones de dólares solo en compensaciones
Además, y sin perjuicio de lo anterior, se podrán elegir tres fórmulas para su satisfacción:
Se podrá devolver el coche a Volkswagen, que reembolsará el dinero (desconocemos si será el valor de nuevo o valor de mercado)
Se podrá elegir la “reparación” del coche, es decir, hacer que reduzca sus emisiones a límites legales, tan pronto las autoridades den su consentimiento y aprueben la modificación. Esto puede implicar una leve pérdida de prestaciones y aumento del consumo
Aquellos que tengan un contrato de leasing, podrán resolverlo sin penalización, y devolver el coche a Volkswagen
De momento, los clientes no tienen que hacer nada. Dentro de un mes se publicará un decreto de consentimiento, es decir, se harán públicos los términos del acuerdo. A diferencia de otros acuerdos extrajudiciales, los detalles no serán confidenciales para las partes. Ese texto será la referencia para ir resolviendo las múltiples demandas en el sistema judicial norteamericano.¿Significa eso que se dejan de investigar las responsabilidades penales que se puedan derivar del escándalo? No. Tampoco significa la paz con los Estados que han iniciado la guerra por su cuenta. Estados Unidos concede mucha autonomía a los diferentes Estados, el Gobierno federal es una de las capas del sistema.
Se sigue sin saber cuál será el importe de la sanción por violar la Clean Air Act
Por otro lado, Volkswagen deberá crear un fondo de compensación medioambiental y promoverá la venta de modelos más correctos en cuanto a sus emisiones. Vamos, que no esperamos que vuelvan a hacer publicidad de los “Clean Diesel” en una buena temporada. Desde septiembre de 2015 no han puesto en la calle ni un solo coche que consuma gasóleo.
También queda en el aire la cuestión de los propietarios de modelos V6, utilizados en diversos modelos Audi y Porsche. En Europa no veremos nada de esto, por varias razones. La primera es que es económicamente inasumible indemnizar a más de 10 millones de clientes, la segunda es que el sistema judicial de EEUU funciona mucho mejor, y la tercera es que Volkswagen tiene clientela garantizada con o sin escándalo. El Grupo VAG es, de lejos, el que más vende en el viejo continente. Y lo sigue siendo.
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