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21 mayo, 2010 a las 08:21
[quote quote=”Jng”]
Eso será porque las ventas en España se han disparado por efecto de las subvenciones y para adelantarse a la subida del IVA de julio. De aquí a un par de meses notaremos el hundimiento de todo el mercado.
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De aquí a un par de meses no, ya está aquí21 mayo, 2010 a las 11:36[quote quote=”Jng”]
Eso será porque las ventas en España se han disparado por efecto de las subvenciones y para adelantarse a la subida del IVA de julio. De aquí a un par de meses notaremos el hundimiento de todo el mercado.
[/quote] son ventas totales, no solo en España.
21 mayo, 2010 a las 11:47Cuento con ello, pero cuento también con el peso del mercado español en las ventas de Seat. 21 mayo, 2010 a las 13:18logicamente, claro. Es su principal mercado. Las ventas a las que me refiero con mundiales, de las cuales 9 de cada 10 son ventas europeas. en seat saben donde pueden crecer, están en ello. A ver si tienen suerte, mas que nada por la gente que vive de esto. 21 mayo, 2010 a las 15:17el paso de consolidarse en el mercado local lo tienen al alcance de un estornudo, el siguiente paso, consolidarse en el mercado supranacional. pero estos objetivos no se consiguen con una gama donde se tienen multitud de monovolumenes, una berlina realmente buena pero que la pesa los años, un compacto a punto de llegarle la jubilación bien merecida y un utilitario que se está comiendo el mundo (o mercado), necesita una gama más amplia para llegar a sectores hasta ahora desérticos. 22 mayo, 2010 a las 19:13No me extraña que seat esté tambaleándose, solo hay que ver la poca gama que tienen en comparación a otras marcas, es decir, solo viven de los “clones” del altea y del ibiza porque seamos realistas, quien puede comprarse un exeo le tira mas un audi o un vw, y en el caso de la Alhambra ya se verá pero como no empiecen a crear variedad la cosa esta cruda.Por otro lado, me da gracia que los “peces gordos” del grupo VAG esten algo hartos de la marca si precisamente son ellos los que la “censuran” porque de lo contrario seat crearía mejores coches de los que tienen en este momento (por ejemplo el leon 1M, creo que debieron seguir en esa linea en el momento de sacar el altea) 23 mayo, 2010 a las 19:26[size size=120][url url=http://es.autoblog.com/2010/05/23/seat-lidera-la-venta-de-vehiculos-ecologicos-en-espana/]SEAT lidera la venta de vehículos ecológicos en España[/url] [/size] 23 mayo, 2010 a las 19:33Me niego a pensar que un auto ecológico es cualquier cosa a la que se le meta un ECO delante. No lo digo solo por los Ecomotive, sino por los Ecoflex, Multijet Eco, Eco2, etc. Es mas sinceramente pienso que el Eco es mas por Economía de consumo que por Ecología. 
23 mayo, 2010 a las 19:47imagino que en los concesionarios “Eco” se convierte en “no pagas impuesto de circulación”, y por eso se venden bien. total, luego la gente los lleva a cuchillo por ciudad… mi vecino, con 18 años, se compró un León Ecomotive, que ahora ya tiene los parachoques del Kit Aerodinámico y lo lleva dando acelerones por la calle.
23 mayo, 2010 a las 21:25[quote quote=”seba_s10″]Es mas sinceramente pienso que el Eco es mas por Economía de consumo que por Ecología.
[/quote] es que en cochecicos ecología y economía suelen ser lo mismito.
23 mayo, 2010 a las 21:34[quote quote=”artinata”]
[quote quote=”seba_s10″]Es mas sinceramente pienso que el Eco es mas por Economía de consumo que por Ecología.
[/quote] es que en cochecicos ecología y economía suelen ser lo mismito.
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No estoy de acuerdo, un coche ecologico sería el leaf o alguno electrico que no emite CO2, ademas los consumos homologados son en condiciones muy particulares y el consumo homologado muy rara vez se puede conseguir en la realidad. Por lo tanto para la gente que no sabe de coches o que no esta muy informada puede llevar a engaño.23 mayo, 2010 a las 22:03[quote quote=”seba_s10″]
[quote quote=”artinata”]
[quote quote=”seba_s10″]Es mas sinceramente pienso que el Eco es mas por Economía de consumo que por Ecología.
[/quote] es que en cochecicos ecología y economía suelen ser lo mismito.
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No estoy de acuerdo, un coche ecologico sería el leaf o alguno electrico que no emite CO2, ademas los consumos homologados son en condiciones muy particulares y el consumo homologado muy rara vez se puede conseguir en la realidad. Por lo tanto para la gente que no sabe de coches o que no esta muy informada puede llevar a engaño.
[/quote] La ecología es una escala, no hay nada 100% ecologico porque todo lo que toca el hombre tiene un impacto medioambietal.
Partiendo de esto, un coche que gaste menos que otro, o que en su proceso de fabricación y mantenimiento necesite menos recursos que otro es un coche mas ecológico.
Y no tener coche es mas ecologico que tener el mas ecologico de los coches.
24 mayo, 2010 a las 14:05No sé si esto iría aquí: Seat plans for China shelved[i]Seat was initially hailed as VW’s savior in southern China, traditionally a market that VW has always underperformed in Southern China when compared to the local automotive giants that are in partnership with the Japanese giants of Toyota and Honda.VW aimed to set up a factory producing funky new Seat cars that were all set to appeal to young relatively wealthy Cantonese who traditionally preferred Japanese brands to VW models, but it appears that VW’s plans for Seat have so far been shelved.
VW believes that the lack of factories in the south of China is the major upset for a lack of sales in the region and has pushed its joint venture partners, FAW and SAIC to open factories in the southern regions. FAW-VW have planned to establish their factory in Guangdong’s Fushan city, aka the home of Kung-fu, whilst Shanghai-VW have planned to put their factory directly into the center of Guangdong’s capital city, Guangzhou.
The reasoning behind the shelving of Seat China is not entirely clear, but it does appear to be due to VW wanting to get its factories set up and further establish the Skoda brand in China before reaching into its inner portfolio to launch more new brands in China. Another reason being cited for delaying the introduction of Seat into China is Seat’s large small car line up which would go directly against VW’s recent small car line up of the Bora, Lavida, Golf and Polo.
China was going to be Seat’s last big chance, with it loosing $430million in Europe alone last year and is VW’s, and Europe’s, weakest selling brand, it could be that VW silently gives Seat the Luger treatment before it even makes it to the Orient.
[/i] De
[i]chinacartimes[/i] .24 mayo, 2010 a las 21:00Pues qué bien, otra puerta cerrada :undecided: Curiosa la forma que tiene de decir que VW podría estar pensando en liquidar a Seat (VW silently gives Seat the Luger treatment…, Luger es una pistola muy famosa, al menos en el mundillo que las conoce). Esperemos que no, con el León nuevo y uno pequeño por debajo del Ibiza puede tener una buena gama.
25 mayo, 2010 a las 00:47[quote quote=”juan antonio”]
Pues qué bien, otra puerta cerrada:undecided: Curiosa la forma que tiene de decir que VW podría estar pensando en liquidar a Seat (VW silently gives Seat the Luger treatment…, Luger es una pistola muy famosa, al menos en el mundillo que las conoce). Esperemos que no, con el León nuevo y uno pequeño por debajo del Ibiza puede tener una buena gama.
[/quote] Desde aquí, algunos hemos defendido esa pretensión como error por lo poco realista de la misma, pues si no eres líder en tu mercado, lo otro sería una locura, pues sería preferible, una vez realizado el primer paso, conseguir volumen y prestigio en el mercado supranacional.
25 mayo, 2010 a las 10:32Volkswagen se hace con el 90,1% de ItalDesign Giugiaro
25 mayo, 2010 a las 10:32[i]Volkswagen se ha hecho con una participación mayoritaria en ItalDesign, la empresa de Giugiaro dedicada al outsourcing de ingeniería y diseño de automóviles y otros medios de transporte. Cuenta con una facturación de más de 100 millones de euros anuales, y una fuerza laboral de más de 800 empleados.Volkswagen habla de la adquisición de ItalDesign como una compra clave en su plan estratégico de crecimiento de aquí a 2018, y dice que ID colaborará en el desarrollo de productos de VAG. Lo que no aclara es si ID será re-enfocada hacia dentro del grupo, o si mantendrá (como la lógica invita a pensar) su orientación hacia otros clientes externos al grupo (si es que compañías como el Grupo Fiat se fían de subcontratar proyectos a ItalDesign sabiendo que esta es ahora de Volkswagen).
[/i] [url url=http://es.autoblog.com/2010/05/25/volkswagen-se-hace-con-el-90-1-de-italdesign-giugiaro/]http://es.autoblog.com/2010/05/25/volkswagen-se-hace-con-el-90-1-de-italdesign-giugiaro/ [/url] 25 mayo, 2010 a las 10:41Bueno, vamos a ver si asi le dan un poco de alegria a sus coches. 25 mayo, 2010 a las 10:42Buena pregunta…. la orientación de ItalDesign…. hacia VAG o clientes externos variará ahora que es VAG? Además un cliente como Fiat qué dirá si VAG puede conocer sus proyectos? 25 mayo, 2010 a las 16:09[quote quote=”marea”]
[quote quote=”juan antonio”]
Pues qué bien, otra puerta cerrada:undecided: Curiosa la forma que tiene de decir que VW podría estar pensando en liquidar a Seat (VW silently gives Seat the Luger treatment…, Luger es una pistola muy famosa, al menos en el mundillo que las conoce). Esperemos que no, con el León nuevo y uno pequeño por debajo del Ibiza puede tener una buena gama.
[/quote] Desde aquí, algunos hemos defendido esa pretensión como error por lo poco realista de la misma, pues si no eres líder en tu mercado, lo otro sería una locura, pues sería preferible, una vez realizado el primer paso, conseguir volumen y prestigio en el mercado supranacional.
[/quote] yo lo veo absurdo. nissan no es líder en su mercado nacional, debería haberlo sido antes de expandirse?
aparte, que centrarse en un mercado como el español hoy por hoy es un absoluto suicidio comercial.
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