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Ves a saber que quiere decir con «Extrovertido». Si el 20V20 es el estilo extrovertido, pues bien.

[size size=150]Audi presentará su tecnologia Matrix OLED en un concept en el salón de Frankfurt 2015[/size]

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Audi presents latest lighting technology at the IAA in Frankfurt

Audi is presenting its next step in automotive lighting technology at the IAA in Frankfurt. The new Matrix OLED lights enable a previously unattainable level of lighting homogeneity, opening up further creative opportunities for design.

As the leading brand in automotive lighting technology, Audi has systematically developed all aspects of OLED technology over the years. Matrix OLED lights combine high‑tech engineering and design ideally – initial projects are currently underway to implement OLED technology in production tail lights. They are being shown for the first time in a concept car at the IAA.

OLED is an English acronym for “organic light emitting diode.” In each OLED unit, two electrodes – of which at least one must be transparent – incorporate numerous thin layers of organic semiconductor materials. A low DC voltage – between three and four volts – activates the layers, each of which is less than one‑thousandth of a millimeter thick, to light them. The color is based on the molecular composition of the light source.

In contrast to point light sources – such as LEDs – which are made of semiconductor crystals, OLEDs are flat light sources. Their light attains a new level of homogeneity, and its dimming is continuously variable. The lights do not cast any shadows and do not require any reflectors, light guides or similar optical components – and this makes the OLED units efficient and lightweight. In addition, they hardly need any cooling.

Progress in OLED technology is being made rapidly – in part due to the driving force of Audi. As soon as further increases in light density are realized, OLEDs will soon be able to generate turn signal and brake lights too. The thin glass sheets that are used today to encase the organic material will be replaced by plastic films. These new flexible substrate materials will lend themselves to three‑dimensional forming, and this will open up entirely new creative spaces for designers.

Audi has already shown the potential of OLED technology in many models and demonstrators. Special highlights are “OLED lighting” with transparent, multi-colored OLEDs in the silhouette of the car and “the swarm” with a three-dimensional OLED display.

Another benefit of OLEDs: They can be subdivided into small segments that can be controlled at different brightness levels. In addition, different colors and transparent OLED units will be possible. This enables new lighting scenarios with extremely fast switchover times. The illuminated sub-surfaces exhibit very precise boundaries with one another. This is what distinguishes OLED technology at Audi, transforming it into the Audi Matrix OLED technology that supplements Audi Matrix LED and Matrix Laser technologies for headlights.

Audi presenta el [i]asistente predictivo de eficiencia[/i]

– Conseguirá reducir en un 10% el consumo en condiciones de carretera
– Se presenta de momento para el A4 y Q7

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¿En qué consiste?
recurre a la información almacenada en su sistema de navegación para que nuestra velocidad se adapte a la ruta y optimice al máximo nuestro consumo.

Al activar el control de crucero adaptativo, nuestro Audi irá adaptando la velocidad no solo a la presencia de otros vehículos en la carretera, sino también a la orografía del terreno y los límites de velocidad. De manera que el coche sea capaz de anticiparse a “obstáculos” que requieren reducir la velocidad, haciendo que esa reducción se produzca de manera progresiva y en la medida de lo posible sin utilizar los frenos, antes incluso de que sean visibles para el conductor.

Cuando hablamos de obstáculos nos referimos a curvas, glorietas, intersecciones, entradas o salidas de poblaciones y límites de velocidad. Obstáculos que también condicionarán la entrada en funcionamiento del sistema de conducción a vela, que desconecta automáticamente la transmisión (en unidades con cambio tiptronic) para evitar pérdidas por arrastre y dejar que el vehículo retenga menos para mantener su velocidad. Esta desconexión automática solo se activará si el asistente de eficiencia detecta que permanecerá activo durante al menos cinco segundos.

Audi también anuncia que este sistema predictivo informará al conductor del porcentaje de las pendientes, la proximidad de curvas, rotondas, intersecciones o nuevos límites de velocidad, en la instrumentación del Audi virtual cockpit y el Head-Up Display, si el vehículo cuenta con esta opción. Y eso es otro punto interesante para ayudarnos a hacer una conducción más intuitiva y segura, especialmente en carreteras de montaña o vías de circunvalación.

http://www.diariomotor.com/2015/08/25/asistente-predictivo-de-eficiencia-de-audi/

[size size=150]Volkswagen trucó sus coches para evitar los límites a las emisiones[/size]

-El grupo alemán tendrá que someter medio millón de vehículos a revisión en EE UU y se enfrenta a una sanción multimillonaria
-La multa puede ascender a 18.000 millones de dólares.

La agencia que en Estados Unidos se encarga de la protección del medioambiente acusa al grupo Volkswagen de haber hecho trampa al instalar en sus vehículos de manera deliberada un programa informático diseñado para evitar los límites a las emisiones. La compañía alemana está obligada a modificar el sistema, lo que le forzará a hacer una llamada a revisión que afectará a 482.000 modelos Volkswagen y Audi.

El programa se instaló en algunos vehículos diésel vendidos entre 2008 y 2015, de acuerdo con la nota en la que se detalla la acción contra el grupo automovilístico. El sistema era capaz de detectar cuando el vehículo era sometido a la prueba oficial de emisiones. El dispositivo se encendía en ese momento y hacía un control completo de las emisiones de humo, pero se apagaba en condiciones normales de circulación.

Los modelos que deberán pasar ahora por el taller son las versiones cuatro cilindros del Jetta, Beetle, Audi A3 y Golf, además de los Passat que de 2014 y 2015. La agencia calcula que estos coches emiten hasta 40 veces más contaminantes que los indicados por la normativa, por eso se considera una “violación muy seria” de la Clean Air Act. “Es ilegal y una amenaza para la salud pública”, valora el regulador.

El grupo alemán podría hacer frente a una multa máxima de 37.500 dólares por cada vehículo, lo que elevaría el total a 18.000 millones. Pero desde la agencia no indican en este momento el alcance de la reprimenda. El grupo Volkswagen, por su parte, evita hacer comentarios sobre la acción de la autoridad de medioambiente en EE UU, en la que también participa el Estado de California.

Los títulos de Volkswagen cayeron casi un 4% tras el anuncio. Las autoridades estadounidenses insisten en la importancia de que todos los fabricantes respeten la legislación en materia de medioambiente. Al mismo tiempo asegura que la acción por parte de los propietarios no debe ser inmediata, porque son seguros. Además, es legal conducirlos aunque no respetan el estándar.

La acusación de EE UU y California daña además la imagen de Volkswagen, que ofrece en sus campañas estos vehículos diesel como eficientes y respetuosos con el medioambiente. El dispositivo que llevan instalado, como denuncian los reguladores, los hacía más limpios de lo que en realidad son. El grupo alemán se limita a decir que está cooperando y debe emitir aún la llamada a revisión.

[url]http://economia.elpais.com/economia/2015/09/18/actualidad/1442597112_006058.html[/url]

Pues la cosa sigue. Volkswagen ha metido mucho la pata. Winterkorn ya lo ha reconocido y veremos si dura mucho en el cargo. Un CEO Japonés ya hubiera dimitido. Este culebrón va a dar mucho de si.

[size size=150]Volkswagen admite haber engañado a EE UU con la emisión de gases[/size]

-Estados Unidos amenazó con prohibir la venta de nuevos modelos diesel en el país
-«Lamento haber decepcionado a nuestros clientes y a la opinión pública», asume el consejero delegado

Volkswagen, el mayor constructor de automóviles del mundo, junto con Toyota, admitió este domingo haber engañado a la agencia de Estados Unidos que se encarga de la protección del medio ambiente (EPA, según sus siglas en ingles), al instalar en varios modelos diésel de manera deliberada un programa informático diseñado para evitar los límites a las emisiones. Un portavoz del consorcio, que tiene su sede en Wolfsburg, señaló que la empresa había admitido el engaño antes las autoridades estadounidenses y que estaban en permanente contacto para solucionar el problema.

Poco después, el presidente de la junta ejecutiva de VW, Martin Winterkorn se vio obligado a declarar que la firma había iniciado una intensa investigación para descubrir el origen del engaño y pidió disculpas por la falta cometida, que puede convertirse en un verdadero desastre para la empresa. “Personalmente, lamento profundamente haber decepcionado a nuestros clientes y a la opinión pública”, señaló. “Los sucesos tienen para la junta ejecutiva de VW y para mi, personalmente, una prioridad absoluta”, añadió.

La Agencia de Protección del Medio Ambiente estadounidense denunció el viernes pasado que VW había manipulado un programa informático que se instaló en unos 500.000 modelos diésel de la marca Volkswagen y Audi, que fueron vendidos entre los años 2008 y 2015. Los modelos que deben ser revisados son las versiones de cuatro cilindros del Jetta, Beetle, Audi 3, Golf y Passat. Según un comunicado dado a conocer por la Agencia, estos modelos emiten hasta 40 veces más contaminantes que lo permitido. “Es una violación muy seria, es ilegal y una amenaza para la salud”, señaló el regulador.

Este anuncio llegó dos meses después de que la EPA enviara a VW un carta, fechada el 8 de julio, avisándole de que si no modificaba el sistema no le permitirían vender los nuevos modelos diésel en Estados Unidos.

[size size=150]Una multa de 37.500 dólares por coche vendido[/size]
El engaño diseñado por los ingenieros de Volkswagen y que fue admitido este domingo por el principal ejecutivo del consorcio puede acabar con la carrera de Winterkorn y, si no existe un acuerdo extrajudicial, el grupo alemán puede hacer frente a una multa máxima de 35.700 dólares por cada vehículo, lo que elevaría la multa que tendría que pagar VW a un total de 18.000 millones de dólares (unos 16.000 millones de euros). La más alta indemnización que ha pagado nunca una empresa alemana en Estados Unidos.

Por el momento, la EPA, cuyo departamento de supervisión dirige con mano de acero, Cynthia Giles, una licenciada de Harvard que trabajo durante años como fiscal, no ha señalado si llevara al gigante alemán ante los tribunales. En un gesto conciliatorio admitió que le corresponde a la empresa llevar a cabo un proceso destinado a reparar el sistema de escape de los automóviles.

La rama de olivo ofrecida por la jefa de EPA fue aceptado por Martin Winterkorn este domingo, quien declaró que Volkswagen no toleraría ninguna violación a las leyes de cualquier tipo. “Estamos trabajando con las autoridades competentes en forma conjunta y de manera global con el fin de esclarecer los hechos de manera rápida y transparente”, dijo Winterkorn.

[size size=150]La salida de Piech[/size]
Pero el principal ejecutivo de Volkswagen no tuvo palabras para explicar las razones que impulsaron al grupo a engañar a las autoridades que se encargan de proteger el medio ambiente en Estados Unidos. Este pecado volvió a revivir la lucha fraticida que vivió el consorcio en el mes de abril pasado, cuando, el expresidente del Consejo de Vigilancia de VW, Ferdinand Piëch, admitió, desde las paginas de la revista Der Spiegel que se “había distanciado de Winterkorn”, un comentario destinado a criticar la gestión del primer ejecutivo de la empresa en Estados Unidos.

¿Estaba enterado Piëch del engaño que había la empresa en Estados Unidos? La guerra acabo con la salida del patriarca de Volkswagen, pero ahora, el desastre que está viviendo el grupo alemán en Estados Unidos, puede acabar con la carrera de Martin Winterkorn. ¿Estaba enterado el actual CEO de VW de la manipulación que se llevó a cabo en los coches que se vendieron en el mercado estadounidense?.

“Todo el proceso es peligroso y su dimensión no se puede predecir”, señaló Ferdinand Dudenhöffer, quizás el mayor experto en el ramo. “Lo único cierto es que será muy caro”, añadió.

[url]http://economia.elpais.com/economia/2015/09/20/actualidad/1442770050_488315.html[/url]

Además, anuncian la cancelación de la DSG 10 velocidades.

Y que no volverán a vender diesel en USA ni nuevos ni usados, después de las campañas y caravanas de tdi que recorrían el país de costa a costa.

La avaricia de las ventas, la guerra con Toyota y GM por ser el líder, la presión por vender y vender cueste lo que cueste, los objetivos imposibles, aunque sea falseando datos….

Son muchos frentes los que tienen, como las acusaciones de Dumping para machacar sobre todo a Fiat y PSA

La multa es de órdago: 18.000 millones de dólares.

VW perdía un 20 % en la bolsa de Frankfurt. Los pequeños accionistas estarán contentos.

Pretenden arrasar con todo y que no haya competencia. Es su ADN.

Dicho lo cual, me gustaría saber si en el Estado más Pijo-Progre del mundo, ha tenido algo que ver la influencia del Lobby car de Cupertino y Sillicon Valley.

Bueno, esta es una madeja muy enredada, sin duda hay intereses cruzados, tanto empresariales como políticos. A los yankies les gusta mucho esto.
Ya por lo pronto las otras alemanas se han puesto el parque antes de la herida.
El problema inmediato, aparte de la multa, lo tiene VW con los stocks en EEUU. Que harán… a saber.

La cosa se pone fea para Volkswagen, sólo con la multa dificilmente llegarán a tener beneficios.
Hoy se dejó un 18% de su valor en bolsa. Y en cuanto a imagen… es dónde más caro le puede salir a la larga.

Yo no entiendo como han podido llegar a esto. Dejaría de lado intereses del lobby estadounidense, Winterkorn lo ha reconocido. Ahora la duda se cierne sobre si también ha usado prácticas similares en Europa.

[quote quote=»RadiK-Alfa»]NO me creo que Winterkorn no supiera nada.
[/quote]

Para mi que lo sabia, y no solo él sino que también Piëch…