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20 octubre, 2021 a las 08:47Así van las ventas del grupo VAG hasta septiembre
1) Volkswagen | 3,79 millones | +3,3%
2) Audi | 1,35 millones | +13,5%
3) Skoda | 700.700 unidades | -2,9%
4) Seat | 391.300 unidades | +23,5%
5) Volkswagen comerciales | 286.500 | +5,3%
6) Porsche | 217.200 unidades | +13,4%
7) Cupra | 58.000 unidades | +218%
8) Bentley, Bugatti, Lamborghini | 17.900 unidades | +35,7%
24 octubre, 2021 a las 01:566 noviembre, 2021 a las 11:37Volkswagen invertirá alrededor de 1000 millones de euros para 2026 en América del Sur.
- Tras el programa de reestructuración y la renovación de la cartera, se espera un resultado positivo en América Latina este año
- Mayor potencial de crecimiento de la nueva familia de compactos en el segmento de nivel de entrada: Polo Track basado en MQB será el primer modelo en 2023
- El desarrollo de modelos de negocio digitales y la expansión de la investigación sobre biocombustibles aceleran la transformación en un proveedor de movilidad sostenible orientado al software.
- Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen: “En América Latina, hemos demostrado que podemos ser rentables a pesar de un mercado general bajo y condiciones desafiantes. Ahora continuamos invirtiendo en proyectos específicos que salvaguarden la rentabilidad sostenida de Volkswagen en el futuro ”.
Nueva familia de compactos para desarrollar el creciente segmento de nivel de entrada
Volkswagen continúa su exitosa estrategia en América Latina enfocándose en una cartera de productos adaptada a las necesidades de la región con el lanzamiento al mercado de la nueva familia de autos compactos para el segmento de nivel de entrada a partir de 2023. El primer modelo es el Polo Track basado en la plataforma MQB. Como resultado, Volkswagen do Brasil puede desarrollar un segmento de mercado de rápido crecimiento de manera eficiente y con un alto nivel tecnológico. El uso de la plataforma MQB también genera ahorros en los costos de desarrollo. El Polo Track se producirá en la planta de Taubaté, Brasil.
“El alto nivel de inversiones futuras en nuestra región demuestra la gran importancia del mercado latinoamericano para Volkswagen. Esto se basa en tres factores clave de éxito: La excelente productividad de nuestras plantas lograda a través del consenso con los sindicatos, el desempeño sobresaliente de todo el equipo y nuestro fuerte enfoque en los deseos de los clientes latinoamericanos ”, Pablo di Si, Presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica, subrayó.
Adaptado a la región: enfoques locales para la digitalización y descarbonización
Además de expandir la cartera de productos, Volkswagen también está acelerando el ritmo de la transformación hacia un proveedor de movilidad sostenible orientado al software con estas inversiones adicionales en América Latina. Aquí, también, Volkswagen está adaptando sus medidas a las necesidades específicas del mercado.
Por lo tanto, Volkswagen está realizando más inversiones en el Centro de Investigación y Desarrollo de Biocombustibles existente ubicado en América Latina. Particularmente en las regiones donde viajar implica cubrir largas distancias, donde las redes de carga no están muy extendidas y donde los niveles de suministro de energía verde son bajos, los biocombustibles con un balance positivo de CO 2 pueden construir un puente hacia la era eléctrica. Tanto la flota como la empresa serán neutrales en carbono para 2050. La hoja de ruta para lograr ese objetivo, el Camino a Cero, es un elemento central de la estrategia ACELERAR. La movilidad eléctrica es tanto la tecnología principal como la principal para descarbonizar el transporte. En la perspectiva de largo plazo, esto también es válido para América Latina.
“Con Way To Zero, nos comprometemos a brindar movilidad sostenible para todos. El bioetanol es un complemento regional significativo para nuestra estrategia eléctrica, porque reduce las emisiones de carbono hasta en un 90% en comparación con la gasolina. Es un excelente ejemplo de ‘pensar globalmente, actuar localmente’ ”, dijo Pablo di Si.
Fuente: Volkswagen
7 noviembre, 2021 a las 08:07En castellano común Pablito ( ceo de latam) dice que si no ponen airbags , esp etc … como van a venderles la gama occidental de vw ? Hibridada / enchufada , así que sobre la plataforma mqb ( la más obsoleta y sin ni siquiera microhibridacion) vamos a desarrollarles una gama específica para países emergentes con en el mejor de los casos productos a gas .
estirarán la plataforma para cubrir más segmentos desde el A al C ( modo Škoda ) y listo .
a mi entender ese polo track será un polo all track al estilo sandero stepway y desde ahí pues ya tienen polo sedan , tcross …
7 noviembre, 2021 a las 10:03Pues yo tengo mis dudas, en la nota dicen la MQB, no la MQB-A0 que es la que no admite hibridación ni nada de electrificación en general.
Si se llevan esa realmente es lo más inteligente porque esa al admitir por lo menos hibridos pueden aguantarla en latam la tira de años.
7 noviembre, 2021 a las 14:45Por lo que he leido, el Polo Track es un Polo aún más low cost de lo que ya es el fabricado en Latam, que vendrá a reemplazar al Gol/Fox
8 noviembre, 2021 a las 18:39 12 noviembre, 2021 a las 16:32Como Scania es de VAG puessss…
16 noviembre, 2021 a las 10:06Lamborghini registra el nombre Huracán Sterrato.
Foto del concept con el mismo nombre:
Fuente: https://www.motor.es/noticias/lamborghini-huracan-sterrato-filtracion-registro-202182718.html
18 noviembre, 2021 a las 11:17Volkswagen está desarrollando el chasis del futuro.
- Volkswagen está explorando en la experiencia en software como impulsor del desarrollo de sistemas de chasis para una conducción altamente automatizada
- El software tendrá muchas más opciones para definir el carácter de un automóvil en el futuro.
La estrategia ACCELERATE está impulsando sistemáticamente el avance para convertirse en un proveedor de movilidad orientado al software. El software también es clave en el desarrollo de chasis y sistemas de dirección para la conducción altamente automatizada del futuro. Volkswagen está desarrollando actualmente la próxima generación de un chasis regulado y un nuevo sistema de dirección.
“Los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería se minimizan significativamente y la dinámica de conducción se optimiza porque el automóvil reacciona a los movimientos de la dirección más rápidamente y es más preciso para conducir”, dijo Karsten Schebsdat, Jefe de Dinámica del Vehículo y Sistema de Control de Chasis de Volkswagen. “Y este desarrollo es muy importante en términos de conducción altamente automatizada. Así es como nos aseguramos de que los pasajeros estén lo más cómodos posible en todas las situaciones «.Fuente: Volkswagen 18 noviembre, 2021 a las 13:57La teoría dice que esto es una fantasía porque no hay nada mejor que tener un coche que se pueda comportar de forma cómoda en un largo viaje y que lo puedas convertir en una máquina más dinámica cuando quieras.
La práctica dice que ahora mismo es j*dido porque no hay chips y estos sistemas precisamente necesitan de eso a raudales y que, aunque son cada vez más fiables, cuando fallan son un problema para la cartera.
23 noviembre, 2021 a las 22:01Parece que habrá un modelo nuevo Porsche por encima del Cayenne.
Porsche supuestamente mostró una representación de un crossover más grande, posiblemente de tres filas, a los concesionarios en una reunión reciente, según Automotive News . El modelo se ubicaría por encima del Cayenne y, según los informes, llegaría en la segunda mitad de esta década.
Fuente: Automotive News via Motor1 23 noviembre, 2021 a las 22:10Creo que lo lógico sería cargarse al panamera y sus variantes y hacer algo intermedio en su lugar ya que tarde o temprano el Taycan ocupará su sitio y sería un solape tener a los dos.
23 noviembre, 2021 a las 22:23Pero el Taycan no es tan practico como el Panamera, se queda corto en maletero y espacio atrás.
24 noviembre, 2021 a las 15:53Bueno pero igual se curran la siguiente gen con la nueva plataforma de los evs para este tipo de bichos que entre eso y la alianza con RIMAC algo sacarán
24 noviembre, 2021 a las 16:21Cargarse el panamera?
Panamera y Taycan no se solapan, ni por tamaño, ni por tipo de coche. Es mucho más deportivo y radical el Taycan, y eso quien compra un Panamera no creo que le guste tanto. Aparte que la practicidad que te da el Pana no es comparable. Tambien es más grande
No son exactamente la misma categoria, o a mi me da esa sensación. EL Taycan lo veo más como un segmento E, un CLS electrico, mientras que el Panamera está en el segmento de los coches tipo S, 7, etc. O esa sensación tengo
28 noviembre, 2021 a las 10:50Porsche patenta un simulador de sonido de escape para sus futuros modelos eléctricos y electrificados.
Fuente: https://www.autozeitung.de/elektroauto-sound-195281.html
28 noviembre, 2021 a las 18:24El director de desarrollo global de baterías de Apple se marcha para Volkswagen
El jefe de desarrollo global de baterías de Apple ha dejado la firma por Volkswagen. Soonho Ahn fue robado por Apple de Samsung en 2018 y se rumorea que estuvo trabajando en el legendario Apple Car antes de su partida. Esto ocurre solo alrededor de 2 meses después de que el hombre a cargo del proyecto de Apple Car, Doug Field, se fuera a FordAhn tiene una amplia experiencia trabajando en tecnología de baterías y fue un alto ejecutivo en la división de baterías de próxima generación de Samsung SDI antes de unirse a Apple. Si bien es posible que Ahn solo estuviera trabajando en baterías para dispositivos móviles y computadoras portátiles de Apple, dada la reciente necesidad de impulsar el “Proyecto Titán” , es muy probable que haya tenido algún impacto en el desarrollo del Apple Car.
InsideEV
29 noviembre, 2021 a las 10:41Porsche vuelve a ofrecer sus colores históricos en toda su gama.
Enlace para ver cada modelo y los colores disponibles: https://media.porsche.com/paint-to-sample/911/lightergreen
3 diciembre, 2021 a las 22:56Audi estará a desenvolver motor ‘boxer’ de dois cilindros. A Audi estará a trabalhar numa solução técnica que permitirá aumentar a autonomia dos seus veículos elétricos, sem ter de recorrer a baterias maiores ou mais eficientes, mediante a incorporação de um pequeno motor de combustão interna que sirva como gerador e recargue a bateria durante a marcha. Um tipo de extensor de autonomia que a BMW usou, por exemplo, no descontinuado i3 REX.
Agora, uma série de desenhos técnico submetidos para registos de patentes pela Audi indicam que a marca dos quatro anéis está a desenvolver um novo motor de dois cilindros opostos, com a mesma finalidade.
Autofoco.pt
8 diciembre, 2021 a las 11:42SEAT muestra su prototipo Diana, que se utiliza para probar la conducción autónoma.
- DIANA es un proyecto piloto que investiga las posibilidades que ofrece el coche autónomo para la movilidad urbana e inteligente
- En el futuro, la mayor autonomía del vehículo favorecerá la reducción de accidentes y retenciones de tráfico
- Mediante una aplicación, DIANA puede recoger al pasajero en un punto, trasladarlo hasta su destino o buscar aparcamiento, todo de manera 100% autónoma
SEAT S.A, en colaboración con el Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia (CTAG). El proyecto DIANA también se enmarca en la plataforma SEAT S.A. Innova, un espacio que promueve la innovación continua en todas las áreas de la compañía, impulsando nuevas formas de trabajo basadas en la cocreación y el modelo de start-up.
Un laboratorio sobre ruedas. DIANA es un proyecto de innovación que nació para testear funciones autónomas en la conducción, anticipándose a los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). El vehículo ha sido creado sobre la base de un SEAT León y está equipado con 5 sensores lídar, 5 radares, 6 cámaras, 12 ultrasonidos y 8 computadoras que le otorgan una visión 360º. Estos elementos “generan gran cantidad de datos del entorno que se procesan en milisegundos y se envían a un módulo donde está la localización”, explica Oriol Mas, ingeniero de I+D de SEAT S.A.. Y añade: “Así, el coche sabe dónde está colocado, qué obstáculos hay en su entorno y es capaz de decidir hacia dónde tiene que ir y ejecutar de manera autónoma las acciones sobre volante, frenos, acelerador y cambio de marchas”.
El coche-chófer. En el prototipo DIANA, el conductor cede el control al vehículo, que actúa como chófer. Aun así, de ser necesario, el vehículo devuelve el control al conductor que, en su puesto de conducción se mantiene atento por si debe retomar la guía. DIANA aplica tres funciones: Autonomous Chauffeur, cuando en situaciones de tráfico de baja velocidad el sistema toma el control para realizar maniobras de arranque y parada, Automated Valet Parking, para buscar una plaza libre y aparcar de manera 100% autónoma, y Summoning . Ésta última funciona a través de una aplicación que gestiona las peticiones del usuario para ir a recogerlo a un punto concreto y trasladarlo hasta el destino elegido
Fuente: SEAT
9 diciembre, 2021 a las 22:29VAG presenta la ronde de planificación 70, para impulsar la electrificación en sus plantas europeas.
Al electrificar integralmente sus plantas europeas, el Grupo Volkswagen pretende generar sinergias adicionales y aprovechar las economías de escala.
El Grupo invertirá alrededor de 21 000 millones de euros solo en sus plantas de Baja Sajonia, la mayoría de los cuales se canalizarán a los sitios de fabricación y las instalaciones de componentes.
-Hannover se volverá totalmente eléctrico, iniciando una modernización. El proyecto de futuro más importante del Grupo en la actualidad se instalará en Hannover, donde se producirá el primer vehículo Artemis. También se ha confirmado la fabricación de la carrocería para un nuevo modelo de Bentley. Otro derivado del vehículo, el ID. California. Además, Hannover encabezará la conducción autónoma en el Grupo con las lanzaderas MOIA y el ID. BUZZ AD .
– Wolfsburg a través del Proyecto Trinity. Dada la fuerte demanda de vehículos eléctricos, el Grupo también planea reequipar la fabrica para la producción completa del ID.3 a partir de 2024, asegurando la rentabilidad con un paquete de sitio. Antes de 2024, se prevé una producción parcial con suministros de Zwickau. Este plan permitirá al Grupo atender volúmenes de mercado adicionales que Zwickau por sí sola no podría manejar debido a las buenas previsiones de utilización de la capacidad a largo plazo.
Las plantas de componentes alemanas continuarán la transformación hacia la movilidad eléctrica que iniciaron en 2015. Junto con el hardware para la infraestructura de carga, la planta de Hannover también producirá ejes para los modelos MEB.-En Braunschweig, Salzgitter y Kassel, el Grupo invertirá en expandir la producción MEB existente de sistemas de baterías, rotores / estatores y motores eléctricos. Además, las plantas ya se están preparando para fabricar componentes clave de la plataforma SSP. Por lo tanto, Volkswagen está dando el siguiente paso en su desarrollo estratégico para convertirse en un proveedor clave de módulos y plataformas eléctricos.
– Salzgitter se ampliará aún más hasta convertirse en un centro de baterías europeo. El Grupo invertirá alrededor de 2000 millones de euros para producir la celda unificada de Volkswagen para el segmento de volumen en su gigafábrica en Baja Sajonia a partir de 2025. El desarrollo, la planificación y el control de la producción de baterías también se reunirán en Salzgitter. Con este fin, el Consejo de Supervisión aprobó hoy el establecimiento de una empresa europea que combinará todas las actividades del Grupo relacionadas con las baterías y facilitará la participación de terceros en el futuro. La nueva compañía también supervisará las alianzas estratégicas con Umicore, 24M y Vulcan Energy acordadas esta semana.
Se acordó que en la Ronda de Planificación 71 se consideraría un programa de producción futuro para Osnabrück y un concepto de uso secundario para Dresde.
El grupo también está planificando nuevas inversiones en movilidad eléctrica en Alemania y Europa:-En Leipzig, las sinergias de la arquitectura PPE eléctrica se aprovecharán para el segmento premium con dos modelos de Porsche.
Con respecto a la electrificación de la planta de Neckarsulm, se decidió reequipar la próxima generación de la familia de modelos E6 de Audi.
A partir de 2026, la planta ya completamente electrificada de Bruselas fabricará el nuevo Audi Q8 e-tron .-En la Península Ibérica, está previsto construir vehículos eléctricos compactos en la planta multimarca de Martorell y SUV eléctricos en la planta multimarca de Pamplona a partir de 2025. La decisión final depende de las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales.
Transformación de Wolfsburg: visión para 2030 acordadaSe ha confirmado el proyecto Trinity para la planta de Wolfsburg y se examinarán derivados adicionales en la próxima ronda de planificación.
Además, el Consejo de Administración esbozó planes para una reorganización de gran alcance de la planta para 2030.
El Proyecto Trinity, para el cual se está considerando una fábrica fuera del sitio de la planta actual, tiene como objetivo crear un vehículo eléctrico de batería de próxima generación innovador y competitivo y un vehículo con capacidad de Nivel 4 mientras se posiciona la fabricación para el futuro. Hay planes para construir una segunda instalación de fabricación eléctrica de vanguardia en las instalaciones de la fábrica actual para 2030. El sitio se complementará con el centro de investigación y desarrollo más moderno de Europa, el Sandkamp Campus.
Fuente: Volkswagen
5 enero, 2022 a las 17:45Por : Mark Kane
Porsche reporta resultados de ventas sobresalientes en los EE. UU. En el cuarto trimestre, la compañía vendió un total de 18,410 autos (un aumento del 5% año tras año), lo que permitió establecer un nuevo récord anual histórico de 70,025 (un aumento del 22% año tras año). -al año y un 14% por encima del récord anterior de 2019).Gran parte de esta tendencia positiva son los coches eléctricos. En el cuarto trimestre, Porsche vendió 2.191 Taycan / Taycan Cross Turismo (todas las versiones), un 44% más que hace un año. Este resultado también representa el 11,9% del total.
Ventas de Porsche Taycan en EE. UU. En el cuarto trimestre de 2021
Como podemos ver, la familia Porsche Taycan estuvo entre los cuatro mejores modelos de Porsche durante el período:En 2021, Porsche vendió 9.419 Taycans (de todos los tipos), un 113% más que en 2020. El Taycan fue el cuarto Porsche más vendido, solo varios cientos de unidades detrás de todas las versiones del 911.
«Las entregas del Porsche 911 superaron las ventas de Taycan para 2021 en su conjunto después de intercambiar lugares en trimestres anteriores».
Duplicar las ventas se tradujo también en una muy buena participación del 13,5% para los coches totalmente eléctricos de la gama Porsche. En conjunto, Porsche vendió casi 14.000 unidades del Taycan.
Desafortunadamente, Porsche no revela las ventas del híbrido enchufable Panamera y Cayenne, lo que aumentaría aún más la participación de xEV, pero la compañía ha revelado que la participación combinada de vehículos electrificados (BEV y PHEV, según entendemos) es del 17%. .
Significa aproximadamente un 3,5% para los híbridos enchufables, que deben ser alrededor de 2.450. No muchos.
La cosa esta quedando eletrificante !!!!!
Fuente: Porsche USA
9 enero, 2022 a las 16:39Parece que RIMAC ya tiene el primer coche codesarrollado con porsche y bugatti…
O quizás sea un nevera más potente, a falta de saber más detalles lo dejo por aquí el adelanto
12 enero, 2022 a las 09:48Škoda y Etnetera Group establecen una empresa conjunta de software.
- ŠKODA AUTO lanza la empresa conjunta Green:Code con el holding de TI Etnetera Group
- El objetivo de Green:Code: optimizar la experiencia del usuario para los clientes de ŠKODA y ofrecer un software de última generación para la era de la electromovilidad
- La nueva empresa contratará con hasta 200 Expertos en TI en los próximos años
ŠKODA AUTO está estableciendo una empresa conjunta con Etnetera Group, holding de TI con sede en Praga. Al combinar experiencia y métodos ágiles de desarrollo, el fabricante de automóviles sigue adelante con su estrategia de digitalización. El objetivo es optimizar la experiencia del usuario para los clientes de ŠKODA y ofrecer un software de última generación para la era de la electromovilidad. La nueva empresa conjunta Green: Code contratará con hasta 200 desarrolladores, arquitectos de software, analistas de negocios, diseñadores y probadores de UX/UI en los próximos años.
Fuente: Skoda
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