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De ahí la inversión que también plantea la renovación de Martorell para poder fabricar EV.

https://www.google.com/amp/s/www.cocheglobal.com/industria/seat-pierde-256-millones-2021-por-culpa-volkswagen-segun-comite_621446_102_amp.html

Leyendo las declaraciones del líder sindical de Seat parecen cimentarse los peores presagios. Da a entender que las pérdidas económicas que han anunciado se deben al mal reparto que VW ha hecho de los microchips, dejando en último lugar a Seat. Y también comenta que es una excusa más para ir cerrando la marca, porque a su juicio no hay un plan para eléctrificar la marca ni sacar nuevos modelos (cuando Cupra tiene 4 en proyecto ahora). Osease que según él cuando acabe el ciclo de vida comercial del León a finales de década desaparecería la marca 😦

Este tipo se pondrá en lo peor porque su puesto es el que es, pero tengo la sensación de que se respira un ambiente extraño por las también declaraciones del CEO viniendo a decir que no se pueden permitir más pérdidas porque desde arriba no van a consentir otro ejercicio en números rojos, que a su vez este año pinta mal también y que la compañía va a estar centrada en el papel de producir modelos de combustión hasta que se dejen de demandar…

Yo no veo a Cupra como una amenaza a SEAT. Es más, entendería que en un futuro todos los modelos de SEAT S.A. pasaran a llamarse Cupra, si con ello consiguen más margen por modelo. Pero la empresa no deja de ser la misma.

Y aventuro aún más, es posible que en un futuro serán los de marca SEAT las versiones más exclusivas aludiendo a lo más vintage, clásico o meláncolico.

También es eso, Seat aún tiene la losa de ser una marca nacida un poco de forma burócrata y el no tener una historia mitológica digamos que le ayude a que su herencia sea motivo de por sí para su supervivencia. Es que de hecho el que exista a día de hoy me sigue resultando un milagro por lo siguiente.

Tras la espantada de Fiat, la gente de SEAT hizo una labor apoteósica en una situación muy mala de crear desde 0 un branding nuevo, una estrategia de productos nuevos ahora ya si propios y la internacionalización a través de acuerdos con empresas externas y usando lo poco que había dejado Fiat. Ni por asomo VW ayudo en mucho a la situación de mejora de SEAT cuando llegaron al primer acuerdo de 1982. El plan de ellos era producir barato el Polo y Passat en Landaben y Zona Franca, poder usar a su antojo la extensa red comercial de SEAT para vender los productos VW-Audi en España, y en el tiempo ir cesando los modelos SEAT a menos que estos consiguieran crear con sus propios recursos nuevos coches (que probablemente no confiaban que ocurriera). Ni los alemanes dejaron vender los Seat en su red europea ni pusieron dinero para sanearla (cosa que hizo el Estado a través de los impuestos de los contribuyentes) y entregársela «limpia». Cuando VW vio que SEAT se había hecho a si misma en solo unos años con una imagen de marca propia y productos como el Ibiza, Málaga y Ronda nacidos por la voluntad de sus directivos de querer ser un fabricante con identidad (habian sido 30 años antes un fabricante de productos Fiat bajo licencia prácticamente) es cuando permiten continuar a la marca y consigue su lugar dentro del grupo.

Que ahora Cupra se lleve ese sentimiento deportivo podría hacer (si no es ya) que SEAT vuelva a su raíz de generalista mediterránea con carácter alemán. La cuestión es saber si a VAG le renta tener una marca asi tal cual está planteada, o le dan una oportunidad de reposicionamiento. Pero con la situación fría que se está viviendo de pocos lanzamientos-proyectos, malos resultados económicos y no apostar claramente por la electrificación no parece haber un claro camino de continuidad.

Lo de que ofrezca soluciones de movilidad, ellos han creado otra supuesta tercera submarca llamada Mo y me da que va por el camino de que ocurra como con Cupra. Escindirse de Seat en un futuro también.Que igual ocurre que la raíz de la matriz siga llamándose Seat pero repartida en dos marcas (Mō y Cupra) como ocurria con Telefónica y Movistar hace unos años, donde se dejó de usar la primera marca por la segunda. .

Los tiros van por lo que dice Chus viendo los movimientos en los últimos dos años en relación a Seat.

Quizás absorban lo de Mo y se dediquen al carsharing y demás, la nueva movilidad por llamarlo de alguna manera.

VW inventa manijas de puerta ocultas únicas

Volkswagen presentó recientemente una patente para un sistema de desbloqueo completamente nuevo para la puerta de un vehículo.

Según la patente registrada en la Oficina Alemana de Patentes y Marcas , la manija se hunde en la puerta en la posición de no uso y sobresale hacia afuera cuando se usa.

Dos elementos de agarre en forma de varilla saltarán desde los lados cuando se mueva hacia afuera, lo que permitirá al usuario girar el mango. Piense en ello como una puerta segura, pero para su automóvil.

Según la aplicación de Volkswagen descubierta por CarBuzz , la idea detrás de esta nueva cerradura de puerta es su facilidad de operación. También permite aplicar más torque al mango. En pocas palabras, es mucho más fácil torcer un candado con dos extremos puntiagudos que sobresalen.

Imagino que será automático, cuando pulsas el principal y sale se despiegan los secundarios. Para cerrar es lo que me parece más complicado, será dandole hacia dentro y se despliega supongo

Que c*ño hacen en Lambo probando un SF90?, una marca del grupo FIAT cediendo una unidad a otra de un grupo de la competencia?, o los italianos son «mu tontos» o los alemanes son muy listos… o es que entre italianas se entiende la cosa???
Yo, la verdad, es que no entiendo absolutamente nada.

Raro?, un acertijo con un misterio envuelto en papel de regalo con un enigma dentro, digno de los mismísimos Sherlock Holmes y Hércules Poirot.

Una sorpresa tipo… boom?, y adios competencia.

Yo estoy seguro que Ferrari sabe perfectamente de esa unidad, para que la quieren, que van a hacer con ella, etc, etc, etc… vamos, que seguro que la tienen más que controlada.