Edusaab
Respuestas de foro creadas
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24 noviembre, 2017 a las 23:15
esta tarde iba una comitiva de unos 5 coches por la NII dirección Barcelona a la altura de Premia de Mar. Uno de ellos con el tipico camuflaje, los otros sin casi camuflaje, nada mas en los parachoques y los logos camuflados con la tipica cinta negra. La trasera es pura y simplemente la de los actuales C y S coupe, mismo estilo, es el mismo estilo de los coupe pero como algo mas alargado. Una pena que no he podido hacer fotos.
13 agosto, 2013 a las 18:00Volviendo a casa, acabo de ver una unidad, con el camuflaje de martini racing oscuro, en el semaforo de entrada al pueblo de Alella. Justo delante habia un Cayenne de los nuevos con una caja de transporte en el techo, y digo, uiii qe pinta el coche este, parece raro, tan oscuro todo parecia camuflado, justo detras, pam!!! estaba ahi el 918. La pinta es impresionante, lo he visto casi de refilon, pero bueno.
Supongo que ahora estara por Vilanova del Valles, Granollers por ahi o debian ir a buscar la AP7.
Un saludo
5 mayo, 2013 a las 08:48Personalmente creo que la parte del borde es bastante flexible o almenos eso parece. 4 mayo, 2013 a las 21:57Supongo que CABO se refiere a que si vas a más de 120km/h estás infringiendo la ley. Por eso no se puede activar legalmente, porque si se activa significa que estás excediendo el límite.
En Francia y en Italia, por ejemplo, tambien se podria😎 Cierto, me colé,hay unos cuantos países dónde el coche puede sacar la lenguita.
Yo lo que siempre digo, es «que poderse se puede», otra cosa es que te pillen, por eso esa idea de los 120…pues como que………….jejejeje
Lo que me gustara verlo es como queda el spoiler en nurburgring. Alli los GT3 y similares, en un par de tramos, con los cambios de rasante, siempre tocan.
4 mayo, 2013 a las 19:27
Técnicamente es un coche apabullante, muy bueno lo del labio inferior retráctil, aunque no es utilizable legalmente en carretera (+120km/h) salvo en Alemaniay eso?
Supongo que CABO se refiere a que si vas a más de 120km/h estás infringiendo la ley. Por eso no se puede activar legalmente, porque si se activa significa que estás excediendo el límite.
Volviendo al coche: VAYA CULO.
Este coche es una maravilla. Reconozco que el frontal me ha dejado un poco frío, por estética, pero el despliegue técnico es increíble. Vale absolutamente para todo. Es El Coche.
Pónganme uno en azul.
joder claro!! bufffffffffff como estoy madre mia
:BangHead: …a ver es que a mi esa idea de «lo ilegal» en un coche asi, por tener tropecientos cv y no puedes pasar de 120, como que, a ver…..😉 😉 solo con acariciar el acelerador ya estas por encima de 120km/h… La verdad en Nurburgring en mojado, cuando conduje el 991 carrera S, sencillamente tenias que ver el velocimetro para ver como iba.
No quiero ni pensar este o el GT3………..bueno en junio ya os contare qe tal el S, que lo vuelvo a pillar en el nordschleife.
4 mayo, 2013 a las 16:41
Técnicamente es un coche apabullante, muy bueno lo del labio inferior retráctil, aunque no es utilizable legalmente en carretera (+120km/h) salvo en Alemaniay eso?
3 mayo, 2013 a las 09:38eso si que esta bien, [i]En la primera fase (inicio), los spoilers delantero y trasero están completamente plegados. Esto aumenta la aptitud utilitaria, ya que se reduce el peligro de subirse a rampas, bordillos o superficies delimitadoras.En la segunda fase (velocidad), los spoilers delantero y trasero se despliegan parcialmente a partir de los 120 km/h para lograr mayor estabilidad de conducción, disminuir la resistencia al aire y alcanzar una velocidad punta elevada.
[/i] por fin alguien mete un spoiler delantero activo, o te comes los badenes o has de tener una suspension activa que te permita pasarlos.
En las fotos se ve plegado y desplegado, interesante cuando estas ahi apretando a uno, le despliegas el spoiler delantero, almenos sabra lo que tiene ahi detras, jejejejeje
;D ;D ;D ;D 3 mayo, 2013 a las 08:31Bueno, ya esta aquí! http://www.porsche.com/microsite/911-turbo/default.aspx [i]El nuevo 911 Turbo ofrece 383 kW (520 CV) entre 6.000 rpm y 6.500 rpm y un par motor de 660 Nm entre 1.950 rpm y 5.000 rpm (alcanza en poco tiempo los 710 Nm con la función overboost del paquete Sport Chrono adicional)El nuevo 911 Turbo S dispone de 412 kW (560 CV) entre 6.500 rpm y 6.750 rpm. Su par motor máximo se sitúa, sin limitación de tiempo, en los 700 Nm. Con la función overboost, el paquete Sport Chrono Turbo de serie alcanza los 750 Nm.
[/i] 
http://www.porsche.com/microsite/911-turbo/assets/images/gallery/1280×800/02.jpg 
http://www.porsche.com/microsite/911-turbo/assets/images/gallery/1024×768/01.jpg 
http://www.porsche.com/microsite/911-turbo/assets/images/gallery/1280×800/06.jpg 
http://www.porsche.com/microsite/911-turbo/assets/images/gallery/1024×768/08.jpg PD; espero que no este repetido el tema, no lo he visto por el momento……….. update…ya que justo meterlo veo otros dos, que alguien lo elimine please.
11 septiembre, 2012 a las 13:40La verdad, cuando lo vi por Nurburgring, no iba muy rapido que digamos…se notaba pesado. justamente lo veia mas como el clase S, que no el panamera, no se que panamera debian estar probando, pero sonaba muy bestia.
un saludo
10 septiembre, 2012 a las 16:46Me cago ennnnnnn………porque no lo sacaron mientras estuve alli la semana pasada?? mira que salieron con el 991 turbo, el cayenne y el macan, pero este no. Leñe!! por cierto alguien sabe por puñetera casualidad donde tienen los de porsche la nave en Nurburg?? En el poligono de meuspath no los he visto nunca. Alli estan Aston, GM, Mercedes, Audi(en frente de MB en la rotonda), Nissan etc… un saludo
6 septiembre, 2012 a las 09:396 septiembre, 2012 a las 09:36[youtube youtube=425,350]3AiiqtG-W6Q[/youtube] venga el video en Brunchen….por las carreteras dando vueltas los vi varias veces… se ve grandote, vamos es muy facil identificarlo, vamos, solo verlo supe que era el astra cabrio, pero se ve mas grande y mazacote.
6 septiembre, 2012 a las 09:32y una foto… aqui tengo el resto…
https://picasaweb.google.com/103990377787960011366/Nordschleife0204092012 un saludo
6 septiembre, 2012 a las 09:30Venga un video en el Nordschleife y junto al nuevo M3….el M3 tenia un sonido rarillo de escape, comparado a lo que generalmente estamos acostumbrados a ese sonido mas bien agudo. [youtube youtube=425,350]fCu-OXf5K9U[/youtube]
un saludo
5 septiembre, 2012 a las 13:23Tengo un par de fotillos y video del coche camuflado(el psicodelico ese…), estos dias estuve en Nurburgring y ayer estuve viendo los coches de prueba. Pille al SLS black series, 997 Turbo, Jaguar XFR, XKR cabrio, BMW M3, (un sonido de escape de lo mas raro raro…), Range Evoque, El quattroporte, el nuevo Clase S, Golf cabrio R, ya ire colgando cosillas… Y hay un par de fotos que yo diria qu son del Serie4, pero ni idea… 11 junio, 2012 a las 20:20parece mas un Maserati MC12, con toda esa trasera. Un saludo
10 junio, 2012 a las 08:34por cierto, una pena que los dias que fui, entre que era bank holiday en alemania, ya era viernes, luego el sabado ya era todo la reunion de clasicos etc… no habia sesiones de los fabricantes. Una pena, siempre paso por enmedio del poligono principal donde estan Aston, GM, Bridgestone, Jaguar, Ohlins, Audi, Mercedes, Manthey, Heico, Nissan y algunas mas. Jaguar ya el sabado estaban recogiendo los vartulos, el Jueves sino recuerdo mal hubo un trackday y ya la ultima vez que estuve en uno, precisamente Aston y Jaguar habian organizado sesiones con los clientes con los nuevos XK-RS y XJS, los Vantage, Virage….esta vez igual, los vi por ahi. Lo que si vi, fue el Nuevo Juke R, con el color mate y algo de camuflaje.
un saludo.
9 junio, 2012 a las 20:51Bueno acabo de voler de mi enesimo viaje a Nordscleife, esta vez he estado gozando y disfrutano como un enano conduciendo a tuti plen un 997(MkII) Carrera 4S PDK. Sencillamente pletorico como va ese coche. En rentrace car desde hace un tiempo ya tienen un 991, sino recuerdo mal es un Carrera S, hablando con el propietario de como iba el coche y demas historietas como lo de la direccion electrica etc… me comentaba lo siguiente. De momento estan acabando de ponerlo a punto, mas que nada todos los coches les ponen jaula trasera, pastillas de freno para trackdays y poco mas pq los Porsche poco les exige para ponerlos a punto vamos, a parte de quitarles asientos traseros, poner backets…..Bueno el tema es que me comentaban que el 991 es un paso gigantesco respecto el 997, me comentaba que este Carrera S aqui en Nordschleife despues de probarlo y demas es equivalente a un GT3 mkII, eso si, mas facil de llevar. Con eso lo digo todo…..
25 diciembre, 2011 a las 18:47El gobierno sueco al final se puso y lo hizo mal y tarde, como comentaba con el tema con el administrador concursal y Geely. Mirad la web del blog que comento, en el que habla de varios «Hero», la empleada del departamento Legal, hay ciertos comentarios la mar de interesantes del proceso.
El problema sera ver que pasa, cuales son las partes interesadas. Personalmente la que hablan ahora es Magna Steyr, a mi parecer seria una opcion interesantisima, me gustaria mucho, que fueran ellos.
http://www.lifewithsaab.com/2011/12/heroes-of-saab-anna-petre-among-last.html un saludo
25 diciembre, 2011 a las 10:40Me llamabais?? buff, lamentablemente era un tema que tarde o temprano tenia que pasar. se veia de lejos y hace años. GM, en los ultimos 5-6 años prometio mucho pero realmente se ha visto que en vez de integrar de una vez a Saab y el resto de grupo, para hacer las cosas globalmente, con Saab tenia claro que la queria vender, de ahi a que los proyectos se cancelaran, no se metiera dinero y encima Trollhattan solo dedicara el 30% del tiempo se sus ingenieros a proyectos de Saab y el resto a GM y SAIC, tiene miga, ademas del traspaso de trabajo e ingenieros a Russelheim, que ahora habian vuelto a trollhattan. Lo curioso del tema es que los mismos que dicen que la culpa es de Saab por no querer integrarse en GM y demas, resulta que lo que le ha hecho perder clientela es por otros el que los Saab no eran mas que Opel modificados……entonces aqui el problema es doble, y ambas tienen la culpa por mala gestion, integracion y desarrollo. GM sobretodo como matriz por no saber gestionar sus marcas y el desarrollo global y encarar y posicionarlas bien y mira que en Europa es facil, en cuanto a posicionarlas.
Aqui lo he hablado ya bastantes veces en forocoches….
Hay bastantes articulos, algun video de youtube de presentacion del 9-5, 9-4x en que Matts F. y Peter Dorrich(jefe de proyecto del 9-4x).
http://www.lifewithsaab.com/p/development-of-new-saab-9-5.html por ambas partes ha habido de todo…pero vamos aqui GM se ha cubierto de gloria ya hizo ue Koenigsegg se largara de la venta agotada de que cada vez que llegaban a un acuerdo GM entonces al dia siguiente queria mas. Yo estoy seguro que V.M. se bajo los pantalones para conseguir Saab y ahi esta la prueba, GM con accion preferente y bloqueando lo que le interesa, asi no se puede.
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2511477&page=5 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2529488&highlight=saab aqui hay gente que se le va la pinza con ser radical….
Lo del proceso de venta ha sido un culebron del quince, Guy Lofalk el administrador concursal es muy culpable, intento vender Saab a Geely/Pang Da a espaldas de Saab y con la ayuda del Gobierno Sueco, ahi GM cuando vio que habia la intencion de vender el 100%, la cagaron.
7 agosto, 2011 a las 15:56[i]El lujo es vulgaridd[/i]
mas que el lujo, yo diria que como todos los extremos y excesos es cuando se llega a esa «vulgaridad» o asquerosidad, o como lo querais llamar. Hay ciertas cosas que dan pena la verdad. Una cosa es querer ser exclusivo otra ya es dar la nota o querer ser un notas
un saludo
8 julio, 2011 a las 16:56para el año que viene todos los coches llevaran identico «cockpit» a partir de ahi variaciones de la carroceria y demas. tiene una pinta brutal
Un saludo
12 febrero, 2011 a las 19:06Hoy he estado en el Saab Performance Program y hablando con uno de los directivos que conozco, de Saab España, me comento que lo vio en Noviembre, junto a otros muchos de Saab de distintas regiones, en una presentacion interna y que tambien les enseñaron diseños del nuevo 9-3. El trabajo de Castriota me comento que ha sido genial y que ha todo el mundo le ha impactado y gustado, que es una combinacion de diseño retro con el moderno. La linea de la cintura muy marcada, desde el frontal junto al pilar A, hasta el final. Saludos
24 septiembre, 2010 a las 16:17Nueva Joint Venture entre Saab y American Axle
24 septiembre, 2010 a las 16:17Esta estara ubicada en Trollhattan, 2/3 son de AA y 1/3 de Saab. La idea es para el desarrollo de nuevos sistemas de propulsion para el XWD y para motores Hibridos y en general. De momento parte de esta evolucion tecnologica, tanto en el sistema XWD, con mejoras en el sistema de reparto de par motor, con mejoras en la eficiencia de consumo y prestaciones, se han constatado con nuevas patentes de Saab, y dichas tecnologias seran utilizadas por Saab y vendidas a otros fabricantes. Cualquier mejora tecnologica en esta nueva compañia e-AAM Driveline Systems, sera utilizada en exclusiva por Saab primero con un anticipo de unos 6 meses.
La primera innovacion, ha sido el desarrollo/mejora del sistema XWD, desde que abandonaron GM, con la mejora del consumo en un 15-20%, debido a uso de un solo motor electrico mas pequeño para el eje trasero que hace de reparto de par entre las ruedas y todos los accesorios necesarios para que funcione. Menor consumo de energia, menor peso, mejor control etc etc, vamos mejor eficiencia y prestaciones. Con AA, se podra ganar en capacidad manufacturera y de desarrollo de esa tecnologia y la obtencion de beneficios con la venta futura. A parte de todo eso, pues el desarrollo en tecnologia de transimisiones, tanto para motores de combustion como hibridos.
[i]Saab Automobile and AAM form new technology company: e-AAM Driveline Systems•Saab and American Axle Manufacturing (AAM) in joint venture to develop electric and hybrid driveline systems
•New company, e-AAM Driveline Systems, headquartered in Trollhättan, Sweden
•Major step for Saab towards a successful future as an independent companyTrollhättan, Sweden: Saab Automobile and American Axle Manufacturing (AAM) today announced the formation of a jointly-owned company for the engineering, development and marketing of innovative electric all-wheel drive systems, as well as electric and hybrid driveline systems. The new company, called e-AAM Driveline Systems, will be based in Trollhättan. The joint venture will commence operations on October 1.
e-AAM will develop and market an innovative electric all-wheel drive system in a full service package. This electric all-wheel drive system can be easily integrated into existing platforms, minimizing vehicle architecture changes. Saab will become a client of e-AAM Driveline Systems, purchasing components to be used in next-generation Saab vehicles from 2012. The new company will also market its expertise and advanced products to other car manufacturers on a global basis.
Announcing the formation of e-AAM Driveline Systems, Saab Automobile CEO Jan Åke Jonsson said: “For Saab, the announcement of this partnership is a major step towards a successful future as an independent company. Saab is currently class-leading with its innovative Cross Wheel Drive system (XWD). The new electric all-wheel drive system will secure a leadership position in its next generation Saabs. This joint venture will bring together Saab’s world-class vehicle engineering expertise and AAM’s extensive engineering, production and marketing capabilities, which leads to a powerful combination.”
Richard E. Dauch, CEO, Chairman and co-founder of American Axle Manufacturing, said: “AAM is pleased to be launching this exciting new business opportunity with Saab. e-AAM will leverage the outstanding competencies of both our companies in the development of state-of-the-art electric and hybrid driveline systems needed by global OEMs to improve the fuel efficiency, ride and handling performance and overall capability of their products. The new and innovative products to be engineered by e-AAM, as well as the new customers to be served by this joint venture, solidly support AAM’s strategic initiative to expand and diversify our business.”
Note to Editors: Saab, or Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Swedish Aircraft Company), was founded in 1937 as an aircraft manufacturer and revealed its first prototype passenger car 10 years later after the formation of the Saab Car Division. In 1990, Saab Automobile AB was created as a separate company, jointly owned by the Saab Scania Group and General Motors, and became a wholly-owned GM subsidiary in 2000. In February 2010, Spyker Cars N.V. of the Netherlands, acquired the company from GM as an independently-run business.
Saab cars reflect the brand’s unique Scandinavian design ethic, which is fused with its aircraft engineering heritage. The company is a global premium car maker with a distinguished history of innovation. It is recognized for its pioneering role in turbocharging, as well as occupant safety and the introduction of flex-fuel technology through Saab BioPower. Saab Automobile AB currently employs approximately 3,800 staff in Sweden, where it operates world-class production and technical development facilities at its headquarters in Trollhättan, 70 km north of Gothenburg.
AAM is a publicly traded company on the NYSE (Symbol: AXL) and a world leader in the manufacture, engineering, design and validation of driveline and drivetrain systems and related components and modules, chassis systems and metal-formed products for trucks, sport utility vehicles, passenger cars and crossover utility vehicles. In addition to locations in the United States (Indiana, Michigan, New York, Ohio, and Pennsylvania), AAM also has offices or facilities in Brazil, China, Germany, India, Japan, Luxembourg, Mexico, Poland, South Korea, Thailand and the United Kingdom.
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