Luka

@julio-cesar-ortiz-aguilar de acuerdo, realmente no es un auto emocionante considerando los recortes de costos (estaría bien que tuviera panel digital y faros full led, aunque sean sencillos y sin proyector), pero aun así es mejor que la mitad de las camionetas pequeñas que se venden aquí, desafortunadamente el estándar aquí es tan bajo que incluso un producto considerado mediano para los países del primer mundo puede ser uno de los mejor y referencia por aquí.

No tengo mucho conocimiento o experiencia con Citröen y el lugar de donde vengo tampoco, ya que es una marca muy reciente (llegó a Brasil recién en los años 90 con el lanzamiento de importaciones) por lo que mi punto de vista podría probablemente esté equivocado, pero para mí, Citröen es una marca audaz e innovadora, que no tiene miedo de romper con las convenciones y crear nuevas soluciones para los automóviles del futuro, ya sea responsable de la creación del monocasco o de las nuevas tecnologías de suspensión que generan comodidad que ningún otro modelo logró en su momento, es decir, a través de un diseño no convencional que se desvía de la norma o genera nuevas tendencias (como los faros separados que vimos en el C4 Cactus), hoy con cortes de costos y sinergias (junto con el hecho de que los consumidores quieren que sus coches sean lo más fiables posible) y el nuevo posicionamiento de la marca en el grupo, creo que Citroen no puede permitirse el lujo de innovar tanto como antes (más aún con la creación de DS como marca) cuando creó la suspensión hidroneumática, pero aún así, creo que el espíritu y el deseo de hacer autos atrevidos que se escapen de lo que se consideraría normal permanece en la marca y podemos ver un poco de eso en coches como el Ami y el Oli.

La versión Abarth fue lanzada ayer, viene con un motor 1.3 Turbo que genera 185hp y 27.5 Kgfm en Etanol conectado a una transmisión automática de 6 velocidades (mismo tren motriz que Toro, Renegade y Compass Flex), detrás de llantas un poco más anchas (215/50R17 en lugar de 205/50R17), un escape diferente al Pulse normal, muelles y amortiguadores exclusivos de la versión y una barra estabilizadora 20 mm más grande en diámetro. Tiene freno de mano electrónico (pero sin frenos de disco en la parte trasera) y la consola central del Fastback, tiene logotipos de abarth en los costados, una placa con el logo de Abarth en el tablero y una calcomanía que dice «Pick your Poison» en el alféizar, en lugar del botón Sport tiene la inscripción «Poison» que no aumenta la potencia pero cambia el mapeo del motor.

Según la marca, pesa 1.281 kg, hace el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 215 km/h.

El precio será de BRL 149.990 (o € 26.932,00 en conversión directa tomando los valores disponibles en 19 de noviembre).

Fuente: Motor1 Brasil

Parece un 600 por los faros delanteros y traseros, el frontal no parece con el uno, al menos por las fotos no parece tener rejilla interconectada con los faros, sino un volumen como un bigote como es en los fiat 500 y 600, no se si es el camuflaje, pero parece tener una lucecita debajo del faro como estos dos.

si, la pantalla tiene el mismo tamaño y formato que el 500e, pero por la interfaz se ve que el sistema usado es diferente, en este caso lo que me decepciona es que hablaron de sinergias juntando lo mejor de cada grupo para lo nuevo vehículos, pero lo que parece es que (al menos en Europa) será todo PSA con sólo los logos de las marcas de la antigua FCA.

Alfa esta tardando demasiado en actualizar los Stelvio y Giulia y estan cambiando muy poco, aún mas para una marca qué intenta ser una marca premium, si quieren competir con BMW y compañía, deberian tener un rediseño total del interior y nuevo diseño delantero y trasero sin reutilizar nada de los modelos actuales en estas áreas.

Dejo aquí el Fiat Mobi, en mi opinión no ha envejecido mal, ya llegó viejo

otra interpretación más de Kleber Silva bastante irreal, pero al menos en la parte de usar Dacia Bigster puede tener razón, ya que anunciaron que fabricarían una nueva generación de Oroch en Argentina en 2024, según dijo el Ministro argentino de Industria en el XIV Coloquio Industrial de Córdoba (eso si Renault no va a hacer el Oroch basado en el Duster actual, que sinceramente para 2024 sería un tiro en el pie en mi opinión).

Oh, entonces no soy solo yo, no creo que ayude que los faros sean más verticales en este nuevo lenguaje de diseño de Skoda, cosa que Kia está implementando actualmente en su línea en sus últimos lanzamientos.

Parece que están probando el motor 1.0 GSE turbo junto al cambio CVT del Pulse no 208, al parecer la novedad mecánica debutará a mediados de 2023 en LATAM.

Fuente: AutosSegredos