Mondeo

Nos guste o no, es un parámetro que del marketing del cual no se podían quedar ajenos.

Qué poca gracia le debe hacer esto a Porsche. El hecho de que tengan que meter semi-slicks da la pauta de que con neumáticos de calle no puede estar mucho mejor que ese famoso 6:57, si el LaFerrari con esos mismos neumáticos se acerca o lo supera, será un 2014 difícil, teniendo en cuenta que hay que ver que puede hacer el Nismo GT-R, eterno karma de los 911 en este territorio.

Lo de Mc Laren es cuestión de tiempo, tienen una política de actualización constante de sus productos con lo cual, la referencia de un P1 pre-serie rápidamente puede quedar obsoleta, como pasaba con los primeros MP4 12 C. Algo similar a lo que trabaja Pagani con sus línea de productos y que todavía no ha comenzado a explotar con el Huayra.

Es evidente que los que gustamos de este tipo de coches, estamos viviendo una época dorada.

[quote quote=»CABO»]Pensar en el éxito del Qashqai como inspiración para este coche es tener una mirada muy eurocentrista, yo creo que se han fijado en el inmenso pastel a nivel mundial del Honda CR-V.[/quote]

Exactamente. Al igual que sucede con el Ford Fusion. Por ejemplo, se critica lo que tarda en lanzarse en Europa, sin embargo, en un mercado como Alemania en Julio 2013 se vendieron de ese segmento las siguientes unidades:

VW Passat 7.656
BMW Serie3 5.902
Mercedes Clase C 4.273
Audi A4 3.855
Opel Insignia 1.303
Ford Mondeo 1.247
Audi A5 1.206
Mazda6 1.002

En Francia

BERLINAS

Peugeot 508 2.317
BMW Serie3 1.173
Citroën C5 1.079
VW Passat 766
Audi A4 741
Renault Laguna 690
Mercedes Clase C 642
Audi A5 398
Hyundai i40 366
Toyota Avensis 235
Opel Insignia 189
Volvo V60 134
VW CC 125
Lexus IS 117
Ford Mondeo 112

y por ultimo España:

BERLINAS

Opel Insignia 863
Audi A4 802
BMW Serie3 635
VW Passat 628
Mercedes Clase C 518
Peugeot 508 507
Toyota Avensis 242
Hyundai i40 241
SEAT Exeo 230
Citroën C5 216
Ford Mondeo 215

Mientras que en EE.UU. solamente en lo que va del año lleva vendidas 206,321 unidades. Los modelos mundiales, pueden demorarse o prescindir actualmente del mercado Europeo. Lo que para mi es una lástima, siendo el cliente medio más exigente es el que propulsó durante muchos años el avance de la automoción a mi entender.

Este y el i3 son lo que más se parece al «coche del futuro», pero 10 años después de lo que el imaginario público pensaba que iban a existir. Claro que el que se estaciona a control remoto es chino.

ay ay ay esa ubicación de los elevacristales.

[quote quote=»A.P.M.»][quote quote=»Mondeo»]
Yo me refiero a que se está juzgando a este coche contra otros que homologan valores superiores en base al uso de otras tecnologías las cuáles especifícamente mejoran el resultado de esta prueba.

Peras con pera.[/quote]
El problema es que si no los consideras rivales, entonces ninguno tiene rivales, porque cada uno usa elementos diferentes:
– Audi y su motor 3.0 V6 con compresor con tracción delantera pasada a total por Torsen
– BMW y su motor 3.0 6L turbo con tracción trasera pasada a total
– Mercedes y su 3.5 V6 atmosferico con tracción trasera pasada a total
– Opel y su 2.8 V6 biturbo con tracción delantera pasada a total por Haldex

Cada uno compite con unas armas, las que mas le interesa, y que logicamente puede ser mejor o peor, y se refleja en el precio, prestaciones, etc. Dejando de lado que sean de lujo o no, no voy por ese lado

Si no pueden rivalizar entre ellos por ser diferentes, ningun coche puede rivalizar contra otros porque cada uno va a su manera

Si no te refieres a esto, entonces no se a que te refieres jejeje[/quote]

En serio el Insignia OPC rivaliza con esos?

Vamos a los que hay en Audi y BMW:
Tenemos dos modelos que bajan 1 segundos entero al Insignia, nada menos que un S4 y el pichón de M3/4, si un Opel pierde por un segundo contra estos dos, basura no creo que será.

Audi S4 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic – 333 CV – 61 630 € => 0 a 100 km/h 5″
BMW 335i xDrive Berlina Aut. – 306 CV – => 54 553 € – 0 a 100 km/h 5″

Ahora miremos lo que ocurre con Mercedes y su motor 3,5 V6:

Mercedes-Benz C 350 BlueEFFICIENCY Berlina – 306 CV – 49 950 € => 0 a 100 km/h 6″
Mercedes-Benz C 350 BlueEFFICIENCY Línea Sport Berlina – 306 CV – 49 950 € => 0 a 100 km/h 6″
Mercedes-Benz C 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC Berlina – 306 CV – 53 275 € => 0 a 100 km/h 6″
Mercedes-Benz C 350 BlueEFFICIENCY Línea Sport 4MATIC – 306 CV – 53 250 => 0 a 100 km/h 6″

Ah menuda mierda el Mercedes, no solo es un segundo más lento que en sus rivales en «calidad constructiva» sino que en una drag race con el plebeyo Opel empata.

Pero cuidado, surge otro competidor, este tiene una ventaja que no tiene ninguno de los anteriores respecto del OPC, está en precio, miremos

Volvo S60 Kinetic T6 AWD Geartronic => 305 CV – 47 180 € => 0 a 100 km/h 6″1

Claro que hemos tenido que acudir a la variante base, ya que la más cara se nos estira a los 52 746 €.

Miremos ahora rivales que tengan que ver con una relación peso/potencia sin preocuparnos tanto por el precio, vale?

El OPC según Arpem estaba en 1825 kg, más o menos es una referencia para el MY 2014. Sabemos que repite potencia 325 CV y declara por supuesto los famosos 6″ de mierda para el 0 a 100 km/h.

A ver veamos el M37, no no es un BMW raro, es un Infiniti, Potencia: 320 -casi calcada el OPC-, verifiquemos el peso: 1790 kg, vamos bien debería ser mucho más rápido, ahora el 0 a 100 km/h: 6,2, uh! no sirve. Es que los coches modernos pesan mucho, vayamos a una generación anterior, tecnología de hace 10 años, pero más liviana:

Volvo S80 T6 AWD, este si, potencia > 305 CV y peso 1817 kg, casi como el OPC -el tamaño es casi calcado-, pero la aceleración, 6,4 «, bueno se ha progresado.

Claro, todos me pueden decir que -ya que no estamos tan puntillosos con los criterios de rivalidad- un Mercedes-Benz E 400 4MATIC Berlina, posee 333 CV y pesa 1.845 kg, sin embargo, acelera en 5,3″, este si que es un coche digno de ver, mucho más deportivo y excitante que el OPC.

Última reflexión respecto de los números, dos motores, potencia de 560 CV solo que uno le saca 330 kg de peso de ventaja, casi un 20 % de exceso del segundo sobre el primero, vamos un quinto de coche más. Curiosamente en aceleración, es justo un 20% menos lo que saca.
Estamos hablando del RS6 y el 911 Turbo S que si sólo se tratara de números para calificar, podríamos concluir de una comparativa de ambos que el Porsche es un quinto de coche más deportivo que el otro. Están de acuerdo con esta conclusión?

[quote quote=»A.P.M.»]Claro que podria ser mejor, pero por un cumulo de cosas, no tiene mejores aceleraciones. Y seguro que uno de ellos es el peso.
Si, como comente, coches mas pequeños son mas rapidos, pero es que tambien hablamos de coches de 1400kg contra uno de ¿1700?¿1800?kg, y 300kg o 400kg se notan mas que 25cv mas, mucho mas
Y probablemente frente a sus rivales naturales, pierda por 100kg de peso y probablemente una tracción menos «trabajada» que la del A4 por ejemplo[/quote]

Y un tipo metiendo el pie en el embrague, cosa que creo -lo estoy diciendo de memoria- que casi ninguno de los coches que venimos nombrando tiene, sino una computadora que regula el caudal óptimo de potencia en cada situación y dos embragues que realizan la tarea a milisegundos.

Hablar de 6 segundos para una berlina familiar de este precio como basura, es reducir la automoción a una cuestión meramente estadística, cosa que es evidente que el markenting automovilísitco siempre tendió a hacer. Gran triunfo para esos muchachos.

Coincido con que el mejor fue el W8

[quote quote=»gti»][quote quote=»maratoniano»][quote quote=»gti»]No lo quiero ni regalado macarra a tope con el porton y el capo en negro y encima electrico que ni hace ruido ni transmite nada de emocion,un electrodomestico vamos,a mi me gusta el olor a gasolina…….espero que la gama i sea un fracaso.[/quote]

Hmmm, qué tendrán que los gustos de uno como para querer que una gama de coches fracase ¿qué ganarías con ello?

¿Electrodoméstico? El primer coche de producción en serie con chasis de carbono, 0-100 en 7 segundos…

Sinceramente, puede gustar o no estéticamente, pero olé a BMW* por dar su pasito al frente con lo que conlleva para su imagen en el caso que fracase y la inversión que supone esta gama i.

Los hay que creemos que hay un modelo de movilidad distinto mucho más eficiente (quemar combustible para mover 1.5 toneladas y llevar a una persona la mayoría de las ocasiones no es lo más óptimo) y que estamos viviendo los primeros pasos de una nueva manera de entender el automóvil. No sé a vosotros, pero a mí eso me «pone», más allá que el coche sea bicolor o que tenga una «cosa» rara en la ventanilla trasera.

*:Olé a BMW, a Nissan, a Renault…[/quote]

Fracasar no que tenga su publico, pero que no desplaze poco a poco al resto de la gama normal.Para mi aunque acelere rapido es un electrodomestico no me imagino una carrera de coche o motos sin el rugir de sus motores.Yo es que paso de hibridos y compañia cada vez que veo al prius de mi vecino que parece circular parado … :2guns:[/quote]

Es más o menos lo qu decían quienen defendían a los carburadores hace 40 años.

[quote quote=»A.P.M.»]no me gusta el alerón. Será funcional, pero es enano y estropea la estetica…[/quote]

Estoy de acuerdo, recuerda al del Crossfire

[quote quote=»Edusaab»]

Lo que me gustara verlo es como queda el spoiler en nurburgring. Alli los GT3 y similares, en un par de tramos, con los cambios de rasante, siempre tocan.[/quote]

Con un facelift anticipado.