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12 mayo, 2016 a las 13:22
Ya es un hecho… [quote quote=»Autonews»]YOKOHAMA, Japan — Nissan Motor Co. will invest 237 billion yen ($2.2 billion) to take a controlling 34 percent stake in Mitsubishi Motors.The purchase is poised to vault Nissan past Mitsubishi group companies to become Mitsubishi Motors’ single-largest shareholder.
The companies today said they plan to sign an agreement by May 25 in which Nissan can name four directors to Mitsubishi Motors’ board. A Nissan-appointed director can also be named chairman of Mitsubishi Motors, according to a filing today. The deal will be invalid if not completed within a year.
Nissan is riding to Mitsubishi’s rescue after it called out Mitsubishi for cheating on emissions tests, plunging its close partner into crisis and uncertainty about its very viability.
Nissan CEO Carlos Ghosn and Mitsubishi CEO Osamu Masuko outlined the alliance after the boards of both companies met separately earlier today to sign off on the plans.
Ghosn said the alliance would cover purchasing, common platforms, joint manufacturing, technology development and target shared cost savings. Nissan would also contribute corporate governance and management expertise to help Mitsubishi restore public trust in its brand.
“It represents a win-win,” Ghosn said. “We believe in the potential of Mitsubishi Motors.”
Ghosn promise
Ghosn said Nissan, as Mitsubishi’s biggest shareholder, would “preserve and nourish” the Mitsubishi brand. Ghosn added that the agreement came together quickly because Mitsubishi was open and honest about the scale of its problems. He noted that Nissan would only complete the deal after it has conducted full due-diligence of the investment.
Masuko said his company needed the help and that a deeper partnership with Nissan was an “important pathway” to re-establishing trust in his company’s tarnished brand.
“We had to do something quite daring,” Masuko said. “It is not an easy task to restore trust.”
The overture tightens bonds between two companies that could have just as easily split ways in acrimony over a scandal that has hurt both in their home market.
But Mitsubishi’s faked fuel economy crisis, which has since torpedoed crucial Japanese minicar sales at both companies, also presents a potential win-win opportunity for both.
For Mitsubishi, it provides a stable source of cash and corporate management from Nissan that may help restore its tarnished reputation. The struggling carmaker may even get a badly needed influx of new product for the U.S. to help shore up a fledgling recovery there.
Nissan gains
For Nissan, tapping Mitsubishi’s solid sales network in Southeast Asia could help Nissan in a market where it has failed to gain traction. Additional supply of vehicles to Mitsubishi would also help Nissan achieve higher volume in an era when economies of scale is the new mantra.
“Why spend twice? One development can be done and shared,” Ghosn said, stressing both companies could share work in areas such as pickups, electric cars and autonomous vehicles.
Nissan must also preserve its Japanese minicar partnership with Mitsubishi, no matter how strained, because the segment accounts for about 40 percent of local sales. Nissan abandoned its own minicar business and threw its lot into a joint minicar venture with Mitsubishi in 2010.
And more importantly, it provides opportunities to pool resources on electrified drivetrains — a technology that both car companies have positioned as central to their growth strategy.
“There’s an easy way to spin this positively,” said Kurt Sanger, lead auto analyst at Deutsche Securities Japan. “At the end, this is about much more than just minicars in Japan.”
Renault experience
Ghosn said Nissan would channel its successful experience working with French partner Renault SA into its approach with Mitsubishi. The key would be taking small steps, planning well together and ensuring the independent identities of both companies.
“We have the track record to make it work,” Ghosn said.
Masuko said the alliance was accelerated by the recent fuel efficiency scandal, but that both companies have been gravitating toward each other in recent years through joint projects.
“It is very difficult to go alone,” Masuko said. “We have to have a trusted partner.”
The companies’ have built trust over the years. Aside from cooperating in minivehicles, Nissan has in the past also provided Mitsubishi with luxury sedans based on its Infiniti nameplates. Mitsubishi has also previously manufactured a pickup in Thailand for Nissan.
“We are not going to change Mitsubishi. Mitsubishi is going to change by itself,” Ghosn said. “We are going to support Mitsubishi to do that.”
Discount deal
Because of Mitsubishi’s tumbling stock price, Nissan may have been able to grab a sizeable shareholding at a discount. The price could have easily been double before Mitsubishi was mired in scandal and had the appearance of a company on the rebound.
Mitsubishi Motors shares have fallen 43 percent since April 19.
The tie-up comes the fuel economy scandal around Mitsubishi widens. Mitsubishi, which admitted last month to cheating on fuel-economy ratings for four minicars sold in Japan, said May 12 that nine more models including an SUV may not have been properly tested as the scandal spreads beyond the initial batch of minicars.
Two of those original minicars were sold under the Nissan brand.
The problem came to light after Nissan discovered irregularities in fuel economy figures when engineers from the companies sat down to develop the next-generation of the minicars.
Mitsubishi has said vehicles sold in the U.S. and other markets outside Japan were not subjected to the rigged emissions testing procedures used in Japan.
Minicar sales at both companies have plummeted in the wake of the scandal, with Mitsubishi stopping production of the cars at the joint venture until a fix and compensation is determined.
Mitsubishi has said it won’t seek help from the Mitsubishi Group companies, such as Mitsubishi Heavy Industries Ltd. and Mitsubishi Corp., which hold stakes in the automaker and have traditionally served as go-to bailout partners in the past.
Of the Mitsubishi Group companies, Mitsubishi Heavy has the biggest stake with 20 percent. Trading company Mitsubishi Corp. holds 10 percent, while the Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ owns 3.9 percent. Together, they hold about 34 percent of Mitsubishi Motors.
Under Japanese law, a one-third stake holding is enough to give a shareholder veto power over board decisions. Nissan’s 34 percent stake would suffice.
Nissan is Japan’s second-largest automaker by sales. The deal would give Nissan a bigger stake in Mitsubishi than its 15 percent holding in alliance partner Renault. The French automaker holds a 43.4 percent stake in Nissan.
Scandal memories
Mitsubishi’s latest misconduct has revived memories of a scandal more than 15 years ago when it admitted systematically covering up customer complaints for more than two decades.
Its brand image weakened, it was unable to recover on its own and received a major bailout from other Mitsubishi Group companies in 2004, after which it continued to be plagued by recall and quality issues.
Since then, the company has staged a gradual comeback, centered around rebranding itself as a leader in electrified vehicles and crossovers and sport utility vehicles.
Analysts have estimated that Mitsubishi may have to pay close to $1 billion to compensate Japanese mini-vehicle customers for «eco-car» tax breaks and extra fuel costs.
Annual financial report
Separately today, Nissan said its operating profits for its last fiscal year ended in March rose 34 percent to $6.6 billion. Net income grew 14.5 percent to $4.4 billion and total revenue expanded 7.2 percent to $101.4 billion.
«Rising demand for new products in North America, Western Europe and China offset the impact of negative foreign exchange movements and slowing or declining sales in emerging markets,» Nissan said in a statement.
In the statement, Ghosn said: “These solid results reflect the success of our continuing product offensive, particularly in the North American market. Encouraging demand for new models, combined with continued cost efficiency, helped us withstand currency headwinds and volatile trading conditions in several emerging markets.”
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13 mayo, 2016 a las 14:52Pongo la nota de prensa en Español 😉
Nissan y Mitsubishi Motors forjan una alianza estratégica
Nissan recibirá una participación del 34 % en Mitsubishi Motors por un importe de 237 000 millones de yenes.(Yokohama y Tokio) – 13 de mayo de 2016
. Nissan Motor Co., Ltd., (“Nissan”) y Mitsubishi Motors Corporation (“MMC”) han anunciado hoy que acaban de firmar un acuerdo básico para crear una alianza estratégica de largo alcance entre los dos fabricantes automovilísticos japoneses. Tras la emisión de acciones por parte de MMC, Nissan adquirirá el 34 % de las acciones de MMC por 237 000 millones de yenes.
La alianza estratégica expandirá una asociación ya existente entre Nissan y MMC, a partir de la cual ambas empresas han colaborado conjuntamente durante los últimos cinco años.
Nissan y MMC han acordado cooperar en áreas como compras, plataformas comunes de vehículos, tecnología, utilización conjunta de fábricas y mercados en crecimiento.
Carlos Ghosn, consejero delegado y presidente de Nissan, ha declarado: «Se trata de una transacción muy importante y beneficiosa tanto para Nissan como para Mitsubishi Motors. Generará una nueva fuerza dinámica de cooperación intensiva en el sector automovilístico y generará sinergias considerables. Seremos el mayor accionista de MMC, pero respetaremos su marca, su historia e impulsaremos sus previsiones de crecimiento. Apoyaremos a MMC a la hora de enfrentarse a sus retos y les daremos la bienvenida como el miembro más reciente de nuestra gran familia de la Alianza.»
Osamu Masuko, presidente del consejo de administración y consejero delegado de MMC, ha comentado: «A lo largo de su dilatada historia de asociaciones con éxito, Nissan Motor ha desarrollado un profundo conocimiento a la hora de maximizar las ventajas de las alianzas. Este acuerdo generará el valor a largo plazo que nuestras dos empresas necesitan para avanzar hacia el futuro. Conseguiremos valor a largo plazo a través de la profundización en nuestra asociación estratégica, que incluye compartir recursos como el desarrollo y también la función de compras.»
Según los términos de la transacción, Nissan comprará 506,6 millones de nuevas acciones de MMC a un precio de 468,52 yenes por acción. El precio por acción refleja el precio medio por volumen ponderado durante el periodo que va del 21 de abril de 2016 al 11 de mayo de 2016. Al cierre, Nissan se convertirá en el mayor accionista de MMC.
MMC y Nissan esperan que Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation y The Bank of Tokyo – Mitsubishi UFJ mantengan una participación colectiva importante en Mitsubishi Motors, además de apoyar la alianza estratégica.
La transacción está sujeta a la firma de un Acuerdo de la Alianza definitivo a finales de mayo de 2016, así como a la firma de un acuerdo de accionistas con los accionistas actuales de MMC del Grupo Mitsubishi y a las aprobaciones regulatorias pertinentes. Se espera que la operación se cierre a finales de año.
La decisión de Nissan de adquirir una participación estratégica en MMC marca la última expansión de su modelo de la Alianza, formado sobre la base de un acuerdo de intercambio de acciones por un periodo de 17 años con Renault. Nissan también ha adquirido acciones o ha firmado asociaciones con otros grupos automovilísticos como Daimler y AvtoVaz.
Al cierre de la operación, MMC propondrá a Nissan los candidatos al consejo de administración en proporción a los derechos de voto de Nissan, incluyendo un candidato de Nissan para que se convierta en presidente del consejo.
1 junio, 2016 a las 16:28Nuevo video del Espace autonomo, su funcionalidad Francés
[youtube]CaXS65dhIJ0[/youtube] Inglés
[youtube]Fo4pHxmPh0Y[/youtube] 2 junio, 2016 a las 09:23Renault invierte en España 750 millones de euros
[i]Renault acaba de anunciar una inversión de 750 millones de euros para su nuevo plan industrial en España. Esta noticia ha coincidido con la visita del Rey de España a la factoría de Villamuriel de Cerrato, Palencia.[/i] Su Majestad el Rey de España ha sido acompañado por Thierry Bolloré (director delegado para la Competitividad de Renault), Jose Vicente de los Mozos (presidente del Consejo de Administración de Renault España) y Jose Antonio Lópel Ramón y Cajal (director general de Renault España y de la factoría de Palencia) en su visita a las instalaciones de Villamuriel de Cerrato, Palencia, donde se ensamblan los Renault Kadjar y Renault Megane. Este último se fabrica en exclusiva mundial y de él ya se han producido más de cuatro millones de unidades.
750 millones de inversión a partir de 2017
Esta visita ha coincidido con el anuncio de un tercer Plan Industrial en España, en el quela firma francesa se compromete a invertir nada menos que 750 millones de euros en un periodo comprendido entre 2017 y 2020. Además de mejorar la competitividad de la firma del rombo, también permitirá crear 2.000 contratos indefinidos. De este proyecto también
nace la llegada de un nuevo vehículo para la Factoría de Carrocería-Montaje de Valladolid, un nuevo propulsor de la Alianza Renault-Nissan(denominado K9 Gen8 y se utilizará en modelos de Renault, Nissan, Dacia, Samsung y Daimler) que será fabricado en Valladolid, una nueva caja de cambios (denominada TX30) que se fabricará en la Factoría de Sevilla, además de desarrollar un nuevo centro en Valladolid de I+D+I. http://www.motor16.com/tecnologia/renault-invierte-en-espana-750-millones-de-euros/ 19 junio, 2016 a las 10:09Mitsubishi indemnizará a sus clientes por manipular el rendimiento en sus coches. Dejo varios enlaces.
http://www.autobild.es/noticias/mitsubishi-pagara-532-millones-clientes-falseo-292809 19 junio, 2016 a las 10:13[size size=150]Mitsubishi renovará su oferta de todocaminos en cuatro años[/size] Mitsubishi tendrá su gama de todocaminos completamente renovada, y ampliada, de aquí a 2020. El primer hito se producirá ya el año que viene cuando, además de una profunda revisión del ASX, llegará un modelo algo más grande, de 4,50 metros y que se ofrecerá tanto con motores de combustión como híbrido enchufable. Dos años después será el turno de otro todocamino, este más pequeño: 4,20 metros, poco más que un Renault Captur. Reemplazará al ASX, con un enfoque más urbano, sin versiones 4×4 y motores gasolina o eléctrico puro, con una autonomía de hasta 400 kilómetros.Y en 2020, será el turno de un Outlander completamente nuevo, que crecerá hasta los 4,80 metros. Para entonces, se sabrá si el icónico Montero tiene continuidad. Era algo que se descartaba, pero la toma de control de Mitsubishi por parte de Nissan abre nuevas expectativas.Otro tanto podría ocurrir con los turismos, representados sólo por el utilitario Space Star. «Aunque quizás no es necesario tener un turismo compacto o una berlina dados los volúmenes de Mitsubishi [en 2015 produjo 1,25 millones de vehículos en todo el mundo]», señala Rafael Sainz, máximo responsable de la marca en España desde que en 2014 Bergé Automoción se hiciese con la filial.
En todo caso, el plan supone que se vuelve a invertir en productos para Europa y en los segmentos más pujantes: en 2017, casi uno de cada cuatro coches matriculados en España será un todocamino del segmento del ASX actual y en el que estarán los dos más pequeños.
La compañía no da previsiones de ventas en ese horizonte, aunque para este año dan la cifra de 11.000 vehículos, el triple que en 2013 (fueron 3.647 coches). «Y podríamos llegar a los 13.500 si no fuera por los problemas de suministro del ASX», que afectan más a las versiones diésel y que Mitusbishi compensa en parte logrando que siete de cada 10 unidades de este modelo que venden son de gasolina.Sainz cree también que las previsiones del Outlander se pueden quedar cortas «en 600 vehículos». Este todocamino recibirá importantes mejoras a la vuelta del verano, todavía más profundas en el caso de la variante híbrida enchufable PHEV, a la que consideran un modelo independiente. El nuevo Outlander PHEV gana en eficiencia, potencia y funcionalidad y de él esperan comercializar 850 unidades, un 113% más que el año pasado. Hasta abril eran 270 coches, el 43% de todos los vehículos con esa tecnología.Sobre un mercado total de 1,2 millones, Mitsubishi alcanzaría una cuota del 0,96% en 2016, para intentar llegar al 1,3% en 2019. «Son cifras muy buenas, que nos colocan en la parte alta en Europa. Por ejemplo, es el doble de cuota que en Francia con la mitad de mercado. España es el tercer país europeo por volumen y sólo nos superan aquellos con grandes ayudas a las tecnologías alternativas, como Holanda», afirma Sainz.Sobre esto último, el director general confía en que siga habiendo planes para vehículos eficientes «ya que si los ha dado el PP, un Gobierno que se llame más progresista tendría que mantenerlos».En cuanto a la red comercial, los 60 concesionarios que la forman están teniendo ya una rentabilidad media del 1,8%, gracias a que, por ejemplo, cuentan con un cliente de posventa muy fiel. Y apenas han tenido tres cancelaciones de pedidos por el escándalo desatado en Japón por el uso de métodos de medición de los consumos no legales para los microcoches llamados kei cars.Este caso se llevó por delante al anterior presidente, provocó su desplome en Bolsa y desembocó en la toma de control de Mitsubishi por Nissan. «Tarde o temprano, alguien la habría comprado. Estaba muy barata. Pero creo que la operación será buena para nosotros. A corto plazo, aporta estabilidad y a medio, la fortaleza de un socio con el que compartir plataformas y tecnología o lograr ahorros en la compra de piezas».
Vía :
http://www.elmundo.es/motor/2016/05/31/574d5f73468aeb65298b45a4.html 19 junio, 2016 a las 10:15[size size=150]Nissan desarrolla una nueva pila de combustible de óxido sólido (SOFC)[/size] 
http://www.abc.es/media/motor/2016/06/17/Nissan-pila-bioetanol_xoptimizadax-kjmD–620×349@abc.jpg El nuevo desarrollo de Nissan -el primero a nivel mundial en el sector de la automoción- consta de una pila de combustible de bioetanol con un generador eléctrico SOFC, y usa la reacción de varios combustibles, incluyendo el etanol y el gas natural, con el oxígeno para generar electricidad de alta eficiencia.
La pila de combustible de bioetanol
La nueva pila de combustible de bioetanol genera electricidad a través del generador eléctrico (SOFC) mediante el uso del bioetanol almacenado en el vehículo. El sistema utiliza hidrógeno transformado a partir de combustible mediante un reformador y oxígeno atmosférico y provoca una consiguiente reacción electroquímica que produce la electricidad necesaria para propulsar el vehículo.A diferencia de otros sistemas, la pila de combustible de bioetanol tiene el SOFC como su fuente de energía, con lo que alcanza una mayor eficiencia eléctrica para ofrecer al vehículo una autonomía similar a la de los coches de gasolina (más de 600 km).
El bioetanol
Los sistemas con pila de combustible utilizan productos químicos que reaccionan con el oxígeno, generando así una electricidad no tóxica. Los combustibles de bioetanol, como los procedentes de la caña de azúcar y del maíz, están disponibles en países de América del Norte y del Sur, así como en Asia. La pila de combustible de bioetanol puede ofrecer soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente y generar oportunidades en la producción energética regional, además de dar apoyo a la infraestructura existente.Cuando se genera electricidad en un sistema de pila de combustible, normalmente se emite CO2. Con el sistema de bioetanol, las emisiones de CO2 se neutralizan desde el proceso de crecimiento de la caña de azúcar que luego se transforma en biocombustible. Con ello, se consigue un “ciclo neutro de carbono”, ya que casi no se produce ningún incremento de las emisiones de CO2.
El futuro de la pila de combustible de bioetanol
En el futuro, la pila de combustible de bioetanol se acercará todavía más a los usuarios. El agua mezclada con etanol es más fácil y más segura de usar que la mayoría del resto de combustibles. Y gracias a esto se eliminarán los límites para la creación de una infraestructura totalmente nueva. Además, los costes de utilización serán muy bajos y similares a los de los Vehículos Eléctricos actuales y con la ventaja de una recarga más rápida.El reto de una sociedad con cero emisiones
La pila de combustible de bioetanol busca materializar el concepto de «Nissan Intelligent Power», que promueve una mayor eficiencia y electrificación de los vehículos y del placer de la conducción, junto con los vehículos eléctricos con batería que ya comercializa como el Nissan LEAF o la furgoneta Nissan e-NV200. 1 agosto, 2016 a las 14:24No habrá Twingo RS
– Necesitaria al menos 150cv
– para llegar a esa potencia, al no encajar un 4 cilindros (seria lo facil), deberia ser con el tricilindrico
– Rehacer el tricilindrico para llegar a esa potencia seria muy caro, repercutiendo en el precio (que no es barato el cochecito)[url]http://www.autoevolution.com/news/renault-twingo-rs-not-in-the-cards-109981.html [/url] Ya en su momento se comentó, aunque alegaban el «peligro» de tener un coche pequeño y potente con todo atrás
16 agosto, 2016 a las 15:08Infniti desarrolla un motor con relación de compresión variable
Es un motor 2.0L 4 cilindros turbo. La relación de compresión va desde 8:1 para prestaciones a 14:1 para consumos
Se verá en el salón de Paris
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/infiniti-s-new-vc-t_1.jpg
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/infiniti-s-new-vc-t_3.jpg
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/infiniti-vc-t-revolutionizes-the-internal-combustion-engine-with-variable-displa_4.jpg
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/infiniti-vc-t-revolutionizes-the-internal-combustion-engine-with-variable-displa_5.jpg Nota de prensa, en inglés
INFINITI VC-T: THE WORLD’S FIRST PRODUCTION-READY VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINEHong Kong – INFINITI will present VC-T(Variable Compression-Turbocharged), the world’s first production-ready variable compression ratio engine and one of the most advanced internal combustion engines ever created, on 29 September at the 2016 Paris Motor Show (Mondial de l’Automobile).
More than 20 years in development, INFINITI’s new four-cylinder turbocharged gasoline VC-T engine represents a major breakthrough in internal-combustion powertrain technology.
Roland Krueger, president of Infiniti Motor Company said, “VC-T technology is a step change for INFINITI. It is a revolutionary next-step in optimizing the efficiency of the internal combustion engine. This technological breakthrough delivers the power of a high-performance 2.0-liter turbo gasoline engine with a high level of efficiency at the same time.”
VC-T technology signifies a new chapter in the story of the internal combustion engine – engines are no longer limited by a fixed compression ratio. The ingenuity of VC-T engine technology lies in its ability to transform itself and seamlessly raise or lower the height the pistons reach. As a consequence, the displacement of the engine changes and the compression ratio can vary anywhere between 8:1 (for high performance) and 14:1 (for high efficiency). The sophisticated engine control logic automatically applies the optimum ratio, depending on what the driving situation demands.
VC-T technology delivers multiple customer benefits including significantly reduced fuel consumption and emissions, greatly reduced noise and vibration levels; it is also lighter and more compact than comparable conventional engines.
More information on the world-first VC-T engine will be presented by INFINITI at Mondial de l’Automobile on 29 September, with the company’s press conference taking place at 12:30.
7 septiembre, 2016 a las 11:51[size size=150]Renault cree que el uso de la tecnología diésel terminará siendo inviable por las exigencias de emisión europeas[/size] El fraude de Volkswagen cuestiona los sistemas de control de emisiones de óxido de nitrógeno en Europa y el futuro de la viabilidad de los motores diéselRenault espera que los motores de diésel vayan desapareciendo en la mayoría de sus coches europeos, fuentes de la compañía han comunicado a Reuters que, después de haber revisado los costes para ajustarse a los niveles de emisión exigidos tras el escándalo de Volkswagen.
La nueva evaluación, presentada en una reunión interna antes de las vacaciones de verano, enseña como, un año después de que Volkswagen admitiese el fraude en la ingeniería de software para esquivar las pruebas de emisión de Estados Unidos, las principales empresas de fabricación de automóviles en Europa se han visto obligadas a replantear los planes estratégicos que guiarán sus actuaciones en el futuro.
Renault y su vecino rival, Peugeot, han invertido de manera importante en tecnología diésel para defender, en un principio, su futura viabilidad tras la crisis del fabricante alemán.
Pero en las reuniones de julio, el Jefe de Competitividad de Renault, Thierry Bollore, aseguró que las inversiones en diésel se habían disminuido de manera significativa, según dos personas que estuvieron presentes.
«Dijo que ahora nos estábamos cuestionando si el diésel podría sobrevivir, y que ni siquiera él mismo hubiese tenido esas dudas al principio del año», declaró una de las personas asistentes a dicha reunión. «Los estándares y los test de prueba son más duros lo que hará que suban los costes de tecnología hasta el punto en el que el diésel se va a ver expulsado forzosamente del mercado», resume la fuente.
Los motores de diésel son más caros pero más eficientes que los de gasolina, que ya han desaparecido en los vehículos más pequeños del segmento ‘A’ de la marca, como en el caso del Renault Twingo, mucho antes de lo ocurrido con Volkswagen, debido a que el gasto extra que suponía, superaba las cifras de ahorro de combustible.
Renault predice que para el año 2020, el endurecimiento de las normas de emisión Euro 6, habrán apartado el diésel de la fabricación de coches del segmento ‘B’, incluyendo el modelo Clio subcompacto, así como de algunos modelos del segmento ‘C’ como el Megane hatchback, aseguran las fuentes.
Los modelos de esas primeras tres categorías de tamaño representaron la mayor parte de los 1,6 millones de entregas en Europa del grupo el año pasado, de las cuales, más del 60 por ciento eran motores diésel.
«Todo el mundo está retrocediendo en cuanto al diésel porque después de 2017-18 se hará más y más costoso», ha declarado Pavan Potluri, un analista de cinemática de la consultora IHS Automotive.
Coches eléctricosAunque el escándalo de Volkswagen se centró en el fraude del software del fabricante, también permitió que la atención pública se enfocase a una industria en la que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son desiguales entre la emisión en carretera y los niveles registrados en las pruebas reglamentarias.
Los automóviles de diésel que respetan los límites legales de NOx en los test, emiten cinco veces o más esos niveles en su uso diario. Los gases contribuyen a la lluvia ácida y a enfermedades respiratorias que causan cientos de miles de muertes cada año en todo el mundo.
A partir de 2019, las aprobaciones de vehículos comenzarán a basarse en las emisiones producidas durante la conducción real. Esto está forzando a los fabricantes a instalar sistemas de tratamiento de emisiones más costosos.
La relación de las empresas con los motores diésel se irá deteriorando a medida que los líderes de la industria se dan cuenta de que los límites son más estrictos mientras que las baterías de coches híbridos y eléctricos se van abaratando y haciendo más potentes.
«Desde 2025 hacia delante puede haber algunos fabricantes que abandonarán completamente el diésel ya que el coste de la electrificación habrá disminuido de manera significativa», defiende Potluri.
Las ventas de coches de diésel se desplomarán a un 9 por ciento del mercado europeo en 2030, del 52 por ciento que representan a día de hoy, predice la consultora AlixPartners – considerada una autoridad en la industria del automóvil – con una aceleración del descenso a partir de 2020.
Renault y su socio Nissan, asumen que la próxima ola de normas de emisión Euro 7, podría establecer las emisiones de NOx nuevamente en los 40 miligramos por kilómetro, según confesó este verano el ingeniero Alain Raposo.
La empresa francesa no es la única que predice un futuro desolador para el diésel, aunque sus predicciones van más allá de las dudas que han expresado otros fabricantes sobre esta tecnología.
Ahora Volkswagen se pregunta «si sigue teniendo sentido invertir grandes cantidades de dinero en continuar desarrollando la tecnología diésel», dijo el jefe ejecutivo Matthias Mueller. La multa final por el escándalo podría exceder los 15 mil millones de dólares, en un acuerdo con Estados Unidos entre la sanción y la recompra de vehículos.
La empresa con base en Wolfsburg, es el único fabricante que ha admitido la utilización de software ilegal. Alegaciones similares han sido interpuestas por oficiales germanos contra Fiat Chrysler y por autoridades de Corea del Sur contra vehículos de Nissan equipados con motores de Renault, en los dos casos las acusaciones han sido negadas.
Óxido de nitrógeno por las nubesRenault se ha visto obligado a reconocer que sus emisiones reales de óxido de nitrógeno son peores que la media en la industria, mientras se mantiene bajo investigaciones de las autoridades francesas de consumo.
Esto ha agravado los dolores de cabeza en la ingeniería de Renault y ha mermado la imagen ecológica que cultivó con los lanzamientos de coches eléctricos con emisiones por debajo de la media de dióxido de carbono, enfoque dominante de la empresa antes del «dieselgate» alemán.
En las pruebas de carreteras a las que se han sometido casi 100 vehículos, por orden de una comisión francesa, los coches de Renault y Nissan han excedido en más de ocho veces el límite de NOx medio, con la mayoría de sus modelos Euro 6 cercanos a superar diez veces el límite.
El jefe de ingeniería de la casa francesa, Gaspar Gascon Abellan, aseguró a la comisión que los recortes en la emisión de NOx en la recirculación de los gases de escape (EGR) fueron la causa de serios problemas de obstrucción del turbo.
Los ingenieros han respondido programando el EGR para que se desactive cuando se encuentre fuera del estrecho intervalo de temperaturas entre 17 y 35 grados Celsius. Aunque pase los test en temperaturas moderadas, el protocolo hace que las emisiones de NOx se disparen en la carretera.
Renault, Opel, Fiat y otros fabricantes han declarado que esos «dispositivos de desactivación» son legales ya que están destinados a proteger el motor y no a engañar en las pruebas. Pero la comisión francesa ha determinado que esas justificaciones técnicas «continúan pendientes de demostración».
Gascon Abellan, está de acuerdo con que las restricciones de EGR de Renault «podrían considerarse conservadoras» y que se podrían relajar con ajustes del software en modelos existentes, sin necesidad de cambios significativos en el motor. «Reconozco que se podría haber hecho antes», dijo el ingeniero.
Al igual que Ford, Volkswagen y Mercedes, Renault está teniendo luchando por alcanzar a Peugeot invirtiendo en sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) para disminuir las emisiones de NOx en la conducción real.
Bollore, jefe de competitividad, culpó a las «consecuencias del diésel» por la inversión de 115 millones de euros en investigación y desarrollo que han debilitado las ganancias de la primera mitad del año.
El programa de coches eléctricos de Renault y sus emisiones de CO2 siguen activos en un mundo en el que las leyes de emisión cada vez son más estrictas, confirma el analista de Exane BNP Paribas, Stuart Pearson.
«Pero habrá que trabajar en el problema del diésel y añadir más contenido SCR que otros», sentencia Pearson. «Puede que sea una de las razones por las que las ganancias de Renault pueden encontrar mayores dificultades en relación con Peugeot en los próximos años».
http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/09/06/57ceee3a22601d316e8b46b5.html 22 septiembre, 2016 a las 14:40Renault-Nissan compra SylpheoEs una compañia de desarrollo de software. Con ella, esperan mejorar la tecnologia de sus sistemas de conexion y servicios de movilidad
Nota de prensa, en inglés
Renault-Nissan acquires French software-development company– Sylpheo acquisition enables Renault-Nissan to accelerate its connectivity and mobility technology capabilities
– 40 engineers and consultants will bring their development expertise to the AlliancePARIS (Sept. 20, 2016) – The Renault-Nissan Alliance is acquiring the French software-development company Sylpheo to accelerate the expansion of its connected vehicle and mobility services programs.
The acquisition was announced today by Ogi Redzic, Alliance Senior Vice President of Connected Vehicles and Mobility Services.
“The Sylpheo team of software developers and cloud engineers joining the Alliance will have a unique opportunity to work on our next generation of connected cars and other advanced technologies,” Redzic said. “They will be playing a critical role in this new era of tremendous change for the global auto industry.”
The Alliance will launch more than 10 vehicles with autonomous drive technology by 2020. Widespread connected car technology will improve the ownership experience, enable the Alliance to offer innovative new services to customers, and drive increased business efficiency.
This acquisition is the Alliance’s latest step toward accelerating that development. Following Redzic’s appointment in January to lead the mobility and connectivity services team, the world’s fourth largest car group launched a recruitment campaign to hire 300 technology experts.
“Sylpheo’s team of 40 engineers and consultants will bring software development and cloud engineering expertise to the organization. The technology they will help develop will mean better products and services for our customers and efficiency for our business. The acquisition of Sylpheo is just one of many steps Renault-Nissan Alliance is taking to ensure its continued innovation leadership in the automotive industry,” Redzic added.
The acquisition reflects Renault-Nissan’s ongoing commitment toward creating an automotive future with zero emissions and zero fatalities. Whether it is electric vehicles, autonomous drive or connectivity services, the Alliance strategy is to incorporate advanced technology on mass market vehicles at affordable prices.
Terms of the acquisition were not disclosed.
24 septiembre, 2016 a las 14:10Entrevista a Bernard Ollivier, de Alpine, en inglés Motor1: Where about are you with the development of the new Alpine? Bernard Ollivier: The big picture of the car is almost finished. The first prototypes are already on the road. We are entering the last phase, the last tests, mostly as far as endurance is concerned. M1: Can you tell us more about the car characteristics? BO: We’ve done a lot of work on the car in order for it to be light. We wanted it to be agile, efficient, and sporty. It’s also going to be a premium car. Then, we also worked on its design so that it is easy to use on a daily basis. After all, among the customer base we are targeting, there are also a lot of women. M1: What do you mean by premium? BO: We are targeting “premium” in the German meaning of the term. It stands mainly for an irreproachable quality of production. Designing a sports car is one thing and we know how to do that. But producing a premium car is a completely different step. This is a big challenge for us. On one side, in the choice of materials, on the other – in the way we will build it. To produce premium, you have to learn how to build premium, and that’s what we are working on. M1:Isn’t a premium car a stretch from the idea people have of the original A110? BO:Back in the past, the Alpine’s rival was the Porsche 911, and I don’t think it was premium either! The Alpine A110, initially, is going to be a line. Elegantly French, simple, timeless. On the streets, if you ask somebody, it’s not a rare thing to hear the A110 is pretty. I think we are in this line. We wanted to keep this line as fluid as possible. No artifacts, no rear wing. That means all the aero work is happening under the car. Physically speaking, I think we are respecting the original. Our car will be light, agile, sporty. Then, as far as premium is concerned, that’s a question of evolution in the customers. Buyers were looking for a more radical car with the original A110. It was a niche set of customers. When you buy a car today, you can hardly go without air conditioning, assisted steering and so, especially when the price tag is between $55,000 and $70,000.
M1: You announced quite early that you will not attend the Paris Motor Show, is that a decision you now regret? BO:Back in February, when the car was introduced, we had decided not to go. We don’t regret it. We think the exhibition is most of all about the very general public cars. We want our potential customers to be able to get near the car, test it, ask questions. That’s why we wanted our own event, which will probably happen in mid-January. We had announced the reveal for before the end of 2016, but the agenda is quite busy in December. But it doesn’t mean we won’t attend major shows afterwards. M1: What about the Alpine road car? Could it race one day? BO: Let’s wait and see if the road version is successful. If so, why not considering a GT4 version? Anyway, that won’t be before 2018. As I said, we need to go step by step. http://www.motor1.com/news/99755/interview-bernard-ellivier-alpine/ 24 septiembre, 2016 a las 14:32[quote quote=»A.P.M.»]Entrevista a Bernard Ollivier, de Alpine, en inglésM1: You announced quite early that you will not attend the Paris Motor Show, is that a decision you now regret? BO:Back in February, when the car was introduced, we had decided not to go. We don’t regret it. We think the exhibition is most of all about the very general public cars. We want our potential customers to be able to get near the car, test it, ask questions. That’s why we wanted our own event, which will probably happen in mid-January. We had announced the reveal for before the end of 2016, but the agenda is quite busy in December. But it doesn’t mean we won’t attend major shows afterwards.
[/quote] Y de apoco las marcas de lujo se irán restando de los grandes salones… más claro no puede ser… Una lastima para el público general.
26 septiembre, 2016 a las 20:30Renault y Nissan se asocian con Microsoft para conducción conectadaRenault-Nissan and Microsoft partner to deliver the future of connected drivingCompanies sign global, multiyear contract to work on next-generation connected car technologies and driving experiences
PARIS, France/REDMOND, Wash. (September 26, 2016) – The Renault-Nissan Alliance and Microsoft Corp. have signed a global, multiyear agreement to partner on next-generation technologies to advance connected driving experiences worldwide.
The companies will work together to develop next-generation connected services for cars powered by Microsoft Azure, one of the company’s intelligent cloud offerings. These new services will improve customer experience via advanced navigation, predictive maintenance and vehicle centric services, remote monitoring of car features, external mobile experiences and over-the-air updates.
“A car is becoming increasingly connected, intelligent and personal,” said Ogi Redzic, Renault-Nissan Alliance senior vice-president, Connected Vehicles and Mobility Services. “Partnering with Microsoft allows us to accelerate the development of the associated key technologies needed to enable scenarios our customers want and build all-new ones they haven’t even imagined. We aim to become the provider of connected mobility for everyone with one single global platform.”
The Renault-Nissan Alliance is pioneering autonomous driving and connectivity features on mainstream, mass-market vehicles at affordable prices. The Alliance aims to develop connectivity technologies and features to support the launch of more than 10 vehicles with autonomous driving technology by 2020 with services to maximize better use of newly found in-car free time.
Renault-Nissan will continuously develop and launch new connected services and applications that make it easier for people to stay connected to work, entertainment and social networks, and offer vehicle centric services that will simplify and enhance engagement with the car through usage-based information, remote access, remote diagnostics and preventive maintenance
Microsoft Azure provides a proven, secure global cloud platform with unlimited scale that allows Renault-Nissan to deliver services worldwide to its broad customer base.
Renault-Nissan selected Azure in part because of its enterprise-grade security and Microsoft’s rigorous commitment to compliance. In addition, Azure supports multiple operating systems, programming languages and tools, providing flexibility and choice to build a common platform for Renault-Nissan to deploy services to both Alliance brands.
“While the connected car experience is in its infancy, we believe there’s so much potential to dramatically change the industry. We are partnering to accelerate Renault-Nissan’s mobile and cloud strategies and unlock new experiences for their customers,” said Jean-Philippe Courtois, executive vice president and president, Microsoft Global Sales, Marketing and Operations, Microsoft. “Renault-Nissan is an exceptional partner thanks to its global presence and range of brands, which enable it to bring entirely new mobile and digital experiences to so many people. This collaboration will bring a new standard to connected cars.”
Focus on next-generation technologiesThe partnership will accelerate development of best-in-class infotainment and location-based services that will:
Allow customers to personalize and protect their settings: Customers will be able to customize their settings knowing that data is safe and that they have the option to transfer the settings from one car to another, or lock them and disable transfer. By adding a driver-centric experience in the car, the drive becomes personal and allows for things like adaptive route suggestions and advanced navigation. Productivity: With Microsoft, Renault-Nissan will expand the realm of productivity into the car – transforming the daily commute into a productive experience by seamlessly integrating the digital experiences present at work and life into the car. Give access to over-the-air updates: Customers will be able to download over-the-air updates to, for example, have the latest autonomous drive software and collision-avoidance applications. Help customers stay in touch: Customers will be able to easily check in and communicate their estimated time of arrival, or alert friends to a change of plans. They will also be able to use automatic payment from the car for highway tolls or parking, with a simple touch from the comfort of their seat. Monitor the car from a distance: Car owners will be able to monitor their car from anywhere, through their mobile phone or laptop. They could transfer control to a friend or relative who needs their car – without transferring physical keys. They will use a mobile application that helps them find the car, can trigger remote charging and preconditioning and lock and unlock the car. Protect the vehicle: Tracking software locates a stolen car and disables it at the next practical opportunity. “Geofencing” technology creates invisible fences around the car that will enable notifications when the car enters or exits a predefined area or route. Improve the vehicle experience: By adding connectivity, customers will be able to have access to advance vehicle diagnostic services, allowing the car manufacturer to deliver unique features. Collecting real usage data will also support vehicle engineering to improve manufacturing quality. 9 octubre, 2016 a las 15:16Entrevista a Eric Feunteun, el director de la división de vehículo eléctrico de Renault, por parte de xataka.com Xataka: ¿Cuáles son vuestras prioridades respecto a nuevo modelo del Zoe? Parece que la idea era más no superar un determinado precio de mercado que maximizar la autonomía Eric Feunteun: Es una buena pregunta porque en Renault pensamos que no se trata de una carrera para aumentar la autonomía del coche eléctrico. Obviamente muchas veces es necesario aumentarla porque son muchos los consumidores que necesitan más autonomía, ya sea por motivos reales o emocionales, pero siempre intentamos encontrar el punto medio entre el rango de autonomía y el precio. No somos Tesla, la idea es sacar al mercado tecnología asequible, un compromiso entre el tamaño de la batería y el precio. Esta mañana he leído en un blog francés un resumen del lanzamiento diciendo que o nos estabamos pasando de ambiciosos o nos estabamos quedando cortos. Para mí es un cumplido a lo que hemos hecho. No somos Tesla y no vamos a tener 500 o 600 kilómetros de autonomía, porque para eso necesitas un precio muy alto. Contaremos con una tecnología así cuando los precios sean asequibles. Por otra parte, queremos ofrecer más autonomía porque es uno de los puntos claves para el consumidor.
Probablemente ya hayáis visto en España que mantendremos las dos baterías, de ahí que se pueda mantener el modelo de 22kWh, porque sabemos que para mucha gente es suficiente y puede que no quieran pagar 2.500€ más aunque la diferencia en el precio no sea muy grande. De ahí que, resumiendo, nuestra idea se base en una estrategia doble: rango de autonomía y precio.
Xataka: En nuestra comunidad hemos visto debates sobre los consumidores que adquirieron Zoe en un primer momento. Hay mucha gente que piensa que el alquiler de baterías ha dejado de ser una buena opción porque hay costes extras a la hora de pasar a la nueva generación de baterías y porque con la teconlogía actual no va a haber grandes cambios de autonomía en el futuro. Eric Feunteun: Lo primero de todo, en España, al igual que en muchos otros países, puedescomprar las baterías. Según nuestra experiencia, a veces la discusión es más bien teórico-emocional porque a la hora de la verdad son pocos los consumidores que compran las baterías. Tenemos la experiencia del Reino Unido donde la oferta existe desde hace un año y medio y son solamente un 5 % de los consumidores los que han optado por esta opción. Estamos convencidos de que la idea de alquilar es buena para tranquilizar a la gente en cuanto a la garantía y la durabilidad. Por otra parte, para poder tener un precio consistente con el otro modelo de la gama es verdad que cobramos por cambiar las baterías, alrededor de 3.000-4.000€, teniendo en cuenta que la diferencia de precio para un coche nuevo es de 2.500€, por lo que si no cambias las baterías pero cambias el coche, pagarás 2.500€ más, lo que significa que un upgrade te cuesta 1.000€. En Noruega costaría 10.000€ porque la gente compra las baterías.
A los primeros compradores les diría que en su día tomaron una buena decisión al alquilar las baterías porque si ahora quieres un upgrade lo puedes hacer a un precio razonable y en el caso de España tendrías algún tipo de oferta comercial para cambiar el coche y no solamente beneficiarte de la nueva batería, sino también del nuevo interior del coche, las nuevas opciones, etc., de ahí que sea una oferta muy atractiva para aquellos que se compraron uno de los primeros modelos del coche.
Xataka: ¿Creéis que los 300km reales son suficientes, que ahí está el punto de cambio respecto al coche eléctrico o que seguiremos en un contexto en el que tiene sentido para un nicho determinado, sobre todo como segundo coche? Eric Feunteun: ¿Que si es suficiente? La respuesta es sí y no. Si me preguntas que si es suficiente para reemplazar al 100 % los coches no eléctricos del mercado, la respuesta es no porque sigue habiendo gente que viaja desde el norte de España hasta el sur de España cada semana y no tienen todavía ninguna opción viable y es algo que quiero dejar muy claro. Por otra parte, sabemos que, de media, un 75 % de los europeos conduce menos de 50km al día y según nuestros datos la gente normalmente vuelve a cargar la batería tras 50 km, lo que no es ni la mitad de la capacidad actual de la batería. Por eso pensamos que esta nueva batería podrá satisfacer tanto a aquellos que no necesitan mucho más de lo que ya ofrecemos a día de hoy como a aquellos que necesitan desplazarse 200 o 250 kilómetros a diario.
Xataka: También tenemos una pregunta sobre la forma de cargar el coche porque a veces es un problema a la hora de ir de viaje ¿Va a ver cambios? ¿Hay alguna solución por parte de Renault en este tema? Eric Feunteun: En cuanto a la velocidad de carga no hay cambios: el 95 % de las cargas se producen en casa o en la oficina y puedes cargar la batería entera en 7 horas y aún así no creo que mucha gente necesite conducir 300 kilómetros al día. En cuanto a la opción de carga en autovía sigue habiendo las dos opciones: la carga rápida a 43 kWh de 120 kilómetros en 30 minutos o la mitad en el modelo de 22 kWh. Es verdad que si conduces mucho necesitas volver a cargar la batería, pero la buena noticia es que hemos mostrado el mapa con todos los puntos rojos de carga y puedes ver que cada 80 kilómetros a lo largo de Europa hay un punto de carga en autovía. Es algo que está creciendo y creo que en España ha tardado un poco más que en otros países en implementarse pero estarán listos para este año o para el año que viene.
Xataka: Hablabas de las diferencias entre los países como Noruega, Alemania o España. La mayoría de las veces las marcas señalan a los gobiernos y a las ayudas ¿Hay otras diferencias en las preferencias de los consumidores de los diferentes países que hacen que el porcentaje de coches eléctricos sea mayor o menor? Eric Feunteun: La verdad es que cuando hablamos de coches eléctricos no hablamos solamente de un coche, sino que se trata de un ecosistema entero. Tienes razón de que hay diferencias muy grandes entre algunos países: ahora mismo en España son solamente un 0,2 % de los Renault, mientras que en Noruega ya llegan al 12 % ¿Por qué hay una diferencia tan grande? Por el ecosistema. No hablo solamente del gobierno en este aspecto, aunque es cierto que está el tema financiero y de las ayudas, porque también están los incentivos que no tienen que ver con el dinero: todo aquello que haga tu vida más fácil al conducir un coche eléctrico. Es algo que cada vez va a más porque para el gobierno no supone un gran coste y a veces son opciones como poder usar los carriles para el autobús o aparcar gratis, espacios específicos para coches eléctricos (con o sin estación de carga). Esta mañana he venido aquí con mi Zoe y al desayunar pude reservar mi plaza para cargarlo aquí al lado donde puede cargarse durante todo el día con un precio de carga muy bajo. De haber tenido que venir con un coche normal hubiera preferido venir con el bus o el tren de lo difícil que es encontrar dónde aparcar: mi vida es más fácil porque conduzco un coche eléctrico. Vas al aeropuerto y en vez de aparcar al final del aparcamiento porque es mediodía y no hay otra cosa, tienes la mejor plaza de aparcamiento al lado del ascensor, etc. No se trata de una gran inversión de dinero, se trata de que te da la sensación de que es todo mucho más fácil a como sería si tuvieras un coche normal. Esto es algo muy importante porque en el día a día hace que estés contento con tu coche eléctrico.
El tercer punto es sobre los lugares públicos de carga que no son tan importantes porque al final solamente suponen un 5 % de las cargas. Normalmente la gente carga los coches en casa o en el lugar de trabajo. Cuando compras el coche nos encargamos de instalar la estación de carga en tu casa y acaba siendo una experiencia agradable. Había un problema sin resolver que era si vivías en un bloque de pisos, pero es algo que está cambiando muy rápido. No tengo los datos exactos de España, pero en la mayoría de los países se están elaborando normativas sobre el derecho a tener dónde cargar tu coche eléctrico por lo que nadie se puede oponer a que instalen una estación de carga en tu edificio.
Además, hay soluciones para que la estación sea usada por la persona correcta, etc. Los accesos públicos de carga también están mejorando y ahora mismo hay 8000 por toda Europa. Tampoco hay que olvidar cómo abordan el tema las compañías eléctricas: hace cinco años las compañías eléctricas estaban prácticamente en contra del coche eléctrico porque pensaban que si de repente hay muchos coches eléctricos podrían desestabilizar las redes eléctricas y tendrían que invertir en más producción con todos los problemas que supondría. Pero ahora las compañías eléctricas dicen todo lo contrario porque cada vez se usa más energía renovable y es una energía que no es estable, por lo que si crece el volumen de energía producida necesitas almacenarla y el coche eléctrico es una gran oportunidad para que las compañías eléctricas puedan estabilizar la red. Ahora contamos con una buena relación con Endesa en España porque les viene bien colaborar con nosotros y es una gran oportunidad.
Xataka: Ahora mismo estáis a la cabeza en el mercado ¿Os preocupa que otras compañías que acaban de empezar en el sector del coche eléctrico, Opel o Volkswagen por ejemplo, puedan sobrepasaros? Eric Feunteun: Primero hay que decir que la competencia es algo positivo porque nos confirma que tomamos la decisión correcta y porque da más opciones al consumidor. Lo segundo es que hay que tener cuidado con la diferencia entre anuncio, comunicación, promesa, concepto, proyecto y realidad. Puedes ir mañana a cualquier concesionario de España y pedir un Zoe y como muy tarde lo tendrás a principios del año que viene. De ahí que haya que hablar de competidores con cuidado y lo que nosotros ofrecemos es la mejor relación calidad-precio que puedes comprar hoy. Sigo pensando que, a pesar de todos los anuncios que se han hecho ayer, de aquí a un año, nuestra propuesta es muy competitiva en términos de lo que necesitan los consumidores y de lo que están dispuestos a pagar. Xataka: Nuestra comunidad se centra sobre todo en la tecnología y muchas veces nos preguntamos cuándo será el punto de inflexión para el coche eléctrico y para el coche autónomo. Estos días se habla de 2020 como fecha posible para que los coches eléctricos pasen a ser una normalidad. ¿Cuándo crees que será una realidad tanto para el coche eléctrico como para el coche autónomo? Eric Feunteun: Para mí hay dos puntos de inflexión en cuanto al coche eléctrico en el mercado. El primero es ahora gracias a lo que estamos sacando al mercado y estamos convencidos de que será en 2017 cuando veremos un aumento importante en el número de coches eléctricos. Probablemente en 2020 habrá otro punto de inflexión influenciado por los objetivos en cuanto a emisiones de CO2 para el año 2020 en muchos países del mundo, siendo el coche eléctrico una de las mejores alternativas para alcanzar dichos objetivos. El coche autónomo está muy relacionado con el coche eléctrico, no es algo exclusivo del coche eléctrico, pero crear un coche autónomo en un coche eléctrico es mucho más sencillo. El coche autónomo no es algo que vaya a surgir de un día para otro, sino que la tecnología mejora de forma constante: cada vez es más común la opción del piloto automático, ahora tienes el piloto automático adaptativo, están saliendo al mercado modelos con asistentes para no salirse del carril, etc. Es una tecnología progresiva y no creo que vaya a existir un punto de inflexión, será poco a poco y cuando la tecnología sea asequible, funcione y sea compatible con las normativas y con la aceptación de los consumidores.
9 octubre, 2016 a las 15:23Diariomotor entrevista a Marco Toro, director de Nissan Iberia Diariomotor: “El Nissan Micra nunca ha conseguido arrancar un buen volumen de ventas en España, ¿qué le faltaba para conseguirlo? ¿Diseño atractivo? ¿Equipación tecnológica? ¿Esta nueva generación será el despertar definitivo?” Marco Toro: “Nosotros estamos seguros de que sí, con respecto al anterior es un cambio radical. Hay tres cosas que podemos destacar: el diseño, la tecnología que tenemos en este vehículo son únicas en este segmento y una gama de motores para una cobertura total. Al Micra actual le faltaba un motor diésel y en esta generación tenemos dos. Estas tres: más motores, diseño completamente diferente (cuando digo diseño digo diseño y tamaño, el coche es más alto, más ancho y más bajo) y novedades que podían destacarlo en el segmento.
El nuevo Micra: cambio de diseño radical, más tecnología y por fin motor diésel”Empezando por el diseño, el diseño es un diseño completamente diferente. Es un coche que, a nivel de tamaño en el corazón del segmento B, es más grande que el anterior. Va a competir en el corazón del segmento B. Este diseño es un diseño mucho más “sexy” como me gusta llamarlo, se inspira en el estilo de diseño que tenemos en el Juke o en el Qashqai.
Más crossover, hay este ADN de Nissan más fresco. Al mismo tiempo, todo el cambio de diseño que se ha hecho permite también el mejor Cx del segmento B: con 0.29 cX el coche consumo menos. Por otro lado este diseño se ha dibujado para dar una mayor oportunidad de personalización. Hay una gran tendencia de personalización en el segmento B: entre externas e interiores, el Micra tiene 125 posibilidades de personalización.Respecto a las novedades tecnológicas únicas en el segmento, pues hay dos a nivel de seguridad que hacen que el Micra sea el coche más seguro de su segmento y estas dos son:
sistema de frenada de emergencia en el caso de reconocimiento de peatones y el sistema de alerta de cambio de carril involuntario(que ya no solamente emite un bip sino que te ayuda con el volante a retomar el carril). Son dos cosas útiles que no tiene ningún otro vehículo del segmento B. La tercera novedad es el equipo de sonido, de audio interno, que hemos desarrollado junto a Bose: tenemos 6 altavoces, de los cuales 2 están colocados en el reposacabezas del conductor. La música se escucha de una manera completamente diferente. Por último, nuevos motores: dos nuevos motores gasolina, un 0.9 turbo de 90 CV y un 1.0 de 75 CV, y a estos dos motores
se añade el motor diésel 1.5 dCI que no existía en la gama actual del Micra.” DM:“Después de 10 años de hegemonía absoluta en los SUV, ¿a quién teme más Nissan como competidores del Qashqaien el mercado español? A Corea (Kia, Hyundai), a Japón (Mazda, Honda, Toyota) o a Alemania (Volkswagen, SEAT).” M.T.: “Te voy a dar una respuesta muy sencilla, no tememos a nadie. El tema es el siguiente: todos los competidores que están viniendo evidentemente hacen que este segmento crezca de tamaño. Y este crecimiento coge sobre todo a los segmentos más tradicionales, el C y el D. El crossover, por definición de la palabra, es exactamente algo que está en el medio entre el C y el D.La principal parte de esta mercado viene del segmento C y D, luego si se añaden competidores evidentemente los clientes tienen más oportunidades de elección pero nosotros estamos convencidos de que
el Qashqai fue el primero y la referencia del segmento. Hay clientes que elegirán otros pero estamos seguros de que seguiremos teniendo la mejor oferta de ese segmento, sigue siendo el coche número 1 del segmento.” DM:“El coche eléctrico de Nissan: ¿cómo está funcionando en ventas el Leaf a nivel mundial? ¿y en España? ¿Realmente es una apuesta a beneficio cero o se está invirtiendo para llevar al consumidor final una opción eléctrica?” M.T.: “El Leaf, respecto a previsiones de venta, está siendo más de lo que preveíamos. Estamos satisfechos con el Leaf, sigue siendo el primer coche eléctrico en el mundo y en España. En el mercado eléctrico puro, sumando el Leaf y la furgoneta eléctrica, somos el lider con el 37 % del mercado. ¿Estamos satisfechos? Sí. ¿Estamos satisfechos del mercado del vehículo eléctrico y de la rapidez con la que se está desarrollando? La respuesta es no. Porque hoy en España este mercado solamente pesa el 0.2 % del total, son números casi casi insignificantes. Sin llegar a fijarnos en mercados como el de Noruega, donde la implantación del vehículo eléctrico alcanza el 20%, en Francia el volumen de eléctricos oscila entre el 1 y el 2 %. Entre 7 y 8 veces más que el mercado Español. ¿Por qué? Porque evidentemente la demanda está ahí pero tenemos que acompañar a los clientes mientras no hay una cultura de concienciación.
En España hemos tenido ayudas para fomentar la compra de eléctricos pero han sido intermitentes. Lo que ofrecemos como Nissan es un programa que se llama “Ahora sí es el momento de cambiar” y que soluciona esto. ¿Y cuál es esta solución? Sí que se necesita más infraestructura de carga pero lo cierto es que ya la tenemos: la carga en nuestra casa. Cuando un cliente del vehículo eléctrico, que es un cliente muy urbano, hace 50 km al día y la autonomía del coche es de 250 km sólo necesitas cargar en casa o en el trabajo.
Nosotros instalamos, de manera exclusiva en España y totalmente gratuita, el cargador en la casa del cliente. No hace falta más infraestructura de carga. Este programa tiene tres novedades: la primera es que de la instalación del cargador me encargo yo. La segunda es que los clientes tiene hasta
3 meses de prueba para decidir si adquieren el coche, para probarlo en el día a día y ver si les encaja en sus necesidades. Y tercero, cuando el cliente está convencido pero necesito unos fines de semana para viajes largos, le regalamos 14 días al año de alquiler gratuito de un coche de combustión interna dentro de la gama Nissan.Con estos tres puntos solucionamos bastante cosas.” DM:“El coche eléctrico en un futuro cercano ¿qué plazos ve para su generalización? ¿será el coche autónomo el empujón definitivo?” M.T.:“Nosotros vemos que entre 2020 y 2022 habrá un salto enorme, exponencial. Por tres razones: primero, los coches tendrán más autonomía. Hay una competición real entre fabricantes para crecer en autonomía. El segundo, la infraestructura de carga seguirá creciendo y además lo está pidiendo la comunidad europea, que cada país desarrolle un plan para incrementar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Y tercer razón, más restricciones sobre emisiones: la cumbre de Paris no dice que hay que reducir la contaminación de los vehículos. De hecho, donde hay estos tres puntos como Noruega, el 20% de los clientes se compra un eléctrico. Las encuestas, además, nos dicen que
el 50 % de estos compradores no quieren volver, en su siguiente compra, a adquirir un coche convencional. En España ahora mismo no hay un plan plurianual para crecer en estos aspectos, queremos sentarnos con el gobierno para aprobar un plan que ayude a los clientes a acercarse al vehículo eléctrico.” 9 octubre, 2016 a las 17:07Interesante entrevista. Es una pena ver lo que sucede en España, se nota que no hay una estrategia a nivel gubernamental para potenciar la movilidad eléctrica, más allá de los límites presupuestarios y complejidad de la situación económica. Está bien que desde los fabricantes se denuncie esta situación. Por otro lado, y es percepción mía, pero a Nissan hay mucha gente que no la ve como una marca de casa. No sé si me explico, pero creo que hay una lejanía de percepción de que Nissan es una marca muy made in Spain a diferencia del resto de Japonesas. No sé si es un valor, o una paranoia, pero lo veo así.
10 octubre, 2016 a las 17:00Los planes de Renault-Nissan para Mitsubishi se anunciarán prontoHace unos meses que, ante el escandalo de Mitsubishi que tambien implicaba a Nissan (presiones de las ruedas en modelos japoneses), Nissan movió ficha para adquirir un buen porcentaje de la otra marca japonesa
Carlos Ghosn, en Paris, ha indicado que ahora es momento de ver que planes tienen para la marca, que pueden hacer juntos, incluso junto con Renault[i]«This is not a deal where we say, ‘OK, we made the deal, now let’s think what we can do together,» [Ghosn] told reporters [at the Paris Motor Show].
«No. The day we announce the deal, we’re going to tell you exactly what we’re going to do together. And it’s massive. It’s massive between Mitsubishi and Nissan. And also, it may be very significant between Renault and Mitsubishi.»[/i] http://www.leftlanenews.com/plans-brewing-for-nissan-and-mitsubishi-partnership-93033.html#ixzz4MhZz2kKz
http://www.carscoops.com/2016/10/renault-nissan-and-mitsubishi-to.html
http://www.motor1.com/news/101165/mitsubishi-absorbed-by-renault-nissan/ 20 octubre, 2016 a las 19:46Nissan compra el 34% de Mitsubishi, es ya una realidad
Ya lo ha compradoNissan
Enlarged Alliance Ranks Among Top Three Global Automotive GroupsYOKOHAMA, Japan (October 20, 2016) – Nissan Motor Co., Ltd., (“Nissan”) today completed its acquisition of a 34% equity stake in Mitsubishi Motors (“MMC”) and became its largest shareholder.
MMC will also become part of the global Alliance with Nissan and Renault. With the addition of MMC, the Alliance will be in the world’s top three automotive groups by global volumes, with sales of 10 million units in fiscal year 2016.
Nissan Chairman and Chief Executive Officer Carlos Ghosn announced that Nissan and MMC would collaborate on joint purchasing, deeper localization, joint plant utilization, common vehicle platforms, technology-sharing and an expansion of the companies’ combined presence in both developed and emerging markets.
“The combination of Nissan, Mitsubishi Motors and Renault will create a new force in global car-making,” said Ghosn. “It will be one of the world’s three largest automotive groups, with the economies of scale, breakthrough technologies and manufacturing capabilities to produce vehicles to serve customer demand in every market segment and in every geographic market around the world.”
Ghosn predicted that through its partnership with MMC, Nissan would target synergy benefits worth 24 billion yen in fiscal year 2017, rising to 60 billion yen in fiscal year 2018 and beyond. The gains will contribute to increased earnings per share worth an estimated 4 yen per share in fiscal year 2017 and 10 yen per share in fiscal year 2018 – on top of any earnings accretion linked to Nissan’s overall shareholding in Mitsubishi Motors.
Nissan offered its assistance at the request of Osamu Masuko, president and chief executive officer of MMC, following the company’s fuel economy crisis. The two companies have cooperated on kei-cars for the Japanese market over the past five years.
“We are committed to assisting Mitsubishi Motors as it rebuilds customer trust,” said Ghosn. “This is a priority as we pursue the synergies and growth potential of our enlarged relationship.”
As part of this strategy, Nissan has nominated four representatives to the Board of MMC, including Ghosn as chairman-elect.
The other nominees are Hitoshi Kawaguchi, chief sustainability officer and head of global external affairs; Hiroshi Karube, global controller and global asset manager; and Mitsuhiko Yamashita, Nissan’s current representative on the Mitsubishi Motors board.
At Masuko’s request, Yamashita joined the company earlier this year as executive vice president of development and as a member of its executive committee.
Ghosn has announced a number of other management changes, effective November 1, to allow him to continue to focus on maintaining Nissan’s momentum in delivering performance, while at the same time supporting Masuko at MMC.
Ghosn has proposed to the Nissan Board, which has approved, the appointment of Hiroto Saikawa, currently chief competitive officer, as co-chief executive officer.
Saikawa will be succeeded as chief competitive officer by Yasuhiro Yamauchi, currently Alliance executive vice president of purchasing.
Veronique Sarlat-Depotte, currently deputy to Yamauchi will assume the responsibility as Alliance executive vice president of purchasing and head of the Renault Nissan Purchasing Organization. She will be supported by Makoto Uchida who will take responsibility for purchasing at Nissan.
Also at the request of Masuko, the management team of MMC will be further strengthened by current Nissan Chief Performance Officer Trevor Mann, who will become chief operating officer of MMC.
Mann will be replaced as chief performance officer by Jose Munoz who will continue as chairman of Nissan’s North American region.
Ghosn concluded: “At a time of unprecedented change in the global auto industry, this strategy will build on our existing strengths and management capabilities to ensure increased competitiveness, better products for our customers and attractive returns for shareholders.”
20 octubre, 2016 a las 19:49Mitsubishi
Mitsubishi Motors Joins Renault-Nissan Alliance– MMC to receive strategic, operational and management support from Nissan
– Synergy benefits to enhance MMC profit margins and earnings per share
– Carlos Ghosn, Nissan chairman and CEO, named chairman-elect of MMC
– New role created of Director for Global Risk ControlTokyo , October 20 , 2016 – Mitsubishi Motors Corporation (MMC) announces that Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) has become its largest shareholder after completing the purchase of 34% of MMC-issued stock for 237 billion JPY.
As part of Nissan’s strategic investment, MMC will become a full member of the 17-year strong global alliance between Nissan and Renault – paving the way for synergies to enhance profit margins and earnings per share.
Nissan Chairman and Chief Executive Officer Carlos Ghosn has been nominated to become chairman of the Board. Ghosn will be joined by three other Nissan nominated directors, including Mitsuhiko Yamashita, Nissan’s former executive vice president of research and development, who joined MMC earlier this year as head of development. The other nominees are Hitoshi Kawaguchi, Nissan chief sustainability officer and head of global external affairs, and Hiroshi Karube, Nissan global controller and global asset manager.
MMC President and Chief Executive Officer Osamu Masuko requested that Nissan also provide a senior executive to join the company’s executive committee to bolster MMC’s management. Trevor Mann, currently Chief Performance Officer of Nissan, will become Chief Operating Officer of MMC.
«I welcome Nissan’s willingness to provide strategic, operational and management support as our new lead shareholder,» said Masuko. «As part of our Board and management team, Nissan will help us to rebuild customer trust in our company and maximize potential future synergies through our deeper alliance.»
MMC will appoint a new role of director for global risk control to report directly to the chief executive officer, who will oversee compliance and risk control. This director will regularly report to the board on moves to enhance governance at MMC.
The three largest institutional shareholders in MMC – Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation and The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ – have welcomed Nissan’s investment and pledged their support for its board nominees. Moving forward, these three Mitsubishi institutional shareholders together with Nissan will maintain a more than 51 percent of the share capital.
Nissan and MMC will begin cooperating on a wide-ranging synergy program, building on a five-year alliance in minicars between the two companies.
The two companies have identified a number of valuable synergies in areas including:
– Joint purchasing cost-reduction
– Deeper localization in operations around the world
– Joint plant utilization
– Common vehicle platforms
– Technology sharing
– Cooperation in emerging and developed markets; and
– The use of the Nissan Sales Finance Company to serve MMC customers in any market where mutually beneficial.The partnership is expected to generate significant recurring synergies for MMC, equivalent to a 1 percentage point increase in operating profit margin in fiscal year 2017, 2 percentage points in fiscal year 2018, and more than 2 percentage points in fiscal year 2019. The projected synergies are also forecasted to enhance MMC earnings per share in fiscal year 2017 by 12 yen per share, and by 20 yen per share in fiscal year 2018.
Ghosn said: «The expanded Alliance will be one of the largest automotive groups in the world, with annual sales of 10 million units in fiscal year 2016. The addition of Mitsubishi Motors will build on the entrepreneurial spirit and management cooperation that has characterized our alliance with Renault for 17 years. I am confident this will benefit all stakeholders.»
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2016/news/detailga23.html
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