Noticias STELLANTIS

Opel tendrá un nuevo CEO en Septiembre.

Uwe Hochgeschurtz, actualmente el CEO de Renault Alemania, Austria y Suiza, ha sido nombrado director general de Opel, a partir del 1 de septiembre comenzará a trabajar en su nuevo puesto.

Fuente: Opel

Y hace unos días se rumoreaba que Renault quería a Sauber de equipo B…

Imparato acaba de anunciar que renuevan el acuerdo Alfa-Sauber

Entrevista de Lignesauto a Jean-Pierre Ploué sobre Lancia, Alfa Romeo y Fiat.

¿Qué encontraste cuando llegaste a Turín donde se establece el estilo de las marcas italianas?
El centro de diseño está ubicado en la mítica e histórica fábrica de Mirafiori, rehabilitada, y cerca de Turín. Cuando llegué, el estudio tenía todas las marcas: Alfa Romeo, Fiat professional, Fiat, Lancia, Abarth, Maserati y Jeep Europe, y el equipo estaba trabajando en todas estas marcas diferentes, con solo algunas referencias.

Dice que ha construido sus equipos italianos con diseñadores y contrataciones en el lugar. ¿No hay diseñadores de Vélizy contigo?
No hay ninguna regla. Cuando un diseñador me pide que cambie de marca, veo si tiene las ganas y la motivación y, si es así, lo acepto con gusto. Este es también el caso de dos diseñadores que van a Italia. Pero lo contrario también funciona, hay diseñadores de los equipos de Turín que quieren ir a Vélizy para venir a trabajar para nuestras marcas francesas. Francamente, con 14 marcas, no nos vamos a abstener de ofrecer desarrollo profesional a nuestros diseñadores. Es mejor que lo hagan internamente dentro del grupo Stellantis que acudir a la competición.

Cuando llegaste, ¿Lancia todavía tenía diseñadores para cuidarla?
Como te dije, todo el equipo del centro trabajó en todas las marcas. Por ejemplo, había una persona responsable del diseño interior de todos los proyectos. Vamos a reconstruir la marca Lancia, por supuesto. Por ahora, Ypsilon es un gran éxito en Italia con volúmenes sustanciales. Por lo tanto, intentaremos reemplazarlo. Tenemos un plan de producto específico para cada una de las marcas, pero es obvio: no se puede relanzar una marca con un solo producto.

En el lado de la herencia, la comunicación evoca al Lancia Aurelia, Fulvia y muchos otros Lancias, pero no a menudo al Delta. ¿El no te gusta ?
¡Por supuesto que sí, amo el Delta y lo supe en mi juventud! Cuenta mucho en la reconstrucción de la marca, y normalmente lleva el nombre de una silueta que podríamos desarrollar. Es muy importante para nosotros en términos de ADN. Evoco el Delta o el Aurelia, pero también el Stratos. La ambición de Stellantis es revivir Lancia construyendo sobre su herencia, su fabulosa historia, y reposicionándola donde merece estar, es decir, una marca de lujo, innovadora, elegante y de primera categoría. Estilo picante, aunque en el pasado a veces fue ecléctico.

Lancia está integrado en la división Premium de Stellantis, junto con DS y Alfa-Romeo. Para no avergonzar a esta última, ¿tendrá que olvidar su pasado deportivo?
No, para nada. No hay limitación en esta área. Si una marca tiene un legado deportivo y necesita revitalizarse, lo será. No sé cuándo, es demasiado pronto para decirlo, pero lo será.

En este polo, Lancia y DS ¿no se pisarán?
No, porque mi misión es triple: crear el más alto nivel de diseño para cada marca, generar la mayor diferenciación de diseño entre ellas, y finalmente lograr todo esto a un nivel máximo de eficiencia económica. Para responder a su pregunta, hay una gran diferencia entre la elegancia francesa – por lo tanto, DS – y la elegancia italiana – Lancia -. Por supuesto, los componentes se compartirán en parte, pero algunas tecnologías se reservarán para una marca, en lugar de otra. Y sobre todo, la diferenciación la hará evidentemente el estilo, el juego de líneas, volúmenes, materiales, colores … Todo eso cuenta.

Después de Lancia, hablemos de Alfa Romeo. ¿Se le permitirá dibujar siluetas míticas como las de los cupés GTV, incluso 8C, junto con los crossovers?
Es demasiado pronto para hablar de eso. Lo que queremos es un Alfa Romeo real, así como queremos un Lancia real, ¡un Fiat real! Vamos a poner toda nuestra energía en eso y redescubrir la fuerza de Alfa Romeo a través de los productos y conceptos que han hecho la reputación de la marca. Jean-Philippe Imparato, el jefe de Alfa Romeo tiene la marca grabada en su corazón, y sus orígenes italianos, así como su entusiasmo, significan que no estoy preocupado.

Alejandro Mesonero, ex Seat / Cupra y ex Dacia, se une a ti. ¿Era importante tener un director de diseño latino para Alfa?
Absolutamente, incluso era mi prioridad. Alejandro conduce un Alfa, es la pasión de su vida. Cuando le ofrecí el trabajo, inmediatamente estuvo dispuesto a aceptarlo, pero le pedí que esperara un fin de semana de reflexión para que su respuesta no solo fuera tomada en el calor del momento.

Mencionemos a Fiat, que se basa en el monocultivo del 500 y el Panda. ¿Seguirá anclada la gama Fiat del mañana en torno a este 500?
No, ¡volvemos a tener ambición! No se trata de tener una línea 500 y una línea Fiat. Habrá la gama Fiat con todos los productos necesarios para darle vida. Incluso tenemos un plan de producto bastante generoso para asegurar su presencia en todo el mundo, en Europa pero también en Mercosur y otros mercados internacionales.

Para cada una de nuestras marcas, tenemos que encontrar el equilibrio adecuado y ya sabemos cuántas siluetas de Fiat necesitamos desarrollar. Estos serán productos con más sinergia que antes, quizás más consistencia también, pero claramente habrá una línea de productos completa, no más monocultivo 500 en absoluto.

Fuente: http://lignesauto.fr/

La entrevista completa.

Parte 1: http://lignesauto.fr/?p=22543

Parte 2: http://lignesauto.fr/?p=22606

Es que Alfa Romeo es una «perita en dulce», una marca que tiene que rehacerse (otra vez) y crear unos cimientos para hacerla crecer y ser rentable. En Dacia eso ya está hecho, y hay que amoldarse a una gama de precios bajos. Son diferentes trabajos dentro de un diseñador. Y claro, Alfa tambien tiene mucho más nombre

Dodge al final no se va a convertir en una marca de electricos, sino que habrán modelos electricos y de combustión. Seguirán habiendo muscle car de combustión!!

Tim Kuniskis, presidente de Dodge:

«The new platform comes in 2024″

«The new car comes in 2024. We didn’t say that the current cars are going to die in 2024. There might be a little overlap, but you’re not going to have years and years and years of the classic and the new one at the same time.»

https://www.motor1.com/news/527199/dodge-electric-muscle-car-rumor/

No entiendo esa noticia… Dongfeng tenía acciones de PSA, no de FCA.

Lo que ha hecho es poner a la venta un 1,2% del total de acciones de Stellantis para bajar del 5% según establecen los estatutos de creación de Stellantis. Es decir, Dongfeng sigue en el accionariado pero por debajo del 5%.

Ese 1.2 (1.15 realmente) no lo puede comprar ningún accionista actual de Stellantis también por estatutos.

Con esta venta, los ex-FCA tienen el 50,5% de Stellantis, los ex-PSA un 48,3% y el 1,2% restante caerá en nuevas manos.