Lada Azimut (2025)

Los primeros prototipos del crossover LADA Azimut con motor turbo estarán listos a finales de 2026.

Tenemos previsto completar el montaje de los prototipos a finales de año. El momento en que estos coches entren en producción dependerá del mercado y de la relación calidad-precio. Si vemos que este coche está preparado para competir con otros modelos en un mercado relativamente saturado, podremos empezar a venderlo rápidamente.

Así lo declaró el director de AVTOVAZ a los periodistas en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF-2026).

Primeras imágenes en directo de la unidad de climatización rediseñada de LADA, fabricada por Renault (Dacia), que ahora cuenta con dos zonas de temperatura.

Reseña de un coche en el SPIEF 2026 (con doblaje en inglés)

Mmm, sabía que el Renault Megane tiene una unidad de control de estilo similar, pero, la verdad, nunca había visto que Renault aplicara esta unidad de control concreta para dos zonas; pensaba que solo era para una zona.

En este caso, pido disculpas; me equivoqué en mis suposiciones, ya que siempre había visto esta unidad de control instalada con una sola zona.

A decir verdad, resulta incluso interesante cómo, en teoría, estas unidades de control son intercambiables, ya que, de hecho, ahora tenemos una versión de LADA y otra de Renault.

EL LADA AZIMUT SE SOMETE A PRUEBAS EN UN NUEVO BANCO DE VIBRACIONES

Se ha puesto en marcha un nuevo banco de pruebas de vibraciones en el centro científico y técnico de AVTOVAZ, y el crossover LADA Azimut se ha convertido en el primer vehículo en someterse a las pruebas. Para el LADA Azimut, esta es una de las pruebas finales, durante la cual se evalúa la fiabilidad de las piezas fabricadas con el utillaje principal.

Para preparar el programa de pruebas, el vehículo, equipado con acelerómetros y sensores de desplazamiento, se condujo a diversas velocidades por los tramos especiales del circuito de pruebas de la fábrica en Sosnovka. Mediante equipos de alta sensibilidad, se registraron las señales de las características de amplitud-frecuencia de los perfiles de la superficie de la carretera transmitidas al chasis y a la carrocería del vehículo. A continuación, se creó un modelo virtual a partir de las señales obtenidas de las carreteras del circuito de pruebas y simulando cargas reales, que se cargó en la unidad de control del banco de vibraciones, lo que permitió realizar pruebas muy realistas y repetibles.

Además de las cargas de vibración generadas por los cilindros hidráulicos, la cámara de pruebas reproduce un amplio rango de temperaturas, desde -40 hasta +60 grados, lo que también aumenta el realismo de las pruebas. Durante las pruebas, el coche pasará 250 horas en la cámara, simulando así 8 años de funcionamiento. La metodología de ensayo prevé un análisis periódico de la fiabilidad de todos los sistemas sometidos a prueba.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122399

Hoy se han publicado en la página web del Instituto Federal de la Propiedad Industrial unas imágenes de patentes de AVTOVAZ.
Como es de suponer, todos estos elementos del interior pertenecen al modelo Azimut.

EL MOLDE DE PRENSA MÁS GRANDE YA ESTÁ LISTO PARA EL LADA AZIMUT

AvtoVAZ ha perfeccionado la producción de parachoques para el crossover LADA Azimut en el ámbito de la fabricación de productos plásticos. Como parte del nuevo proyecto, se utiliza el molde más grande de la planta, y el peso del equipo de moldeo por inyección es de 40 toneladas.

El parachoques se considera la pieza de plástico más difícil de fabricar del coche: tiene grandes dimensiones, un peso relativamente elevado y los requisitos más exigentes en cuanto a la calidad de la superficie. Durante el proceso de puesta a punto de la tecnología, se fabricaron unos 500 parachoques para el LADA Azimut con el fin de que la pieza cumpliera finalmente todos los requisitos de calidad.

El parachoques se moldea a presión, mientras el material se calienta a una temperatura superior a los 200 grados. La alimentación de plástico al molde, el moldeo, el enfriamiento y la extracción de la pieza acabada están totalmente automatizados. El ciclo de producción de un parachoques es de 77 segundos.

Durante la preparación de la producción de los parachoques del LADA Azimut, también se modernizó la tecnología de su pintado; se implementó un nuevo programa para los robots de pintura y se incorporó a la línea una rampa adicional para soplar los parachoques con aire comprimido.

El método de montaje también se ha mejorado, teniendo en cuenta que el parachoques del LADA Azimut entra en la cinta transportadora en forma de un gran módulo de montaje que pesa hasta 18 kg, el cual incluye el equipo de iluminación, un sistema de estacionamiento seguro, paneles de distribución del flujo de aire y una serie de elementos decorativos. El uso de técnicas de montaje modular ya ha demostrado su eficacia tanto en lo que respecta al proceso de producción como a la calidad de los vehículos.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122404