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5 enero, 2022 a las 22:12
El veterano de Apple gana el respaldo de Gates para la puesta en marcha de baterías de Michigan
En medio de un auge en la producción de vehículos eléctricos y una carrera por innovaciones que mejoren el alcance y el costo de estos nuevos autos, la puesta en marcha de baterías Our Next Energy dijo el lunes que ha recaudado $ 25 millones en una nueva ronda de recaudación de fondos.
La inversión en ONE, como se conoce a la empresa, fue liderada por Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates. La startup de un año, con sede en Novi, Michigan, dice que ha diseñado una forma de obtener rangos más altos de baterías de litio-hierro-fosfato, una química más estable pero menos poderosa que las baterías a base de níquel que utilizan la mayoría de los fabricantes de automóviles en la actualidad.
“Toda la base de la industria en este momento se está construyendo sobre níquel-cobalto”, dijo Mujeeb Ijaz, fundador y director ejecutivo de ONE. “Debido a que el alcance era tan importante para el cliente final, se consideró que era la única forma de llegar allí. Estamos ofreciendo una alternativa «.
La innovación de ONE radica en la forma en que diseña los paquetes de baterías, que planea construir una fábrica en Michigan para ensamblar. Ijaz, un veterano del proyecto secreto de automóviles de Apple , dijo que consiguió su primer cliente, una startup de vehículos eléctricos que fabrica camiones de reparto de servicio mediano. Se negó a nombrar al cliente, pero dijo que la producción comenzará en noviembre de 2022.
ONE utiliza baterías de litio-hierro-fosfato o LFP, que son más baratas y menos propensas al fuego que las químicas a base de níquel. Por lo general, ese enfoque significaría sacrificar la potencia y el alcance por la estabilidad, pero la startup afirma que ha resuelto ese problema.
Creemos que está por delante de la curva”, dijo Libby Wayman, quien lidera el equipo de transporte en Breakthrough Energy Ventures y forma parte del directorio de ONE. “Este es el comienzo de una tendencia en la que la gente buscará químicas alternativas para lograr densidad de energía, seguridad, opcionalidad de la cadena de suministro y redundancia de la cadena de suministro”.
También invirtieron en la última ronda Assembly Ventures, BMW iVentures, la empresa de fabricación de productos electrónicos Flex Ltd. y Volta Energy Technologies. Gates es el presidente de Breakthrough y los inversores incluyen al cofundador de Amazon.com Inc. , Jeff Bezos, y Michael R. Bloomberg, fundador y propietario mayoritario de la empresa matriz de Bloomberg News, Bloomberg LP.
Una batería típica de un vehículo eléctrico almacena mucha energía, suficiente para alimentar un hogar estadounidense promedio durante aproximadamente 2,5 días. Por lo tanto, es una hazaña de ingeniería formidable garantizar que estos autos sean seguros, incluso cuando se usan grandes cantidades de electricidad para cargarlos o impulsarlos por la ciudad.
Para mitigar el riesgo de incendio, los fabricantes utilizan material de relleno que ayuda a garantizar que la batería no se caliente demasiado, junto con componentes electrónicos para garantizar que todas las celdas se carguen por igual. La innovación de ONE ha sido encontrar formas de reducir el material de relleno, lo que les permite agregar más celdas y, por lo tanto, almacenar más energía, sin aumentar el tamaño y el costo del paquete de baterías.
Las baterías para vehículos eléctricos están hechas de celdas, que se agrupan en módulos y luego se organizan en un paquete para optimizar la energía y mitigar el riesgo de incendio. ONE está utilizando un enfoque de ingeniería más simple y económico llamado «celda a paquete», que omite la necesidad de módulos.
El análisis de ONE mostró que sus paquetes están compuestos por un 76% de células y producen 287 vatios-hora por litro (Wh / L) de densidad de energía. En comparación, el análisis mostró que el paquete de un Tesla Model 3 que usaba química LFP estaba hecho de 49% de células y producía 173 Wh / L.
Fuente: Bloomberg
5 enero, 2022 a las 22:33Me quedo con lo último! Muy interesante Pedro!
El análisis de ONE mostró que sus paquetes están compuestos por un 76% de células y producen 287 vatios-hora por litro (Wh / L) de densidad de energía. En comparación, el análisis mostró que el paquete de un Tesla Model 3 que usaba química LFP estaba hecho de 49% de células y producía 173 Wh / L.
24 febrero, 2022 a las 17:12Alemania rechaza la prohibición de motores de combustión en 2035.
La opinión del país fue expresada a través de la voz de su Ministro de Transporte, Volker Wissing, quien recientemente habló durante una reunión informal con ministros de otros países europeos.
“Queremos permitir los motores de combustión incluso después de 2035”, dijo. Sin embargo, hay un detalle muy importante y es que Alemania debería permitir la venta de nuevos coches de combustión «sólo si los coches pueden funcionar exclusivamente con combustibles sintéticos».
Los combustibles sintéticos son potencialmente compatibles con los vehículos tradicionales y les permitirían permanecer en la carretera en los años venideros mientras logran una reducción de las emisiones.
Según Volker Wissing, “no podemos confiar solo en la movilidad eléctrica o de hidrógeno para el futuro” y “debemos permanecer tecnológicamente neutrales”. También hay que considerar que, a la fecha, “no tenemos suficientes vehículos eléctricos, por lo que necesitamos escalar su disponibilidad”.
Fuente: https://www.motor1.com/news/569571/germany-pushes-back-ice-ban/
24 febrero, 2022 a las 17:30Me parece lógico, no todo el mundo puede pasarse al electrico, porque de momento no parece una solución para determinadas situaciones. Pero tampoco se quiere que se consuma combustible fosil contaminante. Asi que si se validan los motores para utilizar combustibles sinteticos, o que no contaminen, podriamos tener más años de motores de combustión interna
Pero llegará la UE y seguirá tirándose/pegandonos un tiro en el pie…
24 febrero, 2022 a las 19:19Está precisamente el mundo como para complicar más las cosas.
Hoy creo que querían votar que se prohibieran los anuncios de coches diesel, es que es de traca…
Pd: no ha salido adelante la propuesta
24 febrero, 2022 a las 20:37Es que están en el punto tonto de lo políticamente correcto y podían parar ya.
9 julio, 2022 a las 22:14LANZAMIENTO DE LA EMPRESA CONJUNTA PARA UNA RED DE CARGA DE ALTO RENDIMIENTO EN EUROPA
Hoy, Daimler Truck, TRATON GROUP y Volvo Group dieron el paso final al fundar la empresa conjunta previamente anunciada para establecer una infraestructura de carga en Europa. Con Anja van Niersen como directora ejecutiva, la nueva empresa conjunta debería hacer una contribución importante al Acuerdo Verde de la Unión Europea y, por lo tanto, al transporte de mercancías neutral para el clima para 2050.
Como se anunció el año pasado, la empresa conjunta planea establecer y operar al menos 1.700 puntos de carga de alto rendimiento para electricidad verde en y cerca de las autopistas y en los centros logísticos de Europa. Los tres socios quieren invertir un total de 500 millones de euros para ello. Hasta donde las empresas saben, esta es, con mucho, la mayor inversión en infraestructura de carga para camiones pesados en Europa hasta la fecha.
La empresa conjunta quiere establecer y operar estaciones de carga para camiones pesados y autocares como el llamado «Operador de punto de carga» (CPO). La empresa conjunta operará como una empresa legalmente independiente. Con sede en Ámsterdam, Países Bajos. Anja van Niersen, quien dirigirá la nueva empresa, aporta una amplia experiencia en las áreas de energía e infraestructura de carga. Más recientemente, fue presidenta del consejo de supervisión y anteriormente directora ejecutiva de un gran proveedor europeo de infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
Las estaciones de carga de alto rendimiento de la empresa conjunta deben caracterizarse por su fiabilidad y buena accesibilidad. La oferta de la empresa conjunta está destinada a centrarse en el cliente y está dirigida a todos los operadores de flotas de vehículos comerciales pesados eléctricos a batería.
El trabajo pionero de los socios es un llamado a la acción a todos los demás actores de la industria, así como a los gobiernos y legisladores para lograr los objetivos climáticos europeos junto con una rápida expansión de la red de carga necesaria e inversiones en energías renovables. La red de carga de los tres socios debería estar disponible para los operadores de flotas en Europa, independientemente de la marca, una señal clara para todos los demás jugadores.
9 julio, 2022 a las 22:49Curioso que hagan el acuerdo Daimler Trucks con Volvo Group y no esté involucrado el grupo Mercedes.
10 julio, 2022 a las 05:12Pues muy buena noticia, eso es que se toman en serio el proceso de cambio. Prácticamente todos los fabricantes están en fase de sacar nuevos modelos eléctricos y la red actual es menos que un secarral.
11 julio, 2022 a las 02:07Es el verdadero reto del coche eléctrico actual, gran densidad de carga en rápido tiempo y sin dañarlas, yo creo que eso aún no se ha conseguido.
Se están haciendo multitud de experimentos con diferentes materiales, como baterías de calcio, de grafeno, Baterías de estado sólido es lo más prometedor ahora mismo, junto con el estudio de nuevos bornes con aleaciones más duraderas.
Hace mucho lí un artículo en internet de prensa escrita nacional de que un grupo de 2 estudiantes y un profesor de avanzada edad, habían descubierto un tipo de batería completamente nuevo, pero ese artículo no me guardé el link y encontrarlo en google después de tantas búsquedas siempre fallidas, me ha desanimado.
Para mi, es futuro de las baterías se halla en el coltán y la única mina europea se halla en Galicia… Como Europa lo declare un recurso estratégico, olviados de venderlo en l mercado libre, donde España seguro sacaría más rédito.
Y esto viene a una noticia de hace unos pocos meses de que, si no fuera suficiente los problemas del mismo en forma de escasez de chips, en cuellos de botella en el comercio mercante o debido a la falta o la inminente escasez de un recurso básico en los actuales eléctricos; el litio… o más bien su inminente escasez.
11 julio, 2022 a las 02:36De encontrarse coltán en España habría que ver si es rentable por cantidad y si se permite su explotación, porque por cosas similares se han parado proyectos de extracción de minerales o se eternizan en los juzgados (y el debate medioambiental, claro).
Con la crisis de los semiconductores y las consecuencias de la pandemia, si que parece que ya no será tanto una prioridad futura la deslocalización de las industrias. Y eso puede abrir una puerta a no depender tanto energética y tecnologicamente de otros países donde estaban basando su riqueza en explotar esto.
11 julio, 2022 a las 05:52Ya han sido concedidos los permisos de explotación, está tasada en 35 millones, y se prevéen sacar 50mT de alño
11 julio, 2022 a las 07:57La única mina en europa y la tasa en 35 millones?
Si es que poco nos pasa… Luego el precio del acero lo pagamos a precio de oro como idiotas.
Esa mina, si de verdad solo hay una en toda Europa tendría que tener un valor bastante más alto, sobretodo pudiendo sacar 50.000 toneladas al año.22 julio, 2022 a las 23:11Hidrógeno en polvo. Científicos encuentran solución que podría cambiarlo todo
Los científicos del Instituto de Materiales Avanzados de la Universidad de Deakin han encontrado una forma de almacenar y transportar hidrógeno en polvo.
Transporte y almacenamiento. Dos palabras que suponen un enorme reto en el proceso de implantación del hidrógeno como fuente de energía limpia en la industria y el transporte del futuro. Dos problemas para los que los científicos del Instituto de Materiales Avanzados de la Universidad de Deakin (IFM) en Australia han encontrado una solución.
Como comentábamos, los problemas ya son conocidos. Además de que el proceso de obtención del hidrógeno es costoso y requiere grandes cantidades de energía para separarlo de otros elementos —en la naturaleza, este elemento químico siempre está asociado a otros—, su almacenamiento también es costoso y complejo.
Almacenado como gas, el hidrógeno requiere costosos tanques de alta presión que superan los 600 bares de presión. Almacenado en estado líquido, el hidrógeno requiere temperaturas inferiores a -252 °C para permanecer en este estado, lo que supone un elevado coste energético.
La tercera vía al hidrógeno
Ni en estado líquido ni gaseoso. Los científicos del Instituto de Materiales Avanzados de la Universidad de Deakin lograron almacenar el polvo de hidrógeno.El nuevo proceso, descrito por primera vez en la revista científica Materials Today , ofrece una nueva forma de separar, almacenar y transportar de forma segura grandes cantidades de gas que utiliza una pequeña fracción de la energía y genera cero residuos.
El descubrimiento es tan significativo, y representa un gran avance en el conocimiento de la separación y el almacenamiento de gases, que el investigador principal, el Dr. Srikanth Mateti, afirma haber repetido el experimento de 20 a 30 veces para creer lo que estaba pasando.
«Nos quedamos completamente sorprendidos, pero cada vez que lo intentamos obtuvimos exactamente el mismo resultado, fue un momento ‘eureka’.
Srikanth Mateti, investigador principal de IFMHidrógeno en polvo. ¿Como funciona?
El proceso descubierto se basa en la mecanoquímica y consiste en capturar hidrógeno mediante fuerzas mecánicas, utilizando un molino de bolas de acero junto con nitruro de boro en polvo.
El ingrediente especial en el proceso es el polvo de nitruro de boro, que es excelente para absorber sustancias porque es muy pequeño pero tiene una gran superficie de absorción.
En este dispositivo se introduce hidrógeno, haciendo que el gas quede atrapado en el polvo de nitruro de boro. A medida que la cámara gira a una velocidad creciente, la colisión de las bolas con el polvo y la pared de la cámara desencadena una reacción que provoca la absorción de gas en el polvo. Según los investigadores del IFM, a partir de ese momento es muy sencillo almacenar y transportar hidrógeno a temperatura y presión ambiente.Según IFM, no hay desperdicio. El proceso no requiere productos químicos agresivos y no crea subproductos.El nitruro de boro en sí está clasificado como un químico de nivel 0, lo que significa que es muy seguro y estable.
Una vez absorbido en este material, el hidrógeno se puede transportar de forma segura y sencilla. Para ser liberado, el proceso también es sencillo: basta con calentarlo en el vacío.
Del laboratorio a la producción a gran escala
En esta etapa de la investigación, el equipo de IFM pudo probar el proceso a pequeña escala, separando entre dos y tres litros de material. Ahora esperan el apoyo de la industria para que el proceso se pueda escalar en un proyecto piloto.
Mostramos que hay una alternativa. No requiere alta presión ni bajas temperaturas y ofrece una forma mucho más económica y segura de desarrollar productos como los vehículos propulsados por hidrógeno.
Este descubrimiento es el resultado de tres décadas de desarrollo e investigación. IFM cree que una vez que todo el proceso haya sido validado, en términos de costos y eficiencia, podemos estar frente a una revolución en la forma en que almacenamos y usamos la energía.
razaoautomovel.com
11 agosto, 2022 a las 14:48Son baterías de diamantes sintéticos creados con desechos de plantas nucleares.
https://www.motorpasion.com/tecnologia/desarrollan-bateria-diamante-a-base-desechos-radiactivos-que-promete-durar-28-000-anosYo hay algo que no entiendo; los paises cada vez se desprenden más de sus plantas nucleares, así que está tecnología se quedará obsoleta en cuando cierren todas ellas, aunque por otro lado, con esa duración y los desechos actuales, no va a hacer falta construir más centrales nucleares,
Pero haber si hay suficientes desechos actuales para crearlas, por que como no halla existencias suficientes, se puede conventir en un producto de lujo debido a la escasez, solo apto para los más pudientes.
Se cierran centrales nucleares, con lo cual, la materia prima par este tipo de baterías es finito, con lo cual, como todos sabemos, cuando hay escasez se dispara el precio.
No se como acabará esto, pero en principio es una idea cojonuda para reutilizar los desechos nucleares, pero no se como harán para que la radiactividad no afecte a las personas, el único material capaz de contenerla (según el tipo de radiactividad, la alfa, con una hoja de papel, se detiene, la beta, con una lámina de aluminio), pero el problema es la gamma, la más mortifera de todas y que solo el plomo es capaz de contener, pero ahí tenemos otro problema, se junta la radiactividad de esta batería con el peligro para la salud del plomo, y los desechos de uranio junto con el plomo en un coche, no se que de bueno será para la salud de los futuros conductores.
11 agosto, 2022 a las 16:09Movido al hilo de movilidad 👌
11 agosto, 2022 a las 16:15Para reciclar los desechos nucleares no hay nada mejor que montar centrales nucleares que se alimenten de residuos nucleares. Pasarían de ser residuos con los que tendríamos que tragar más de mil años a solo un siglo, parece mucho pero en comparación no es nada.
11 agosto, 2022 a las 17:14Gracias León por moverlo.
11 agosto, 2022 a las 17:26Pa eso estamos
11 agosto, 2022 a las 17:31Pero eso existe?, por que sería la panacea nuclear… pero vete tu a contarles eso al actual entablishment, te dirían, «gracias, es una idea maravillosa, pero los que manejan los hilos del mundo quieren acabar con la nuclear como sea, así que, lo siento, pero se queda en un cajón»
Y si existe, está claro que no interesa, por que, no se si ya hay alguna de esas instaladas en algún sitio, pero si hay alguna, no se por que se empeñan en desterrar la nuclear si eso sería una solución genial, pero a los mandamases no les interesa la energía barata y si los coches eléctricos, por que son más caros y así tienen la estrategia perfecta para empobrecer a la población, hacerlos corderitos mansos, y como somos todos pobres, así depender de las ayudas estatales de los zocatos para perpetuarse en el poder cuales dictadores, pero con la legitimidad q1ue da una votación…
Si lo tienen todo bien calculado para adocenarnos, aborregarnos… vamos, que el lema de V de Vendetta que dice «no pienses, obedece y calla» cada vez está más cerca.
Perdón por esta diatriva, pero es que veo que vamos a ese futuro casi sin remisión, y todo por, para mi, algo tan falso como el cambio climático, que es como lo del agujero de la capa de ozono, en los noventa era el problema climático por excelencia, pero para mi era un experimento para probar la estrategia definitiva de engaño masivo, el cambio climático, y lo que más me jode?, que los científicos vuelven a hacer de correa de trasmisión de los poderosos en la sombra.
LPero lo que no cuentan los científicos es que la tierra se mueve por ciclos, ciclos glaciares y ciclos calurosos, y ahora estamos en uno caluroso, pero veras como dentro de unos años entramos en un nueva mini edad de hielo, y esa será la nueva amenaza global que nos venderán.
24 agosto, 2022 a las 00:14Ojito que empieza el final del chollo de los evs
https://www.thedrive.com/guides-and-gear/electric-vehicles-new-tax-credit-rules
31 diciembre, 2022 a las 13:29Ultimo dia para repostar con los 20 cents de descuento, mañana yaaaa
31 diciembre, 2022 a las 14:04China estrena tren de hidrogeno
6 enero, 2023 a las 12:16 1 febrero, 2023 a las 23:05Vídeo muy interesante de una conversión del Jensen Interceptor a eléctrico
Resulta que tras retirar todos los elementos de combustión (y la rueda de repuesto) estiman que al convertirlo a eléctrico podría pesar incluso menos.
Esto demuestra lo mucho que han avanzado con los años los coches de combustión y lo interesante que puede ser convertir los clásicos para poder mantenerlos en el futuro
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