Noticias de Movilidad

¿Es 28 de diciembre ya? Ésto es la adaptación de lo que tienes en cualquier agencia de transportes para la calle. Ni las cajas ni el conductor van protegidos de las inclemencias climáticas, lo cual en un sitio cubierto no es problema, pero en la calle obviamente sí, por no hablar (viendo la imagen) de lo fácil que tiene que ser robar la mercancía.

La batería del prototipo alimenta el Tesla Model S por 752 millas con una sola carga

La puesta en marcha de baterías ONE, con sede en Michigan, actualizó su paquete de 207,3 kWh en el mismo espacio que la batería original de Tesla de 103,9 kWh.

La ansiedad por el alcance sigue siendo la razón principal por la que muchas personas desconfían de comprar vehículos eléctricos, pero ¿qué pasaría si hubiera una batería capaz de ofrecer 752 millas (1210 km) de alcance a un EV del tamaño de un Tesla Model S?

Bueno, eso es exactamente lo que la empresa de tecnología de baterías de Michigan Our Next Energy (ONE) afirma tener. Su batería de prueba de concepto alimentó un vehículo eléctrico durante 752 millas sin recargar.

El vehículo, un Tesla Model S equipado con la batería prototipo de ONE, completó una prueba en carretera en Michigan a mediados de diciembre con una velocidad promedio de 88 km / h (55 mph). El auto de prueba logró 752 millas con una carga completa de la batería y los resultados fueron validados por un tercero utilizando un dinamómetro de vehículo.

Más tarde, el Model S se puso en un dinamómetro a 55 mph y corrió unas impresionantes 882 millas (1.419 km) con una carga.

InsideEV

Hay 5 empresas que estan en el site oficial de Our Next Energy:

1- Assembly Ventures
2 – BMW i Ventures
3 – Breakghrought Energy
4 – Flex
5 – Volta energy Technologies

No sê si son accionistas o hay parceria entre ellos

El veterano de Apple gana el respaldo de Gates para la puesta en marcha de baterías de Michigan

En medio de un auge en la producción de vehículos eléctricos y una carrera por innovaciones que mejoren el alcance y el costo de estos nuevos autos, la puesta en marcha de baterías Our Next Energy dijo el lunes que ha recaudado $ 25 millones en una nueva ronda de recaudación de fondos.

La inversión en ONE, como se conoce a la empresa, fue liderada por Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates. La startup de un año, con sede en Novi, Michigan, dice que ha diseñado una forma de obtener rangos más altos de baterías de litio-hierro-fosfato, una química más estable pero menos poderosa que las baterías a base de níquel que utilizan la mayoría de los fabricantes de automóviles en la actualidad.

“Toda la base de la industria en este momento se está construyendo sobre níquel-cobalto”, dijo Mujeeb Ijaz, fundador y director ejecutivo de ONE. “Debido a que el alcance era tan importante para el cliente final, se consideró que era la única forma de llegar allí. Estamos ofreciendo una alternativa «.

La innovación de ONE radica en la forma en que diseña los paquetes de baterías, que planea construir una fábrica en Michigan para ensamblar. Ijaz, un veterano del proyecto secreto de automóviles de Apple , dijo que consiguió su primer cliente, una startup de vehículos eléctricos que fabrica camiones de reparto de servicio mediano. Se negó a nombrar al cliente, pero dijo que la producción comenzará en noviembre de 2022.

ONE utiliza baterías de litio-hierro-fosfato o LFP, que son más baratas y menos propensas al fuego que las químicas a base de níquel. Por lo general, ese enfoque significaría sacrificar la potencia y el alcance por la estabilidad, pero la startup afirma que ha resuelto ese problema.

Creemos que está por delante de la curva”, dijo Libby Wayman, quien lidera el equipo de transporte en Breakthrough Energy Ventures y forma parte del directorio de ONE. “Este es el comienzo de una tendencia en la que la gente buscará químicas alternativas para lograr densidad de energía, seguridad, opcionalidad de la cadena de suministro y redundancia de la cadena de suministro”.

También invirtieron en la última ronda Assembly Ventures, BMW iVentures, la empresa de fabricación de productos electrónicos Flex Ltd. y Volta Energy Technologies. Gates es el presidente de Breakthrough y los inversores incluyen al cofundador de Amazon.com Inc. , Jeff Bezos, y Michael R. Bloomberg, fundador y propietario mayoritario de la empresa matriz de Bloomberg News, Bloomberg LP.

Una batería típica de un vehículo eléctrico almacena mucha energía, suficiente para alimentar un hogar estadounidense promedio durante aproximadamente 2,5 días. Por lo tanto, es una hazaña de ingeniería formidable garantizar que estos autos sean seguros, incluso cuando se usan grandes cantidades de electricidad para cargarlos o impulsarlos por la ciudad.

Para mitigar el riesgo de incendio, los fabricantes utilizan material de relleno que ayuda a garantizar que la batería no se caliente demasiado, junto con componentes electrónicos para garantizar que todas las celdas se carguen por igual. La innovación de ONE ha sido encontrar formas de reducir el material de relleno, lo que les permite agregar más celdas y, por lo tanto, almacenar más energía, sin aumentar el tamaño y el costo del paquete de baterías.

Las baterías para vehículos eléctricos están hechas de celdas, que se agrupan en módulos y luego se organizan en un paquete para optimizar la energía y mitigar el riesgo de incendio. ONE está utilizando un enfoque de ingeniería más simple y económico llamado «celda a paquete», que omite la necesidad de módulos.

El análisis de ONE mostró que sus paquetes están compuestos por un 76% de células y producen 287 vatios-hora por litro (Wh / L) de densidad de energía. En comparación, el análisis mostró que el paquete de un Tesla Model 3 que usaba química LFP estaba hecho de 49% de células y producía 173 Wh / L.

Fuente: Bloomberg

Está precisamente el mundo como para complicar más las cosas.

Hoy creo que querían votar que se prohibieran los anuncios de coches diesel, es que es de traca…

Pd: no ha salido adelante la propuesta

LANZAMIENTO DE LA EMPRESA CONJUNTA PARA UNA RED DE CARGA DE ALTO RENDIMIENTO EN EUROPA

Hoy, Daimler Truck, TRATON GROUP y Volvo Group dieron el paso final al fundar la empresa conjunta previamente anunciada para establecer una infraestructura de carga en Europa. Con Anja van Niersen como directora ejecutiva, la nueva empresa conjunta debería hacer una contribución importante al Acuerdo Verde de la Unión Europea y, por lo tanto, al transporte de mercancías neutral para el clima para 2050.

Como se anunció el año pasado, la empresa conjunta planea establecer y operar al menos 1.700 puntos de carga de alto rendimiento para electricidad verde en y cerca de las autopistas y en los centros logísticos de Europa. Los tres socios quieren invertir un total de 500 millones de euros para ello. Hasta donde las empresas saben, esta es, con mucho, la mayor inversión en infraestructura de carga para camiones pesados ​​en Europa hasta la fecha.

La empresa conjunta quiere establecer y operar estaciones de carga para camiones pesados ​​y autocares como el llamado «Operador de punto de carga» (CPO). La empresa conjunta operará como una empresa legalmente independiente. Con sede en Ámsterdam, Países Bajos. Anja van Niersen, quien dirigirá la nueva empresa, aporta una amplia experiencia en las áreas de energía e infraestructura de carga. Más recientemente, fue presidenta del consejo de supervisión y anteriormente directora ejecutiva de un gran proveedor europeo de infraestructura de carga para vehículos eléctricos.

Las estaciones de carga de alto rendimiento de la empresa conjunta deben caracterizarse por su fiabilidad y buena accesibilidad. La oferta de la empresa conjunta está destinada a centrarse en el cliente y está dirigida a todos los operadores de flotas de vehículos comerciales pesados ​​eléctricos a batería.

El trabajo pionero de los socios es un llamado a la acción a todos los demás actores de la industria, así como a los gobiernos y legisladores para lograr los objetivos climáticos europeos junto con una rápida expansión de la red de carga necesaria e inversiones en energías renovables. La red de carga de los tres socios debería estar disponible para los operadores de flotas en Europa, independientemente de la marca, una señal clara para todos los demás jugadores.

http://www.cvchargingeurope.com.

Pues muy buena noticia, eso es que se toman en serio el proceso de cambio. Prácticamente todos los fabricantes están en fase de sacar nuevos modelos eléctricos y la red actual es menos que un secarral.

De encontrarse coltán en España habría que ver si es rentable por cantidad y si se permite su explotación, porque por cosas similares se han parado proyectos de extracción de minerales o se eternizan en los juzgados (y el debate medioambiental, claro).

Con la crisis de los semiconductores y las consecuencias de la pandemia, si que parece que ya no será tanto una prioridad futura la deslocalización de las industrias. Y eso puede abrir una puerta a no depender tanto energética y tecnologicamente de otros países donde estaban basando su riqueza en explotar esto.

La única mina en europa y la tasa en 35 millones?

Si es que poco nos pasa… Luego el precio del acero lo pagamos a precio de oro como idiotas.
Esa mina, si de verdad solo hay una en toda Europa tendría que tener un valor bastante más alto, sobretodo pudiendo sacar 50.000 toneladas al año.

Son baterías de diamantes sintéticos creados con desechos de plantas nucleares.
https://www.motorpasion.com/tecnologia/desarrollan-bateria-diamante-a-base-desechos-radiactivos-que-promete-durar-28-000-anos

Yo hay algo que no entiendo; los paises cada vez se desprenden más de sus plantas nucleares, así que está tecnología se quedará obsoleta en cuando cierren todas ellas, aunque por otro lado, con esa duración y los desechos actuales, no va a hacer falta construir más centrales nucleares,

Pero haber si hay suficientes desechos actuales para crearlas, por que como no halla existencias suficientes, se puede conventir en un producto de lujo debido a la escasez, solo apto para los más pudientes.

Se cierran centrales nucleares, con lo cual, la materia prima par este tipo de baterías es finito, con lo cual, como todos sabemos, cuando hay escasez se dispara el precio.

No se como acabará esto, pero en principio es una idea cojonuda para reutilizar los desechos nucleares, pero no se como harán para que la radiactividad no afecte a las personas, el único material capaz de contenerla (según el tipo de radiactividad, la alfa, con una hoja de papel, se detiene, la beta, con una lámina de aluminio), pero el problema es la gamma, la más mortifera de todas y que solo el plomo es capaz de contener, pero ahí tenemos otro problema, se junta la radiactividad de esta batería con el peligro para la salud del plomo, y los desechos de uranio junto con el plomo en un coche, no se que de bueno será para la salud de los futuros conductores.

Para reciclar los desechos nucleares no hay nada mejor que montar centrales nucleares que se alimenten de residuos nucleares. Pasarían de ser residuos con los que tendríamos que tragar más de mil años a solo un siglo, parece mucho pero en comparación no es nada.