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20 noviembre, 2024 a las 06:28En ningún sitio dice que el próximo 308 sea un 208 alargado.
que pueda llegar hasta el segmento c no significa que todos tengan que serlo. El c4 se considera segmento C y va con la cmp (stla small) y supongo que seguirá siendo así para los low cost.
20 noviembre, 2024 a las 07:17Si si, por eso digo que sería más normal para las marcas «baratas» del grupo, no digo que sea si o si el 308 eso, pregunto. Aunque son capaces de pasar más modelos a la Small para obtener más beneficios…
1 diciembre, 2024 a las 20:20Noticia importante:
Carlos Tavares habría dimitido, y se espera un anuncio oficial en los próximos días. Esto habría surgido tras los malos resultados del grupo y desacuerdos internos en la estrategia futura a seguir.
Hasta el nombramiento de un nuevo CEO, habrá un comité temporal dirigido por J. Elkann. 1 diciembre, 2024 a las 20:58Stellantis confirma la noticia a través de un comunicado:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/december/board-accepts-carlos-tavares-resignation-as-chief-executive-officerLa dimisión tiene efecto inmediato. El nuevo CEO será elegido en el primer semestre de 2025.
1 diciembre, 2024 a las 21:17Adiós
No invirtió en motores y mantuvo Los pudetre
1 diciembre, 2024 a las 21:25Mucha suerte al sucesor, el daño ya está hecho y las marcas tardarán en recuperarse de las decisiones de Tavares, que este nuevo CEO tome mejores decisiones y no cometa errores estúpidos como el de Tavares.
1 diciembre, 2024 a las 22:04Desde hace 6 meses ya parecen que estaban preparando el sucesor para que a principios del 2025 estuviera puesto. Lo de la dimisión no se si estaba previsto en el plan o que han surgido presiones para que se vaya antes.
1 diciembre, 2024 a las 23:22No entiendo la noticia, dijeron que no renovaba y que en 2025 le darían sustituto. Ahora dimite pero se queda todo igual.
No sé, supongo que se querrá ir antes de navidad.
2 diciembre, 2024 a las 07:46Si es un poco raro todo.
2 diciembre, 2024 a las 16:06No era en 2025, sino en 2026 cuando marchaba, ya que su contrato espira a principios de 2026. Lo que hace es adelantarlo 1 año. Tampoco se va con las manos vacías, porque ha ganado millonadas por su puesto…
Pero la gestión de estos últimos tiempo, más las «guerras» con varios mercados, problemas de los Puretech y HDi, y supongo que presión interna, habrán hecho que dimita 1 año antes
2 diciembre, 2024 a las 16:34Cierto, pero en 2025 se empezaba todo el proceso de elección y prácticamente estaba como hombre de paja.
2 diciembre, 2024 a las 18:18Bueno, así es la vida, de héroe a villano en 2 años.
Sinceramente, espero que no pongan a un yankee como CEO. Maxime Picat en su momento hizo un gran trabajo con Peugeot del que luego se aprovecharon (Imparato y Jackson). Bajo su mando salieron coches como 308 mk2, 3008 mk2 y se gestó el 508 mk2.
2 diciembre, 2024 a las 18:29Los sorprendente es que todos los medios hablan de dimisión y algunos franceses hable de despido, no se si hay algo de resquemor hacia el en Francia.
Seguro que pondrán a alguien más neutral, con un enfoque más en el número de unidades y más ventas que tanta rentabilidad por modelo que es lo que buscaba Tavares.
2 diciembre, 2024 a las 18:30El modelo de volumen es algo que necesitamos urgentemente en Europa.
Necesitamos que los coches sean baratos de nuevo para que se renueve el parque.
2 diciembre, 2024 a las 20:03Muchos medios hablan de De Meo
Filosa es buen candidato también
Ha hundido la red, da pena pasar por los concesionarios, muchos han metido Jaecco y Omoda, Evo, etc… para sobrevivir.
Se ha centrado en rentabilidad por unidad y fabricar bajo pedido y ha paralizado todas las fábricas y al final ni ventas ni beneficio.
Un Singer – Morning discípulo del delincuente Goshn.
El Gobierno italiano lo tenía enfilado y eso ha podido ser un detonante.
Prometía 1 millón de coches para las fábricas italianas y cada año menos, hasta unas míseras 375.000 udes.
No ha entendido que marcas tenían.
No ha hibridado los Stelvio cuando tenía el 2.0 del Grecale y ha matado el modelo
2 diciembre, 2024 a las 20:29De Meo creo que está difícil, está en Renault con mucho poder, en medio de un cambio en el guion de la marca, así que no creo que salga de allí
2 diciembre, 2024 a las 20:36De Meo querrá ver materializado su trabajo en Renault que ahora se está empezando a ver. Irse ahora sería absurdo si sabe que su plan está bien.
Si vemos que se va, es porque hay algo que se nos escapa.
2 diciembre, 2024 a las 20:40De Meo puede ser el artífice de la fusión Renault-STLA que necesitarán para sobrevivir
Renault no pinta nada en USA ni en Asia
STLA al menos pinta algo en USA
Son marcas «locales» que no están mundialmente implantadas y que sufrirán en el futuro.
2 diciembre, 2024 a las 20:42Esto sería la cuadratura del óvalo
https://www.expansion.com/empresas/motor/2024/12/02/674d5dc2468aebe17e8b4576.html
2 diciembre, 2024 a las 20:48Claro, una fusión Stellantis-Renault. Así de aquí a 5 años le podréis echar la culpa a De Meo por el enésimo fracaso de alguna marca como Lancia o Alfa.
En este universo un día eres un salvador y al otro eres un demonio.
Que se quede De Meo en su sitio que en Renault lo quieren y meterse ahora en Stellantis es una locura. El mando solo lo puede tomar alguien de dentro que ya conozca el barco, para que por lo menos pueda empezar a meter cambios rápido que es lo que el grupo necesita.
2 diciembre, 2024 a las 20:56Si Stellantis tiene un problema con tanta marca, que se fusionen las 2 ampliando más todavía el número seria peor todavía.
¿Fusión a 3 bandas con BMW? ¿De donde ha salido eso?
2 diciembre, 2024 a las 21:01De algún sueño italiano. Después del desastre de BMW-Rover, qué se tiene que estar fumando el personal para pensar que van a querer juntarse con Stellantis?
En realidad lo que necesitan es una alianza BYD-Renault-Stellantis (ironic mode off)
10 diciembre, 2024 a las 12:14Pues parece que desde la dimisión de Tavares están cambiando varias cosas. Por ejemplo, el antiguo CEO de Dodge y Ram, que se jubiló, vuelve ahora a ser CEO de Ram: Tim Kuniskis
Es el artifice del resurgir de esas marcas hasta el año pasado
Y seguimos en EE.UU., donde han cambiado el jefe de Alfa Romeo EE.UU.. Ahora es Chris Feuell
10 diciembre, 2024 a las 12:47Fotos del acto Stellantis y CATL celebrado en la planta de Stellantis Zaragoza hoy, día 10 de diciembre de 2024, «Joint Venture Agreement»
Stellantis y CATL invertirán hasta 4.100 millones de euros en una joint venture para una planta de baterías LFP a gran escala en España
- La joint venture construirá una nueva planta de baterías de litio fosfato de hierro (LFP) en las instalaciones de Stellantis en Zaragoza (España)
- Está previsto que la producción comience a finales de 2026 y podría alcanzar una capacidad de hasta 50 GWh
- Stellantis se compromete a ofrecer vehículos eléctricos de batería más asequibles en apoyo de su plan estratégico Dare Forward 2030 aprovechando su estrategia de doble química
- La planta permitirá a CATL satisfacer mejor las necesidades de sus clientes en tecnología avanzada de baterías y apoyar los objetivos climáticos mundiales
AMSTERDAM, 10 de diciembre de 2024 – Stellantis y CATL han anunciado hoy que han llegado a un acuerdo para invertir hasta 4.100 millones de euros para formar una joint venture que construirá una planta europea de baterías de litio hierro fosfato (LFP) a gran escala en Zaragoza, España. Diseñada para ser completamente neutra en carbono, la planta de baterías se implantará en varias fases y planes de inversión.
Con el objetivo de iniciar la producción a finales de 2026 en las instalaciones de Stellantis en Zaragoza (España), la planta podría alcanzar una capacidad de hasta 50 GWh, sujeta a la evolución del mercado eléctrico en Europa y al apoyo continuo de las autoridades en España y la Unión Europea. La joint venture al 50 % entre CATL y Stellantis impulsará la oferta de LFP de Stellantis, la mejor de su clase en Europa, lo que permitirá al fabricante de automóviles ofrecer más turismos, crossovers y SUV eléctricos de batería de alta calidad, duraderos y asequibles en los segmentos B y C con gamas intermedias.
En noviembre de 2023, Stellantis y CATL firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para el suministro local de células y módulos de baterías LFP para la producción de vehículos eléctricos en Europa y establecieron una colaboración a largo plazo en dos frentes estratégicos: la creación de una hoja de ruta tecnológica audaz para apoyar los vehículos eléctricos de baterías avanzadas (BEV) de Stellantis y la identificación de oportunidades para fortalecer aún más la cadena de valor de las baterías.
“Stellantis está comprometida con un futuro descarbonizado, abarcando todas las tecnologías de baterías avanzadas disponibles para llevar productos competitivos de vehículos eléctricos a nuestros clientes”, declaró John Elkann, Stellantis Chairman. “Esta importante joint venture con nuestro partner CATL llevará la producción innovadora de baterías a un centro de producción que ya es líder en energía limpia y renovable, contribuyendo a impulsar un enfoque sostenible de 360 grados. Quiero agradecer a todos los stakeholders que han participado en hacer realidad el anuncio de hoy, incluidas las autoridades españolas por su apoyo continuo.”
“La joint venture ha llevado nuestra cooperación con Stellantis a nuevas cotas, y creo que nuestra tecnología puntera de baterías y nuestros excelentes conocimientos operativos, combinados con las décadas de experiencia de Stellantis en la gestión local de negocios en Zaragoza garantizará un gran éxito en el sector”, ha declarado Robin Zeng, Chairman y CEO de CATL. “El objetivo de CATL es hacer accesible la tecnología de carbono cero en todo el mundo, y esperamos cooperar con nuestros socios a nivel mundial a través de modelos de cooperación más innovadores.”
CATL está trayendo a Europa tecnología punta de fabricación de baterías a través de sus dos plantas de Alemania y Hungría, que ya están operativas. La planta española mejorará sus capacidades para apoyar los objetivos climáticos de los clientes, subrayando aún más su compromiso con el avance de la movilidad eléctrica y los esfuerzos de transición energética en Europa y en el mercado mundial.
Stellantis está empleando un enfoque de doble química -níquel manganeso cobalto (NMC) y litio fosfato de hierro (LFP)- para atender a todos los clientes y explorar tecnologías innovadoras de celdas y paquetes de baterías. Stellantis está en vías de convertirse en una corporación de carbono neto cero para 2038, incluidos todos los alcances, con una compensación porcentual de un solo dígito de las emisiones restantes.
Se espera que la operación se cierre a lo largo de 2025 y está sujeta a las condiciones reglamentarias habituales.
PIE DE FOTO 01:
De izquierda a derecha, de pie, John Elkann, Stellantis Chairman and Chair of the Interim Executive Committee y Robin Zeng, Chairman & CEO of CATL.
De izquierda a derecha, sentados, Maxime Picat, Stellantis Chief Purchasing and Supplier Quality Officer y Libin Tan, Chief Customer Officer, President of Sales & Marketing of CATL.
PIE DE FOTO 02:
De izquierda a derecha, de pie, Nicolas Hans, Stellantis Enlarged Europe Business Development; Jean Personnaz, Stellantis Propulsion and Platform Planning; Monica Genovese, Stellantis Direct Material Purchasing Powertrain; Arnaud Debauf, Stellantis Chief Manufacturing and Supply Chain Officer; John Elkann, Stellantis Chairman and Chair of the Interim Executive Committee; Robin Zeng, Chairman& CEO of CATL; Jian Pan, Vice Chairman of CATL; Xiaoning Li, Executive President of Oversea Car Business; Jean Baptiste Zalmanski, General Manager CATF y Junwei Chen, CATL’s General Manager for International BD/Assistant to Chairman.
De izquierda a derecha, sentados, Maxime Picat, Stellantis Chief Purchasing and Supplier Quality Officer y Libin Tan, Chief Customer Officer, President of Sales & Marketing of CATL.
10 diciembre, 2024 a las 16:37Muy buena noticia 👌🏼👌🏼👌🏼
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