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19 noviembre, 2024 a las 22:19Los 400 son para la motorización REEV, que a saber por que no puede la de 800.
19 noviembre, 2024 a las 22:26Supongo que a Europa terminarán llegando, vamos si las furgos de ram que tienen no dejan de ser las que tenemos desarrolladas en europa con los logos de ram.
19 noviembre, 2024 a las 22:40Tavares da nuevos detalles de la STLA Small.
La plataforma se dará a conocer entre finales de 2025 y principios de 2026. Será crucial para sustentar la próxima generación de los coches pequeños del grupo, que abarcarán desde el segmento A hasta el segmento C, tanto motorizaciones híbridas como eléctricas.
En el caso de los vehículos eléctricos, se ofrecerá con baterías de entre 37 kWh y 82 kWh de capacidad. También permitirá una gama de motores y niveles de potencia, a partir de unos 94 CV. Reemplazará la plataforma CMP/e-CMP.
La mayoría de modelos serán compactos para el mercado Europeo.
Fuente: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/first-stla-small-car-track-2026-launch-says-tavares
19 noviembre, 2024 a las 23:05¿Osea que el siguiente 308 sería un 208 alargado? Pensaba que sería la medium. Aunque puede que sea para las marcas «baratas» del grupo, Citroen y Fiat por ejemplo…
20 noviembre, 2024 a las 06:07Pues ya eso a saber, como Stellantis coge la plataforma según para la marca y el modelo.
20 noviembre, 2024 a las 06:28En ningún sitio dice que el próximo 308 sea un 208 alargado.
que pueda llegar hasta el segmento c no significa que todos tengan que serlo. El c4 se considera segmento C y va con la cmp (stla small) y supongo que seguirá siendo así para los low cost.
20 noviembre, 2024 a las 07:17Si si, por eso digo que sería más normal para las marcas «baratas» del grupo, no digo que sea si o si el 308 eso, pregunto. Aunque son capaces de pasar más modelos a la Small para obtener más beneficios…
1 diciembre, 2024 a las 20:20Noticia importante:
Carlos Tavares habría dimitido, y se espera un anuncio oficial en los próximos días. Esto habría surgido tras los malos resultados del grupo y desacuerdos internos en la estrategia futura a seguir.
Hasta el nombramiento de un nuevo CEO, habrá un comité temporal dirigido por J. Elkann.1 diciembre, 2024 a las 20:58Stellantis confirma la noticia a través de un comunicado:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/december/board-accepts-carlos-tavares-resignation-as-chief-executive-officerLa dimisión tiene efecto inmediato. El nuevo CEO será elegido en el primer semestre de 2025.
1 diciembre, 2024 a las 21:17Adiós
No invirtió en motores y mantuvo Los pudetre
1 diciembre, 2024 a las 21:25Mucha suerte al sucesor, el daño ya está hecho y las marcas tardarán en recuperarse de las decisiones de Tavares, que este nuevo CEO tome mejores decisiones y no cometa errores estúpidos como el de Tavares.
1 diciembre, 2024 a las 22:04Desde hace 6 meses ya parecen que estaban preparando el sucesor para que a principios del 2025 estuviera puesto. Lo de la dimisión no se si estaba previsto en el plan o que han surgido presiones para que se vaya antes.
1 diciembre, 2024 a las 23:22No entiendo la noticia, dijeron que no renovaba y que en 2025 le darían sustituto. Ahora dimite pero se queda todo igual.
No sé, supongo que se querrá ir antes de navidad.
2 diciembre, 2024 a las 07:46Si es un poco raro todo.
2 diciembre, 2024 a las 16:06No era en 2025, sino en 2026 cuando marchaba, ya que su contrato espira a principios de 2026. Lo que hace es adelantarlo 1 año. Tampoco se va con las manos vacías, porque ha ganado millonadas por su puesto…
Pero la gestión de estos últimos tiempo, más las «guerras» con varios mercados, problemas de los Puretech y HDi, y supongo que presión interna, habrán hecho que dimita 1 año antes
2 diciembre, 2024 a las 16:34Cierto, pero en 2025 se empezaba todo el proceso de elección y prácticamente estaba como hombre de paja.
2 diciembre, 2024 a las 18:18Bueno, así es la vida, de héroe a villano en 2 años.
Sinceramente, espero que no pongan a un yankee como CEO. Maxime Picat en su momento hizo un gran trabajo con Peugeot del que luego se aprovecharon (Imparato y Jackson). Bajo su mando salieron coches como 308 mk2, 3008 mk2 y se gestó el 508 mk2.
2 diciembre, 2024 a las 18:29Los sorprendente es que todos los medios hablan de dimisión y algunos franceses hable de despido, no se si hay algo de resquemor hacia el en Francia.
Seguro que pondrán a alguien más neutral, con un enfoque más en el número de unidades y más ventas que tanta rentabilidad por modelo que es lo que buscaba Tavares.
2 diciembre, 2024 a las 18:30El modelo de volumen es algo que necesitamos urgentemente en Europa.
Necesitamos que los coches sean baratos de nuevo para que se renueve el parque.
2 diciembre, 2024 a las 20:03Muchos medios hablan de De Meo
Filosa es buen candidato también
Ha hundido la red, da pena pasar por los concesionarios, muchos han metido Jaecco y Omoda, Evo, etc… para sobrevivir.
Se ha centrado en rentabilidad por unidad y fabricar bajo pedido y ha paralizado todas las fábricas y al final ni ventas ni beneficio.
Un Singer – Morning discípulo del delincuente Goshn.
El Gobierno italiano lo tenía enfilado y eso ha podido ser un detonante.
Prometía 1 millón de coches para las fábricas italianas y cada año menos, hasta unas míseras 375.000 udes.
No ha entendido que marcas tenían.
No ha hibridado los Stelvio cuando tenía el 2.0 del Grecale y ha matado el modelo
2 diciembre, 2024 a las 20:29De Meo creo que está difícil, está en Renault con mucho poder, en medio de un cambio en el guion de la marca, así que no creo que salga de allí
2 diciembre, 2024 a las 20:36De Meo querrá ver materializado su trabajo en Renault que ahora se está empezando a ver. Irse ahora sería absurdo si sabe que su plan está bien.
Si vemos que se va, es porque hay algo que se nos escapa.
2 diciembre, 2024 a las 20:40De Meo puede ser el artífice de la fusión Renault-STLA que necesitarán para sobrevivir
Renault no pinta nada en USA ni en Asia
STLA al menos pinta algo en USA
Son marcas «locales» que no están mundialmente implantadas y que sufrirán en el futuro.
2 diciembre, 2024 a las 20:42Esto sería la cuadratura del óvalo
https://www.expansion.com/empresas/motor/2024/12/02/674d5dc2468aebe17e8b4576.html
2 diciembre, 2024 a las 20:48Claro, una fusión Stellantis-Renault. Así de aquí a 5 años le podréis echar la culpa a De Meo por el enésimo fracaso de alguna marca como Lancia o Alfa.
En este universo un día eres un salvador y al otro eres un demonio.
Que se quede De Meo en su sitio que en Renault lo quieren y meterse ahora en Stellantis es una locura. El mando solo lo puede tomar alguien de dentro que ya conozca el barco, para que por lo menos pueda empezar a meter cambios rápido que es lo que el grupo necesita.
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