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29 agosto, 2010 a las 12:17
Sí, los Seat León y Altea 1.2 Tsi vienen con 6 velocidades. Yo ya lo he probado, va de vicio este coche, va muy bien. Me imagino en un Ibiza. 29 agosto, 2010 a las 14:04Estaba mirando el configurador de seat y efectivamente, el León pone que son 6 velocidades en el 1.2 tsi, lo único que viene la relacion de las marchas hasta la 5ª velocidad y la sexta no lo pone, por eso desconfiaba. Gracias por la info! 29 agosto, 2010 a las 20:24[quote quote=»Jng»]
Al final, otro «Ibiza system Porsche».
[/quote] Pues si!! XD
31 agosto, 2010 a las 17:05El Audi A1 se venderá fuera de Europa
31 agosto, 2010 a las 17:05La buena acogida del Audi A1 no sólo ha tenido lugar en el mercado para el que fue diseñado, Europa, si no que al parecer unas 150.000 clientes de la marca de todo el mundo se habrían interesado por el nuevo vehículo de la marca alemana. Visto esto, Peter Schwarzenbauer, responsable de ventas de Audi, se ha replanteado su estrategia, y ha decidido que con esa demanda, sería conveniente vender el Audi A1 en más mercados, eso sí, excluyendo China y Estados Unidos.
En total se espera que la producción del Audi A1 aumente un 20 %. Dentro de estas previsiones podría estar el mercado chino, que si bien no está en los planes a más corto plazo, sí lo tiene más fácil que Estados Unidos.
Las razones para descartar a Estados Unidos son evidentes. Aunque el modelo de movilidad esté cambiando en ese país, unos 20.000 dólares (llegarían las versiones gasolina más potentes aunque con equipamiento similar al europeo, en otras palabras, el precio medio seguramente sería superior a 20.000 dólares) por un coche que no llega a los 4 metros puede ser aún difícil de entender para muchos norteamericanos (burro grande…).
Sé que el ejemplo es algo forzado, pero para hacernos una idea, un Ford Mustang (con un motor de 3,7 litros V6) tiene un precio de partida de 22.000 dólares. Por poner otro ejemplo un Chevy Malibu se vende por 21.825 dólares. Seguramente modelos como el Audi A1 tendrán cabida en Estados Unidos dentro de muy poco, pero por el momento creo que falta tiempo.
1 septiembre, 2010 a las 07:10Por cierto, de precios no se sabe nada imagino, verdad?
El polo en versión Sport sin dsg son 15.000, el fabia 13.700…siempre según los precios de km77. Supongo que estará entre ambos.Por cierto, el fabia tiene 5 marchas según km77.
Saludos2 septiembre, 2010 a las 14:42Joer…ya han anunciado los precios, me parece un atraco en toda regla, desde 17.100€!
http://es.autoblog.com/2010/09/02/espana-el-ibiza-1-2-tsi-ya-a-la-venta/
Saludos!2 septiembre, 2010 a las 14:47y mas sabiendo que tienes el leon 1,2 tsi de 105 cv (el mismo motor) por 14500 € salu2
2 septiembre, 2010 a las 15:50Y según el pdf del configurador de seat, la caja de cambios manual es de 5 velocidades, una 6ª le vendría de perlas!
Muy caro, se han pasado!3 septiembre, 2010 a las 06:55El nuevo Audi A6 sera un 20% mas ligero
3 septiembre, 2010 a las 06:55A principios del año pasado creamos un hilo en el que se comentaba una noticia sobre el hecho de que para el 2014 Audi reducira el peso de los S4 y S5, aprovechando el downsizing para utilizar sus mecanicas de 4 cilindros turboalimentadas. Ahora y segun diario motor a su vez reproduciendo la nota de Auto Express, dicen que el nuevo A6 recibira una importante reduccion de potencia. Aqui les cito:
El Audi A6 es uno de los mejores ejemplos de berlina confortable, elegante y lujosa manteniendo la racionalidad, y un escalón por debajo del buque insignia de los cuatro aros, el Audi A8. Tras un lavado de cara en 2008, la generación actual va tocando su fin. Es más, está previsto que el nuevo Audi A6 se presente el próximo año en el Salón de Ginebra para iniciar sus ventas a lo largo de 2011.
A menudo solemos tildar a los fabricantes alemanes de continuistas. Pero a fin de cuentas, si tienes una de las mejores berlinas del mercado ¿de qué forma puedes mejorarla sin “cargarte” su esencia? A juzgar por lo que vamos conociendo del futuro Audi A6, se aprovechará de la nueva plataforma Modular Logitudinal Platform de Audi con un chasis que combinará acero y aluminio para ahorrarse hasta un 20% de peso respecto a la generación actual y sin que la factura sea demasiado elevada, de ser así, perdería terreno respecto a su competencia.
Entre otras cosas la nueva plataforma MLB (del alemán Modularer Längsbaukasten) permite que el motor se posicione más retrasado, lo cual mejorará el aplomo, así como el manejo y la distribución de pesos de una berlina que ya de por sí está a un nivel muy alto de confort y suavidad de la conducción, especialmente con propulsores de gasolina y diésel de 6 cilindros.
En los últimos años hemos visto como el Audi A6 se “modernizaba” con motores mucho más eficientes incorporando incluso un 2.0 TDIe de 136 CV que homologa en ciclo mixto 5.3 litros/100 km. El ahorro de peso y el empleo de mecánicas más eficientes con sistemas de parada y arranque automáticos y nuevos cambios manuales y automáticos con desarrollos optimizados harán que esa cifra descienda considerablemente.
Sus rivales más importantes seguirán siendo el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5, ambos recientemente renovados en 2009 y 2010 respectivamente. ¿Quién ganará la batalla de las “medio-grandes” berlinas?
3 septiembre, 2010 a las 07:13Es lo que toca,los coches en la actualidad pesan mucho y hacen que consuman más. 3 septiembre, 2010 a las 07:25pues en el nuevo astra no han aplicado este cuento…jejeje salu2
3 septiembre, 2010 a las 08:12Me parece mucho bajar el 20% en el peso total. Normalmente, lo que nos venden es que baja el peso del chasis, pero hay muchísimos elementos muy pesados que no se pueden hacer adelgazar con tanta facilidad: motores, insonorizantes, transmisiones, equipo interior, periféricos de motor, etc. No lo veo muy factible, la verdad. Pero bueno, todo puede ser.
3 septiembre, 2010 a las 08:33[quote quote=»paulodelarosa»]
pues en el nuevo astra no han aplicado este cuento…jejejesalu2
[/quote] Al 207 tampoco,diria todo lo contrario.3 septiembre, 2010 a las 11:32Estos hilos por qué se publican a parte? De siempre hemos puesto la info de futuros modelos en los hilos de espías para tenerlo todo junto. 3 septiembre, 2010 a las 18:18[quote quote=»Leon24″]
[quote quote=»paulodelarosa»]
pues en el nuevo astra no han aplicado este cuento…jejejesalu2
[/quote] Al 207 tampoco,diria todo lo contrario.
[/quote]
La verdad es que el 207 con algunos motores ya sobrepasa los 1250kg, creo que se comentó que al 208 también lo pondrían a dieta…3 septiembre, 2010 a las 21:39[quote quote=»patoaparato»]
Me parece mucho bajar el 20% en el peso total. Normalmente, lo que nos venden es que baja el peso del chasis, pero hay muchísimos elementos muy pesados que no se pueden hacer adelgazar con tanta facilidad: motores, insonorizantes, transmisiones, equipo interior, periféricos de motor, etc.No lo veo muy factible, la verdad. Pero bueno, todo puede ser.
[/quote] Es lo que dicen en la noticia, que gracias al uso del acero y del aluminio en el chasis se rebaja ese porcentaje. A mi me parece que es una reducción bastante severa como para concentrarla solo en el chasis.
3 septiembre, 2010 a las 22:18A mi no me extraña para nada, haca ya un tiempo hubo un A5 que pesaba 1300 kilos con un montón de mejoras en el tema de reducción de peso. También recuerdo un TT que usaban para ese tema. Es probable que hayan estado probando materiales y métodos de fabricación y que finalmente llegue a la serie. Además hay que tener que otros competidores (Jaguar por ejemplo), está planeando introducir modelos con chasis de aluminio en segmentos «más populares», como puede ser el futuro modelo que ocupe el lugar del X-Type (se habla de que compartiría chasis con los XK).
Audi siendo primigenia en el uso de aleaciones ligeras y teniendo en el peso una de los principales Highlights comerciales y técnicos de su tope de gama, es obvio que no querrá ser superada por la competencia.
7 septiembre, 2010 a las 10:57Mientras que no la caguen con el diseño,…que le pongan aluminio hasta en los asientos 9 septiembre, 2010 a las 12:25Ese titular está mal… será un 20% más ligera la plataforma, no el coche. ¿Como va a pesar un coche de 5 metros 1300 kilos? 9 septiembre, 2010 a las 17:40[quote quote=»Zhio»]
Ese titular está mal… será un 20% más ligera la plataforma, no el coche. ¿Como va a pesar un coche de 5 metros 1300 kilos?
[/quote] Si decimos que un coche de 5 m normalmente pesa 2.000 kg, el 20% menos de eso serían 1.600 kg. Creo que el Jaguar XJ anterior pesaba algo así en sus variantes básicas de acuerdo al catálogo.
9 septiembre, 2010 a las 17:54[quote quote=»Mondeo»]
[quote quote=»Zhio»]
Ese titular está mal… será un 20% más ligera la plataforma, no el coche. ¿Como va a pesar un coche de 5 metros 1300 kilos?
[/quote] Si decimos que un coche de 5 m normalmente pesa 2.000 kg, el 20% menos de eso serían 1.600 kg. Creo que el Jaguar XJ anterior pesaba algo así en sus variantes básicas de acuerdo al catálogo.
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Pero si dice que el nuevo A6 será un 20% mas ligero, se supone que mas ligero que el actual. El actual pesa 1625 kg en su version basica, y 1985 kg el S6. Si es un 20% de media, o un 20% todos ya no lo se. Pero si la informacion es correcta el mas basico debería pesar 1300 kg.9 septiembre, 2010 a las 19:18[quote quote=»seba_s10″]
[quote quote=»Mondeo»]
[quote quote=»Zhio»]
Ese titular está mal… será un 20% más ligera la plataforma, no el coche. ¿Como va a pesar un coche de 5 metros 1300 kilos?
[/quote] Si decimos que un coche de 5 m normalmente pesa 2.000 kg, el 20% menos de eso serían 1.600 kg. Creo que el Jaguar XJ anterior pesaba algo así en sus variantes básicas de acuerdo al catálogo.
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Pero si dice que el nuevo A6 será un 20% mas ligero, se supone que mas ligero que el actual. El actual pesa 1625 kg en su version basica, y 1985 kg el S6. Si es un 20% de media, o un 20% todos ya no lo se. Pero si la informacion es correcta el mas basico debería pesar 1300 kg.
[/quote] Que un coche sea más ligero, no quiere decir que sea sólo por la plataforma. En ese caso, el A4, A5 y A8 son también más ligeros, en el mismo porcentaje, dado que usa la misma plataforma. Será más ligero en conjunto, las mecánicas serán más ligeras, elementos del interior como los asientos menos pesados, etc.
9 septiembre, 2010 a las 20:34[quote quote=»Fiorano»]
[quote quote=»seba_s10″]
[quote quote=»Mondeo»]Si decimos que un coche de 5 m normalmente pesa 2.000 kg, el 20% menos de eso serían 1.600 kg. Creo que el Jaguar XJ anterior pesaba algo así en sus variantes básicas de acuerdo al catálogo.
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Pero si dice que el nuevo A6 será un 20% mas ligero, se supone que mas ligero que el actual. El actual pesa 1625 kg en su version basica, y 1985 kg el S6. Si es un 20% de media, o un 20% todos ya no lo se. Pero si la informacion es correcta el mas basico debería pesar 1300 kg.
[/quote] Que un coche sea más ligero, no quiere decir que sea sólo por la plataforma. En ese caso, el A4, A5 y A8 son también más ligeros, en el mismo porcentaje, dado que usa la misma plataforma. Será más ligero en conjunto, las mecánicas serán más ligeras, elementos del interior como los asientos menos pesados, etc.
[/quote] Y todo el resto de artilugios (entre ellos plataforma y carrocería) que utilizaban en aquél A5…
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