ferrol
Respuestas de foro creadas
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8 septiembre, 2021 a las 20:46
Una de las palancas es el selector de nivel de recuperación, desde lo que podríamos llamar «punto muerto» hasta el nivel 3, que permite conducir con un sólo pedal… he leído. Otra es el satélite de la radio clásico de la marca. Además de los mandos de luces y limpiaparabrisas tenemos el selector del cambio, un poco al estilo Mercedes. No es tan complicado. Quien se aturrulle con esto, pues tiene el Sandero o el R8 ts. Es broma, eh. Qué nadie se enfade.
8 septiembre, 2021 a las 11:05La gente con ingresos medios también puede conducir un eléctrico, pero estarás limitado si quieres utilizar el coche para irte de vacaciones. No sólo por autonomía. El volumen y la capacidad de carga están, salvó en contados y caros modelos, reducidos. Yo creo que la política se ha metido a regular en exceso. Ahora te dicen lo que tienes que fabricar y lo que tienes que conducir. Y sí, la industria del automóvil se ha dejado. El usuario, el comprador, en esto como en todo, no pincha ni corta. Pero lo tiene en su mano: la decisión última de compra (y de voto) es suya.
7 septiembre, 2021 a las 23:04Gun Metal de Humbrol, el color. El coche tiene su atractivo. Puede que el frontal sea algo «bobo» de aspecto, pero el conjunto es más que aceptable. El interior desmerece un poco. No está a la altura de lo que ofrece VW. Estos vehículos no son para efectuar largos viajes. No entiendo muy bien la necesidad de tan grandes, pesadas y costosas baterías. Al final lo enchufas en casa al walbox y para cama.
7 septiembre, 2021 a las 07:59Totalmente de acuerdo. Salvo Escandinavia y en menor medida Alemania las infraestructuras están escasamente desarrolladas. La energía se encarece, sí, pero lejos de lo que sucede en España. El Mégane e es ciertamente muy atractivo, pero no creo que pueda jubilar a toda la familia. Las hibridaciones son un paso lógico intermedio a la total electrificación. En Alemania, por ejemplo, más del 80% de los coches duermen en la calle. Cuál es la solución para estos usuarios? Difícil, de momento.
5 septiembre, 2021 a las 12:57El corta y pega no siempre funciona.
5 septiembre, 2021 a las 12:54Qué barbaridad! Lo que gana el coche en otro color de carrocería! Al que se le ocurrió presentar el jogger en color «óxido pecio en el mar del Aral» habría que cesarlo de forma fulminante. A ese coche le faltan, de todos modos, hechuras. Es un Sandero hasta el pilar B. De motores pues flojito. El coche más grande de la marca y el de mayor capacidad es el peor motorizado. El interior es poco práctico para ir de vacaciones en familia. No hay USB detrás ni cortinillas parasoles. Las lunas son enormes. En verano es un suplicio para los niños. Poquísimos huecos portaobjetos delante. Es el interior de un Urbano, no el de un coche de tiempo libre. En eso, el Kangoo, le da mil vueltas. Esas pequeñeces, encarecen tanto?
3 septiembre, 2021 a las 11:35Un motor 1.0 de 110 CV es lo máximo que ofrecen. Económico es, desde luego. Saldrá por debajo de 15.000 euros. Equipado a tope estará por los 17-18.000 euros. Para familias y un público joven que no quieran emplear muchos recursos en su movilidad, no viene mal. También como segundo coche.
3 septiembre, 2021 a las 08:05No puede superar los 17000 en sus versiones top.
3 septiembre, 2021 a las 08:04Han estirado und Sandero. Un poco decepcionante. Esperaba un frontal diferenciado, aunque sólo fuese en algún detalle. Y una carrocería más alta. Parece un viejo Forester. Le falta rueda. Un 1.33 de 130 CV tampoco encarece tanto. Lowcost no es sinónimo de «cepo». Si es para siete, el motor tiene que empujar.
2 septiembre, 2021 a las 16:03El Qashqai es un coche para hombres de traje justito. No creció en su infancia por falta de Pelargón y resulta que la muchachada le saca un palmo en todo. El Kadjar pues lo mismo. Es su primo.
2 septiembre, 2021 a las 15:59Esto de la calidad percibida de los interiores modernos es gracioso. Pantallas digitales enormes a la par que símil-piel con costuras y pespuntes por todas partes. La mayoría de pega, claro. Pronto introducirán el ganchillo, el macramé y el punto bobo para los paneles, guarnecidos de puertas y demás. Los alicatados y la porcelana no tardarán en llegar. La madera, que nunca nos abandonó del todo, volverá con profusión, pero sintética. No debe morir un árbol y bla, bla, bla. Bugatti ya metió porcelana, creo recordar. Es posible construir vehículos eléctricos sin un metro cuadrado de pantallas en su interior sin que parezcan el coche de pin y pon, léase Dacia Spring?
30 agosto, 2021 a las 22:04The_Osco, lees el pensamiento.
30 agosto, 2021 a las 14:18Qué bien estaría una versión 4×4, con al menos 130 CV diésel y bien calzada.
30 agosto, 2021 a las 12:50Parece un coche viejo. Un mamotreto poco amistoso. El ID3 es más diáfano, invita a subirte. Este no.
22 junio, 2021 a las 14:28Vender un coche en Europa Occidental y cobrar la cartografía de la región como extra… Se te tiene que ocurrir la idea, de verdad.
22 junio, 2021 a las 14:23Se agradecen sobre todo las mejoras en los asientos delanteros, además del EDC de siete velocidades, que permite divorciarse de la poco agradable caja de seis marchas manual. El sistema multimedia es también un avance significativo. Habrán cambiado el tapizado del suelo del maletero? Es que era motivo suficiente para no comprar el coche. 22.000 euros es, definitivamente, demasiado dinero para este coche en su versión tope de gama. Veremos que se le ocurre a Dacia España.
16 junio, 2021 a las 16:27Se ve muy «normal». No parece un eléctrico. Eso sí, un poco «tocho». Habrá que esperar a que asome por los concesionarios para «destrozarlo» con más conocimiento de causa. Pero el concept, a mí, me gustaba …
12 junio, 2021 a las 23:06Quién habrá puesto ese hombre a ese sueño de coche. Bacalar al pil pil.
10 junio, 2021 a las 21:14Bueno. Vale. Otro ejercicio de adivinación. Pero hay que motorizar suficientemente e hibridar. Si no lo hace Dacia prontito otro vendrá que se comerá parte del pastel. VW podría traer vehículos más sencillos para competir con los rumanos. Cuánto Low Cost puro y duro admitirán a medio plazo los mercados de la UE? Creo que muy poco. Dacia debe mejorar muchos detalles. El cliente pagará algún euro más con gusto. Y otros compradores podrían acercarse.
27 mayo, 2021 a las 10:07Los 100 CV no son el problema sino la ausencia de par motor. Un dci 1.5 de 100 CV movería el coche con cierta soltura. Pero un 0.9 litros de LPG no es adecuado para este vehículo. Low Cost no debe ser un sinónimo deficiencia o inadecuación. No entiendo a Dacia.
