Heria
Respuestas de foro creadas
-
18 febrero, 2026 a las 16:21
Tiene detalles chulos, como los hombros traseros en negro, que simulan una caída de la línea lateral en la trsera que lo hace mucho más aerodinámico y deportivo. Pero por contra coincido en que esa banda negra en el frontal no aporta nada, más que recargar en exceso el frontal.
El cromado del nombre trasero es cutre. Con lo fino que es el logo DS plantar eso…ni los chinos hacen eso ya.
9 febrero, 2026 a las 18:08¿Eso no es un CLA?
5 febrero, 2026 a las 08:37Sí. Reconvertir a SEAT en una marca de precios populares, adaptados a la necesidad de mercados del Sur de Europa, y deja r aCupra para aspiraciones más premium tiene todo el sentido.
¿Cuántos años lleva dominando el Sandero en España? Es hora de lanzar una alternativa como están intentando hacer en Italia con el Grande Panda.
5 febrero, 2026 a las 08:07Creo que se puede hablar del diseño del Ateca como un fracaso, en el sentido de que no ha logrado envejecer igual de bien que lo ha hecho el Karoq.
El restyling fue una oportunidad perdida para una actualización más profunda de trasera (como si hicieron en Skoda) e interior, pues la tendencia de la pantalla grande ya era una tendencia consolidada y el diseño con aireadores laterales ha limitado su crecimiento.
5 enero, 2026 a las 12:07Filante = Fila de delante. Que es el espacio donde te sientas cuando viajas si eres el conductos. Un acierto.
21 diciembre, 2025 a las 22:09En esa descripción encaja el C5X a la perfección
14 noviembre, 2025 a las 21:09Me voy a hacer un Calero, y auguro que Smart no sobrevive a esta generqción de lanzamientos.
3 noviembre, 2025 a las 16:27Mk3 más bien, ¿no?
Si la «H» del logo estuviera difuminada y hubiera que acertar a qué modelo sustituye, lo primero que se me viene a la cabeza es el Honda.
3 noviembre, 2025 a las 12:59¡Anda! ¡El Honda CR-Z actualizado!
15 octubre, 2025 a las 12:08Tal cual. Puede que sea la primera vez que ya un teaser se vea viejo xD
14 octubre, 2025 a las 09:59Interior no creo que cambien, más allá de actualizar algún mando o aumentar pantalla, pues ya recibió un cambio profundo en el anterior restyling.
La verdadera clave de este lanzamiento es la etiqueta ECO.
12 octubre, 2025 a las 19:02A decir verdad he acabado pidiéndoselo yo, porque lo de rebajar altura no lo acababa de entender…
12 octubre, 2025 a las 01:52He oído vuestras peticiones y trasladádolas al señor GPT:
10 octubre, 2025 a las 10:45El diseño en general de este coche es precioso, pero le fallan las proporciones. Le he pedido a Chat GPT que respetando los rasgos del Tonale reprodujera las proporciones del Formentor, y aunque todavía le veo margen de mejora, creo que el resultado mejora lo presente:
9 septiembre, 2025 a las 09:55Me he dado 3 días de tiempo para no quedarme con mi primera impresión, pero nada. Absoluta decepción en cuanto a diseño.
La primera vez que lo ví pensaba que estaba generado con IA, porque sigo sin entender el juego de brillos y sombras de los faros delanteros, el pegote de la parrilla central, y el faro partido trasero. Éste último parece un fallo del tampón de clonar de Photoshop.
Espero que presente otras cualidades en términos de equipamiento y calidad, pero optar por un diseño polarizante desde una posición de dominio como la que tenía el Clio no lo veo una decisión inteligente. No había la necesidad de arriesgar, para eso ya tienes el ecosistema eléctrico.
27 agosto, 2025 a las 10:23Iba a decir lo mismo que habéis comentado: se van a hinchar a vender; y con el nuevo Q3, aún más.
Es posible lanzar un SUV con trasera tendida sin que parezca culón o una lasaña de líneas. Espero que para la segunda edición del Formentor -el mayor rival de este T-Roc en mi opinión- mantenga sus proporciones, que son la clave.
10 agosto, 2025 a las 23:55A SEAT los últimos años, antes del lanzamiento de Cupra como marca, se la “europeizó” buscando incrementar las ventas más allá de los Pirineos. Formas más rectas y angulosas, gamas de colores más sobrias y evitar todo tipo de experimento. Además, una gama basada en sinergias con Skoda y VW hizo que las tres apostaran por prácticamente el mismo tipo de cliente, en distintos rangos de precio.
Sin embargo, ahora con Cupra sí se ha dado con la tecla del gusto noreuropeo, que es donde está el dinero y el margen. Es pues la oportunidad de SEAT de volver a lo mediterráneo. De volver a unirse con el espíritu latino para reencontrar si esencia, y su diferenciación. SEAT debe volver a fijarse en España para exportar su estilo de vida. No olvidemos que siendo prácticamente líder en turismo, el resto de europeos y sudamérica conoce y aprecia la cultura local.
La solución la podemos encontrar en las listas de ventas actuales. Un Sandero que no es más que un polivalente B a medio camino del C, que era la idea original del Ibiza. SUVs C de precio de entrada, no puede ser el Terramar la única opción.
¿y por qué no abordar las furgonetas? Al menos en el norte causan furor las camperizables. Los precios de segunda mano son una locura y no hablemos de los de catálogo. Podría ser una buena oportunidad para amortizar las actuales VW-Ford, o una entry level de la Transporter.
SEAT debe volver a sus orígenes para encontrar su lugar en el mundo.
5 agosto, 2025 a las 17:35Los de lengua no latina, como los anglosajones o alemanes, no entenderán la referencia. Y los de lengua latina confundirán la diferencia entre Grande y el sufijo -issima, pues ambos hablan de una versión superior sin establecer una jerarquía universal.
Vaya cagadote.
21 julio, 2025 a las 18:36He visto trampolines de salto olímpico menos prominentes que ese culo
18 julio, 2025 a las 09:59Mi apuesta es que nuevo CEO -> nuevo proto. Cuestión de ego.
24 junio, 2025 a las 12:24Podrían pasar por unos hipotéticos faros del Multipla nuevo
18 junio, 2025 a las 16:57Creo que la clave del éxito del Cupra parte de un matiz importante que ha definido su diseño:
- Es un SUV «coupé» derivado de un compacto
- No es un SUV «coupé» derivado de un SUV convencional
Gracias a ello tiene una línea de cintura baja que lo hace parecer más agil, donde además destacan más las llantas haciéndolas parecer más grandes de lo que son. La trasera también se ve beneficiada y no le hace falta recurrir a una lasaña de líneas y falsos difusores para rebajar la superficie visual y hacerlo menos culón. Y un capó relativamente alargado que acaba de rematar su deportividad frente a otras propuestas como el 508.
En definitiva: por costes podría tener sentido desarrollar un Terramar coupé, pero iría contra la esencia del Formentor y en mi opinión le sería difícil repetir el éxito de la primera generación. Por otra parte, volver a partir de un León también haría que el desarrollo de éste modelo se abaratase; al fin y al cabo, el Terramar ya comparte hermano con el Cutre(s)
30 mayo, 2025 a las 13:01Eso es, luego estaría el juicio de cada uno. No dudo que las marcas chinas acabaran imponiéndose en bastante % de mercado, pero creo que también habrá mucho escarmiento después de esta segunda oleada de lanzamientos, sobre todo con el servicio post-venta.
Y también abres otro debate interesante, de si la industria europea es efectivamente mejor, y en tal caso por qué no sabe transmitirlo.
30 mayo, 2025 a las 11:27Osco, sí se fijaría. Viene bien grande en la puerta, como en las imágenes que he mandado. Me parece una de las claves.
Al final, si la ropa tiene una etiqueta con los materiales y el lugar de fabricación, así como los electrodomésticos…¿por qué un coche no?
Ya el valor que le quiera dar cada uno es asunto propio. Pero podría ayudar a que por ejemplo, las marcas europeas no fabricaran tan alegremente en Asia, sin tanta necesidad de entrar en guerras comerciales.
29 mayo, 2025 a las 21:45Si, estoy de acuerdo y la normativa es un punto importante como comentaba.
Pero la realidad es que Ebro podría estar generando ahora mismo más empleo que Cupra con el Tavascan, por poner un ejemplo.
Otro asunto es la dispersión del origen de los componentes; pero es un tema que ya está contemplado y aplicado en la industria. Por ejemplo, para saber si los aranceles son aplicables sobre qué modelos y cuáles no.
Una idea sería establecer una puntuación al estilo Euroncap (enfocado al cliente), donde se evalúen porcentualmente distintos aspectos:
% origen material
% origen componentes
% ensamblaje
etc. Y en función de ello obtener una puntuación final (estrellas, del 1 al 10, etc). En la UE sería suficiente con incluir a todos los socios dentro de la misma bandera, sin tener que discriminar por países, a fin de simplificar.
