jacsdesign

ferrol, para gustos los colores, pero conozco y muy de cerca a un feliz propietario de un Kwid (aquí en Argentina se vende muy bien, aclaro que el nuestro no es igual al de la India). Las únicas pegas que le encuentra son la sensibilidad a los vientos cruzados a velocidades superiores a los 130 km/h (nuestros controles de velocidad son muy laxos…) y el hecho de que las primeras unidades no contaban con compatibilidad para Apple Car Play / Android Auto en el MediaNav. El coche es de 2018, tiene casi 40.000 kilómetros, no hace ruido molesto alguno después de ser castigado en nuestras precarias calles y rutas y lo único que se cambió fue el sensor del acelerador, producto de una falla masiva de las primeras unidades, solucionada con un llamado a revisión. El maletero es muy amplio para su tamaño y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros en nuestra posición de manejo (lo conduzco ocasionalmente) es comparable al del 208 y hasta un poco mejor. Es lo que pudo comprar en su momento, y ahora que está pensando en su relevo, lo acompañé a ver el 208 en un concesionario de la marca y lo descartó por la relación calidad / precio (hasta se soltó el revestimiento de la palanca para regular la altura del asiento del conductor!).

Hoy por hoy, mira al Kiger con muy buenos ojos a la espera del lanzamiento de la versión de producción y también tiene en cuenta al Nissan Magnite (justamente, hermano mellizo del Kiger). Creo que será una buena opción para jóvenes que quieren un coche del tamaño de un segmento B con mejores aptitudes para circular por nuestros caminos que un utilitario tradicional.

Autor
Entradas

Lo segundo. Y sí, pero no. En los «mercados emergentes», aún se vende la primera generación del Captur, que está recibiendo su restyling de mitad del ciclo de vida comercial (en Rusia salió a la venta este año). Más que entre el Kwid y el Captur / Kaptur, quedaría entre el (Renault) Sandero Stepway y el (Renault) Duster.

Esto es en realidad un show car que anticipa al modelo de producción como se hizo con su hermano mellizo, el Nissan Magnite. Se especula con que en el Mercosur podría reemplazar al Sandero Stepway (aunque tengo mis dudas) y con que la plataforma será la CMF-B en vez de la CMF-A del modelo indio, con lo que las medidas serían algo mayores (tiene lógica, de lo contrario se solaparía con el Sandero Stepway) . Pero quién sabe…

Por mí parte es un «no» rotundo. El frontal es aceptable, pero toda la zona trasera es un verdadero desastre de líneas pesadas y poco armoniosas. Y lo dicho en FB, esa holgura entre la tapa de la guantera y el salpicadero, mínimo, podrían haberla retocado con Photshop al menos. No se puede mostrar eso en fotos para la prensa…

Quiero, espero y necesito que este coche llegue a América Latina. Se ven muchos por las calles de Buenos Aires, es una de las pocas opciones razonables para quienes buscan un habitáculo amplio sin pasarse a un SUV y tras la desaparición del VW Surán, se queda solo junto al Fit / Jazz entre los pequeños monocuerpos del segmento B Mercosur.

La versión de producción, cazada sin camuflaje

https://imgbb.online/images/2020/07/19/Nissan-Magnite-Spy-4-1.jpg

@die, el Magnite es un SUV B, pero basado en la plataforma CMF-A+, es decir, la del Renault Triber. La fiscalidad India favorece a los vehículos con una longitud inferior a los 4 metros, con lo cual siendo un mellizo (que no gemelo) del Kiger (Proyrecto HBC), será uno de sus rivales.

@The_Osco, no me sorprendería que de haber una versión global como se especula, termine llevando la calandra V-Motion de otros Nissan.

EDITO y sumo la imagen de la «invitación» a la presentación virtual del coche, que sería al Magnite definitivo lo que el concept Arkana al modelo final, más un show car que un concept en sí, ya que adelanta un coche cuyas líneas definitivas ya se decidieron.

https://imgbb.online/images/2020/07/14/new-nissan-compact-suv-world-premiere-details-1594644829.jpg

http://Sobrecargadísimo. Un mix de lineas muy personales, pero que en conjunto lucen muy poco armónicas. El interior es uno más de muchos que siguen ese estilo. Yo paso

Absolutamente a favor de la evolución del exterior y encantado por lo que aparenta el interior.

En cuanto al instrumental, noto que a diferencia del de PSA no tiene tanta animación exagerada, va por lo justo y necesario. Y era hora de que la marca tenga un instrumental digital a la altura, que venía con pantallas de muy baja resolución frente a las de la competencia.

Para tenerlo en cuenta como opción en mi caso, aún cuando la rumorología apunta que que por estos lares se hará sobre la vieja B0 y no sobre la CMF-B…

Otro tema: creo que el interior es el definitivo, al menos para nuestros mercados (Rusia y Mercosur).

En la imagen que A.P.M. compartió, se aprecia tímidamente que el sistema de infoentretenimiento no es precisamente el del Renault Duster II. Eso tiene pinta de ser el que vimos en aquella maqueta 1:1 del interior del Duster II antes de su lanzamiento (en algún momento se vio un video con aquel sistema). Eso, desde mi punto de vista, es un R-Link 2 con la pantalla en horizontal, o quien sabe, quizás una nueva evolución.

Lo que lamento es que no parece que vaya a incluir tecnologías como el head up display, según lo que al menos se aprecia en algunos videos del Salón de Moscú.

Yo no soy muy adepto a esto de los SUVs «coupé», pero lo tendría en consideración para la compra, para sustituir al Sandero.

Se dice por estos lares que estaría en el rango de precios de nuestro Fluence, que está próximo a ser discontinuado (ya es como la fábula de Juanito y el lobo, vienen diciendo lo mismo desde hace tiempo). Esto quiere decir que debería estar entre los €14.000 y €19.000 al tipo de cambio actual.

EDITO: este es el sistema de infoentretenimiento al que hacía mención

[url url=https://ibb.co/n5feV9]https://preview.ibb.co/eNhtq9/Dacia_Duster_interior_1.png[/url]

[quote quote=gusanllum post_id=497329 time=1535559282 user_id=149]
Si me apuras, es como el del Renault Duster Argentino.
[/quote]

No todavía, compañero. Nuestro Duster proviene de Brasil, y sigue siendo el de primera generación.

Pregunta para A. P. M.:

La planta Ayrton Senna producirá nuestro March (Micra), que tengo entendido lleva la plataforma del Clio IV. Es una evolución de la B0, verdad?

Siendo así, entiendo que seguirán con la B0 para la version local del Arkana, que por ende será sí o sí un Duster II más caro y mejor equipado, al menos técnicamente hablando.

Si las respuestas son afirmativas, la jugada es la misma de Citroën con el C4 Cactus local, que no deja de usar la plataforma del segmento B de PSA. Resumiendo: van a usar un SUV basado en una plataforma de segmento B para reemplazar a sus sedanes del C (C4 y Fluence respectivamente). El diseño de este Arkana me encanta, el problema es que nuestros mercados vienen de capa caída y adaptar la CMF a nuestras plantas sería muy caro (hoy sufrimos una devaluación del 7,5% en sólo 5 horas…).

Perdón por el tocho