Luka

Yo tambien quiero participar, aqui esta mi configuracion

@The_Osco si, ya tiene el 1.0 aspirado (Firefly), pero aun no le ha llegado el 1.0 Turbo (T3), me sorprende ver mulas del 2008 ya probando este motor porque hace tiempo que no vimos una mula 208 probando este motor, si ya están probando en el 2008, creo que deben haber terminado de rediseñar el GSE T3 para que se ajuste al compartimiento del motor de la CMP.

@a-p-m es un solo modelo, las mulas en desarrollo mas avanzado ya usan los faros finales que son mas delgados, las otras mulas con faros redondos no estan con carroceria definitiva y usan los faros del Jeep Renegade.

Parece un auto chino con esa parrilla gigante.

mirando de lado los faros se ven muy bajos, no ayuda que sean de la misma tonalidad, si estuvieran mas arriba como el MG Roadster, creo que la apariencia de lado saldría mucho mejor, pero ahi viene el problema que la cintura por la ventana se ve muy alta y el carro tiene mucha masa en el costado, creo que si hubieran trabajado mas en el costado, gastaron un poco mas en hacer faros exclusivos para el frente el El resultado podría haber sido mucho mejor, tal como está, parece un kit car.

La primera y cuarta imagen parecen una SW y un sedan si fueran hechos por Lancia.

El problema de hacer un restyling al 208 es que el diseño original es muy acertado, es muy dificil mejorar algo que ya esta genial, bajo mi punto de vista solo deberían cambiar el paragolpes y las llantas, deberían mantener los faros actuales que creo que le dan al 208 un aspecto simpático ya la vez un poco agresivo sin ser tan extremo como para parecer una caricatura (algo que pasaría poniendo la cara del 308 en el 208), ahora algo que sería Lo bueno para Peugeot de poner en la mid-life update del 208 serían botones físicos para los mandos del aire acondicionado, algo parecido al 500e o al Jeep Avenger, esto mejoraría considerablemente la usabilidad y practicidad del interior.

@julio-cesar-ortiz-aguilar de acuerdo, realmente no es un auto emocionante considerando los recortes de costos (estaría bien que tuviera panel digital y faros full led, aunque sean sencillos y sin proyector), pero aun así es mejor que la mitad de las camionetas pequeñas que se venden aquí, desafortunadamente el estándar aquí es tan bajo que incluso un producto considerado mediano para los países del primer mundo puede ser uno de los mejor y referencia por aquí.

No tengo mucho conocimiento o experiencia con Citröen y el lugar de donde vengo tampoco, ya que es una marca muy reciente (llegó a Brasil recién en los años 90 con el lanzamiento de importaciones) por lo que mi punto de vista podría probablemente esté equivocado, pero para mí, Citröen es una marca audaz e innovadora, que no tiene miedo de romper con las convenciones y crear nuevas soluciones para los automóviles del futuro, ya sea responsable de la creación del monocasco o de las nuevas tecnologías de suspensión que generan comodidad que ningún otro modelo logró en su momento, es decir, a través de un diseño no convencional que se desvía de la norma o genera nuevas tendencias (como los faros separados que vimos en el C4 Cactus), hoy con cortes de costos y sinergias (junto con el hecho de que los consumidores quieren que sus coches sean lo más fiables posible) y el nuevo posicionamiento de la marca en el grupo, creo que Citroen no puede permitirse el lujo de innovar tanto como antes (más aún con la creación de DS como marca) cuando creó la suspensión hidroneumática, pero aún así, creo que el espíritu y el deseo de hacer autos atrevidos que se escapen de lo que se consideraría normal permanece en la marca y podemos ver un poco de eso en coches como el Ami y el Oli.

La versión Abarth fue lanzada ayer, viene con un motor 1.3 Turbo que genera 185hp y 27.5 Kgfm en Etanol conectado a una transmisión automática de 6 velocidades (mismo tren motriz que Toro, Renegade y Compass Flex), detrás de llantas un poco más anchas (215/50R17 en lugar de 205/50R17), un escape diferente al Pulse normal, muelles y amortiguadores exclusivos de la versión y una barra estabilizadora 20 mm más grande en diámetro. Tiene freno de mano electrónico (pero sin frenos de disco en la parte trasera) y la consola central del Fastback, tiene logotipos de abarth en los costados, una placa con el logo de Abarth en el tablero y una calcomanía que dice «Pick your Poison» en el alféizar, en lugar del botón Sport tiene la inscripción «Poison» que no aumenta la potencia pero cambia el mapeo del motor.

Según la marca, pesa 1.281 kg, hace el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 215 km/h.

El precio será de BRL 149.990 (o € 26.932,00 en conversión directa tomando los valores disponibles en 19 de noviembre).

Fuente: Motor1 Brasil