Noticias Toyota-Lexus

ya lo dije en el otro hilo, el prius, el iQ y el urban cruiser son los únicos coches que me parecen «característicos» en la gama de Toyota.

para mí a Toyota le falta un diseño más característico en sus pesos pesados (Yaris, Auris, Verso y Avensis). más o menos soso, más o menos neutro, pero que no haya dudas de que son un Toyota y no ninguna otra marca.

fiat, por ejemplo, captó en seguida el concepto y pasó del Stilo y el Punto (dos diseños bastante «random») al Bravo y el Grande Punto, dos modelos rabiosamente italianos. y luego, para asegurarse, sacaron el 500. y no les ha ido nada mal.

son cosas distintas, Cabo. el Stilo, el Punto y el 500 no son iguales ni por asomo, son suficientemente parecidos para crear imagen de marca y suficientemente diferentes como para no aburrir. lo mismo para la gama de Lancia: MiTo, Brera, 159, Berlinetta, 8C… todos del mismo palo pero todos distintos. de acuerdo en que hay marcas a las que se le va la mano (Audi, VW y otras), pero no tiene por qué ser así.

tampoco veo que tengan personalidad propia los que he citado, como sí la tienen Prius, iQ y Urban Cruiser. Renault por ejemplo juega a lo que tú dices: el R11, R19, Megane I, II y III son coches distintos, siguiendo el corriente de las modas de la época de cada uno, pero no se podían confundir fácilmente con su competencia. y, quitando el Megane II, tampoco eran diseños excesivamente «personales».

la imagen de marca imagino que se potencia para fidelizar el cliente. esto es, si tu entras a Audi comprándote un A3, quizá luego quieras comprarte un A4, y luego un Q5 ya que en el fondo son parecidos. han conseguido vender tres coches a una misma persona. pero si tu te compras un coche pequeño y el grande es totalmente distinto, seguramente ya no te guste y prefieras otro de otra marca. por otra parte, consigues que todos los modelos se relacionen con tu marca, de manera que si te gusta esa imagen puedas comprarte cualquiera de lso de la gama, y consiguen más posibilidades de compra. triste? un poco, ya que a la práctica acaba habiendo un diseño por marca.

a mí me gustaría más una filosofía como la de Fiat, donde todos son Fiat pero no son iguales entre sí.

sí, quizá citroën y mercedes tienen una filosofía de diseño más adecuada (aunque mercedes «patina» en algunas ocasiones) que Fiat, aunque Fiat se está encontrando (el Croma tiene los días contados como lo que es, el Sedici es un modelo ciertamente extraño en la gama).

quizá sea más apropiado para una marca como Toyota fijarse en lo que hace Nissan. Como dices, todos tienen carácter (unos más que otros, según demande el mercado, pero todos tienen lo suyo) y son todos distintos, pero todos parecen un Nissan. eso sí, parece que un agujero negro les haya tragado todo lo que hay entre el segmento B y los deportivos y todoterrenos, y el Qashqai no llega a todo. Seguramente con un compacto y un monovolumen medio Nissan tendría un volumen de ventas interesante en Europa.

[quote quote=»Cotxo»]
[quote quote=»Ka»]
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puntualizando?
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No, un error.

creo que Exeo no se refiere a que el diseño de Toyota sea mejor, sino que Toyota sabe muy bien por qué los hace así. y yo lo que intento defender es que si bien lo sabe, seguramente si se lo pensara mejor (lo que pretende hacer el jefe de diseño este) podría tener mejor imagen y seguir vendiendo mucho durante muchos años más.

Jefe de pruebas de Toyota muere abordo de un Lexus LFA en Alemania.

Que pena, ha muerto haciendo uno de los mejores trabajos que se pueden tener y ya con 67 años, cualquiera nos cambiariamos por el aun conociendo el final de la historia.

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El hecho de que el BMW tenga destrozado el lateral derecho y no el izquierdo es muy curioso si se dice que el Lexus invadio el carril contrario. Tambien se observa que en el BMW han saltado los airbags y en el Lexus no, pero como es un vehiculo de pruebas quizas no los tuviera activados o montados.

Triste, un día triste…

Lastima,una verdadera pena la verdad…Y encima choca con un BMW de pruebas…Vaya tela.

Algo está pasando en el departamento de diseño de Toyota. No hace mucho, Simon Humphries, el jefe de estilo de la compañía señalaba que buscaba un aire más nipón  para sus futuros productos, y hoy Inside Line informa de la creación de una nueva identidad corporativa que se extenderá a nivel global.

Al parecer, Akio Toyoda no solo quiere aumentar el espíritu deportivo de sus coches, sino además un rostro común, por lo que se desarrollará una nueva parrilla que será compartida por los modelos de la casa con ligeras variaciones. Aunque sus rasgos aún no han sido definidos, una de las metas de Toyota es hacer que los coches pequeños parezcan más grandes.

De forma paralela, y así como seguirá habiendo modelos y acabados específicos de cada país, Toyota dará más relevancia a sus oficinas europeas, que a partir de ahora empezarán a meter mano más en serio en el diseño de carrocerías y habitáculos. El razonamiento del presidente de Toyota es que «los clientes europeos tienden a ser más exigentes», y si algo funciona en Europa, posiblemente también lo haga en otros mercados.

Con esto dicho, llega la pregunta incómoda: ¿Nos lo parece a nosotros o esto recuerda un poco a la filosofía de Volkswagen?

[url url=http://es.autoblog.com/2010/07/23/toyota-quiere-un-aspecto-unificado-para-sus-coches/]Spanish Autoblog[/url]

Ahivá lo que ha dicho Toyota.

Siempre he pensado esto:
«El razonamiento del presidente de Toyota es que «los clientes europeos tienden a ser más exigentes», y si algo funciona en Europa, posiblemente también lo haga en otros mercados.»

Ahora el aire de familia o el ADN de la marca me gusta… lo de clones a escala o copiar pegar ya no tanto.

pense que era el Corolla

Toyota ha presentado los resultados del trimestre (Abril, Mayo y Junio). Han tenido unos beneficios espectaculares y han incrementado las ventas, todo a pesar del famoso Pedalgate que ha estado acechando la credibilidad de Toyota desde hace meses. Respecto a las ventas han vendido 1.820.000 coches, 419.000 más que en el mismo periodo del año pasado.

El beneficio operativo ha pasado de pérdidas de 194.900 millones de yenes a 211.600 millones de yens. Con el cambio actual me salen más de 1.900 millones de euros. Esto sin contar los beneficios de las compañías afiliadas. En ese caso se dispara a 263 mil millones de yenes. Por regiones, han perdido dinero en Japón y Europa, pero han ganado en Norteamérica (a pesar del pedalgate), en Asia y en América Central, del Sur y África.

Según Takahiko Ijichi, Senior Managing Director, el incremento de los beneficios se debe al incremento de ventas y a la reducción de costes de préstamos. Aparte para el futuro quieren seguir concentrándose en bajar los costes fijos de la empresa. A pesar de los buenos resultados se muestran cautos con el futuro.

Aparte de en las ventas y beneficios, que muestran como nadie el apoyo que de verdad tiene la marca, Toyota ha dicho que la lealtad a la marca se ha incrementado. El 45% de los compradores que aparecen en un concesionario en los Estados Unidos ya tiene un Toyota, un Lexus o un Scion.

Por otro lado, en el sector del lujo a Toyota no le está yendo tan bien en los Estados Unidos. BMW y Mercedes han incrementado sus ventas y están a punto de alcanzar a Lexus. Las ventas de Lexus simplemente se están manteniendo. No todo puede ser perfecto en el mundo de Toyota.

Via Motorpasion

salu2