EnderGZ

Si leeis el informe PDF se ve que lo peor que tiene es la ausencia de un sistema activo de reconocimiento del estado del conductor, AKA, no tiene una cámara apuntándote a la jeta. Sí que puede detectar alguna cosa con los movimientos de volante.

Lo del reconocimiento de ciclistas no sé si se podría corregir con firmware. No sé si los radares traseros podrían distinguirlos de otros elementos, pero sí se echan en falta cámaras en los espejos, tanto para esto como para un sistema de visión de 360º.

También le ha penalizado algo el corto capó en la prueba de atropello. Parece que para puntuar bien la cabeza tiene que pegar contra el capó y no contra el parabrisas.

En cuanto a seguridad estructural poco puede mejorar, aunque los airbags de rodilla y el central cada vez son más comunes.

En definitiva en un coche pequeño es vital tener una seguridad activa buena para evitar lidiar con las limitaciones inherentes al tamaño. Es importante tener un buen software y una electrónica que pueda con él, pero si ya te faltan elementos de hardware poco margen de actualización hay. Esa falta de cámaras de los espejos limitarán su evolución. Por otro lado, mantener controles físicos evitará penalizaciónes en futuros test en comparación con otros modelos que confían demasiado en pantallas.

Diría que el EV4 sedán andará por los 4.75m y el compacto en 4.50m, ambos más bajos que el EV6. Por otro lado el EV6 lleva arquitectura de 800V. Supongo que éstos al igual que el EV3 llevarán la de 400V.

Quien quiera un coche llamativo con esta plataforma ya tiene el 3008, que por cierto, entre el Hybrid 136 y la versión de 73kwh de este último hay 10000€ euros de diferencia, en el Grandland son 7000€, por lo que con MOVES+desgravación mediante están a la par. El peor parado es el PHEV que vale lo mismo que el BEV y por 3km WLTP no entra dentro de los 90km necesarios para el mismo nivel de ayudas.

Ya empieza a salir de la incubadora. Se ven detalles de los menus y el planificador de ruta con recargas incluídas. De Colonia a Múnich, 590km en 6h51m

Joer, arranca 1000€ más caro que en Alemania y si es como allí los paquetes de extras son acumulativos. Si quieres el equipo de sonido Harman/Kardon, que son 600€, te tienes que gastar sí o sí 4000€ en el resto de extras.

Qué pasa con esto? Algún enlace o algo?

Primera vez que veo la iluminación interior en otro color diferente al amarillo. Ya pensaba que habían ahorrado costes ahí tambien.

Las llantas de 21″ son horrendas. Me he metido en el configurador y las de 19 y 20 están mucho mejor.

A pesar de los plásticos duros el interior me parece muy bien diseñado. Los asientos traseros son correderos e inclinables y todos son abatibles, WTF?! Por poco más dinero creo que ofrece mucho más que el Spring. Ya le puede dar un buen sablazo en el precio el año que viene Dacia. También creo que se comerá bastante a las versiones menos equipadas del R5.

Menuda puñalada. Básicamente un C3 alargado en 30 cm 5000€ más, y a eso añádele 850€ por los asientos extra. Ya va a haber que tener muchas ganas de ese maletero. Aunque supongo que si lo inflan tanto es por que saben que tiene demanda.