Heria

Si SEAT va a alargar la vida del Ateca actiañ, lo lógico es que Skoda haga lo propio con el Karoq.

Bueno, yo ahí discrepo. No creo que Opel tenga un enfoque aspiracional. Es más bien generalista, pero enfocado a los mercados del norte de Europa (Alemania, UK, Holanda…) mercados en los que PSA no tenía tanta penetración. Como es lógico, estos mercados tienen mayor poder adquisitivo y Opel puede estar situada por encima en precio respecto a Citröen.

De todas formas, aún faltan por ver interiores y calidades. Y dentro de una marca pueden convivir diferentes posicionamientos:

-VW conviven Polos pocopotentes con el Touareg

– Fiat el 500 con el Tipo o Panda

– Las premium alemanas venden coches de 100cv y de 500cv

– La propia Citroen tiene un pedazo de C5X

– Incluso Dacia empieza a diversificar su gama

aunque es verdad que en general las empresas están diseccionando en exceso el mercado con marcas y submarcas con un posicionamiento muy concreto. Veremos qué tal les va.

Siempre he visto al Mokka más rival del T-Roc. No tanto por medidas si no por concepto: T-Cross y Crossland mas espaciosos y baratos, T-Roc y Mokka más deportivos y premium.

Creo que aquí muchos os olvidáis que existieron dos Opel Agila compartidos con Suzuki o un Karl hermanastro de Chevrolet. Por no hablar del primer Mokka…

Lo que sí duele es usar el nombre Frontera. Meriva habría sido mucho más apropiado coincido.

Nadie lo pidió, pero uniendo un comentario de Germán Arroyo en el post del Arona reclamando el Taigo de SEAT, ¿por qué no hacer una versión Ibiza cross aprovechando el parachoques del Arona? Presento (hecho en 5 minutos, disculpad la baja calidad) el IBIZA ATALAYASA:

Esperando a ver el Sea Azteka, Sea Eve Z y el Sea Arouse

Me permito en ser el primero en plasmar lo que todos pensáis:

”Para fusilada la que le han metido al Clase G”

Un saludo

Donde está el volumen es en los sectores B-C, y el margen en los SUVs. Hacer 10.000-20.000 unidades de una versión alargada del segmento «B» tiene mucha menos inversión que hacer un desarrollo de un modelo del segmento «A», por poner un ejemplo. Y mucho menos margen.

Lo que no tiene tanto sentido es hacer lo que ha hecho Skoda con el Fabia, Fabia familiar, Scala y Kamiq. Todos B con productos y targets muy similares. Se han contabilizado menos casos de canibalismo en el Amazonas.

El error del A1 y otros modelos premium B, más que el tipo de carrocería, es no haber tenido etiqueta Cero/Eco. Son los B semipremium como el Audi, Lancia, DS los que tenían que haber empezado a abrir camino hace un par de años y así justificar su mayor precio, más que incrementando pulgadas de pantalla o más leds.

Estoy disfrutando muchísimo entendiendo el puzzle y la combinación de piezas comunes en los frontales para diferenciarlos, tanto en estas como en las de tamaño medio. Si encuentro un hueco hago un esquema visual, está genial.