jacsdesign

@Kenny13, caben las siete plazas (este verano argentino / invierno español, tuve la oportunidad de ver el auto en la Costa Atlántica, versión Mercosur, obviamente).  Lo que no caben son siete adultos. La última fila es minúscula y no la recomiendo para personas de más de 1,30 de estatura. Y sí, lo intenté, y aún midiendo 1,69, debía amputarme las piernas antes de circular en la tercera fila de ese auto.

De hecho, @Leon24, esta Fase 2 del Kwid es más bien el Spring con motor térmico. Recién ahora el Kwid va a contar en Brasil con los faros en dos niveles, elemento que no estaba presente hasta ahora.

Madre de Dios, qué perdidos están en BMW con los exteriores, salvo contadas excepciones, van de mal en peor.

Sin lugar a dudas, @juaniemede! Se nota, y mucho. Aunque esta vez no es solo diseño, también parece haber un buen trabajo de ergonomía, cosa que se le olvidó cuando trabajaba para aquella marca de la que se fue…U know…😏

Por cierto, quiero uno, en ese «blanco cerámico» (no entré al confirhurador para ver la denominación del color) ¿Y qué pasó con el proveedor del sistema de sonido? ¿Adiós Bosé, hola Harman Kardon? Vi que el Ariya sigue recurriendo a Bosé…¿Qué pasa que la Alianza no termina de unificar proveedores? Alguien en el área contable necesita una paliza, evidentemente

Como de costumbre y aún a falta de ver los precios, Škoda ofrece el producto más inteligente y redondo dentro de su segmento en VAG. No vivo en Europa, ustedes me podrán decir si realmente se justifica pagar la diferencia por un Polo existiendo el Fabia, pero así como se ve en imágenes, jamás la pagaría.

Amé ese interior. Es todo lo que está bien

A ver, entiendo que todos los que estamos aquí o somos insiders o tenemos un mínimo conocimiento acerca de coches. Siempre estuvo claro que el Spring pertenece al segmento A. Si les digo que es casi 9 cm. más largo que un Picanto y menos de 2 cm. más estrecho, se pueden dar una idea de sus medidas. Y créanme que aún a pesar de ello es bastante más habitable que el citado Picanto (estoy sentado al lado del propietario de un Kwid, que a la postre es lo mismo, pero con motor térmico). Y ni hablemos del maletero, que supera en casi un 50% en volumen al del Picanto. Acá en Argentina es un coche de primera motorización, quien se lo compra no tiene mayores pretensiones que las de tener un coche que lo lleve del punto A al punto B y ocasionalmente a un hipotetico punto C (hemos hecho viajes de algo menos de 400 km, desde Buenos Aires hasta la ciudad de Pinamar, en la costa bonaerense, con bastante comodidad, y cómo dije antes, hay más espacio para las piernas que en un 208, al menos en nuestra posición de conducción, yo mido 1,69).

Por potencia, el Spring es simplemente un coche de ciudad. No se cuales son las expectativas que puedan tener, pero a la marca le sirve para reducir el promedio de emisiones y a quienes se plantean un segundo coche con el cual pasar por sobre las restricciones que tienen algunas ciudades europeas, también le es útil. Entiendo que nadie esperaba un Nissan Ariya…

Confirmado: la denominación Taliant ya fue registrada en Argentina, según lo indica esta fuente:

Así será el futuro Renault Logan (que podría cambiar de nombre)

Madre de Dios! El que no padezca el síndrome de la marquitis no tiene que pensarlo ni 30 segundos. Ya quiero ver un comparativo entre ambos, porque realmente por esa diferencia no le encuentro demasiado sentido al Clio existiendo en Sandero. Y miren que el Clio me encanta.

Alpine tiene todas las de ganar, sobre todo después del fiasco de Infiniti en Europa. Y eso que es una marca que me gusta, pero sus productos siguen siendo inferiores a los de Lexus, no pueden dar batalla de igual a igual.

Veremos qué noticias tenemos en los próximos meses acerca del nuevo enfoque de Alpine, pero mientras tanto, para poder ser Skoda, Dacia necesita de coches más grandes, como el SUV de 7 plazas del que tanto se habla. Y desterrar de una buena vez a la eficiente pero anticuada B0 de su gama.

ferrol, para gustos los colores, pero conozco y muy de cerca a un feliz propietario de un Kwid (aquí en Argentina se vende muy bien, aclaro que el nuestro no es igual al de la India). Las únicas pegas que le encuentra son la sensibilidad a los vientos cruzados a velocidades superiores a los 130 km/h (nuestros controles de velocidad son muy laxos…) y el hecho de que las primeras unidades no contaban con compatibilidad para Apple Car Play / Android Auto en el MediaNav. El coche es de 2018, tiene casi 40.000 kilómetros, no hace ruido molesto alguno después de ser castigado en nuestras precarias calles y rutas y lo único que se cambió fue el sensor del acelerador, producto de una falla masiva de las primeras unidades, solucionada con un llamado a revisión. El maletero es muy amplio para su tamaño y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros en nuestra posición de manejo (lo conduzco ocasionalmente) es comparable al del 208 y hasta un poco mejor. Es lo que pudo comprar en su momento, y ahora que está pensando en su relevo, lo acompañé a ver el 208 en un concesionario de la marca y lo descartó por la relación calidad / precio (hasta se soltó el revestimiento de la palanca para regular la altura del asiento del conductor!).

Hoy por hoy, mira al Kiger con muy buenos ojos a la espera del lanzamiento de la versión de producción y también tiene en cuenta al Nissan Magnite (justamente, hermano mellizo del Kiger). Creo que será una buena opción para jóvenes que quieren un coche del tamaño de un segmento B con mejores aptitudes para circular por nuestros caminos que un utilitario tradicional.

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Lo segundo. Y sí, pero no. En los «mercados emergentes», aún se vende la primera generación del Captur, que está recibiendo su restyling de mitad del ciclo de vida comercial (en Rusia salió a la venta este año). Más que entre el Kwid y el Captur / Kaptur, quedaría entre el (Renault) Sandero Stepway y el (Renault) Duster.

Esto es en realidad un show car que anticipa al modelo de producción como se hizo con su hermano mellizo, el Nissan Magnite. Se especula con que en el Mercosur podría reemplazar al Sandero Stepway (aunque tengo mis dudas) y con que la plataforma será la CMF-B en vez de la CMF-A del modelo indio, con lo que las medidas serían algo mayores (tiene lógica, de lo contrario se solaparía con el Sandero Stepway) . Pero quién sabe…