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11 enero, 2026 a las 11:34
Vuelve el Fiat Qubo. Fiat presenta el Qubo L: el vehículo familiar definitivo para la vida moderna, la variante de 7 plazas de la Doblò.
• El QUBO L está diseñado para familias que buscan la combinación perfecta de comodidad, espacio y practicidad, con un toque de alegría: desde los amantes del aire libre hasta los habitantes de la ciudad.
• El QUBO L es el único modelo diésel de la gama FIAT, con un motor diésel automático de 130 CV, 100 CV o de 130 CV con cambio manual, además de las variantes eléctricas.
• Disponible en configuraciones de 7 plazas con distancia entre ejes larga o 5 plazas con distancia entre ejes corta, en 3 niveles de acabado: POP, ICON y LA PRIMA.
Fiat presenta el nuevo QUBO L, diseñado para satisfacer las diversas necesidades de las familias actuales. Con una combinación de practicidad, flexibilidad y rendimiento, el QUBO L ofrece una solución única para la vida familiar, la vida en la ciudad y las aventuras al aire libre.
Disponible en dos versiones, una de 5 plazas (4,40 m) y otra de 7 plazas (4,75 m), la versión de 7 plazas ofrece tres asientos ajustables individualmente en la segunda fila y dos asientos extraíbles sobre raíles en la tercera fila, con 144 combinaciones de asientos posibles. El modelo también ofrece 27 compartimentos de almacenamiento y una profundidad de carga de hasta 3 metros gracias al asiento del acompañante plegable, ideal para transportar objetos más largos o voluminosos.
El QUBO L estará disponible en tres acabados: POP, ICON y LA PRIMA, y en cuanto a la paleta de colores, se ofrecerá en Gelato White, Cinema Black, (RED), Foresta Green y Riviera Blue.
Disponible con con un motor diésel con cambio automático de 130 CV o 100 CV o 130 CV con transmisión manual, así como con opciones de eléctricas, el QUBO L ofrece una gama de opciones que se adapta a las preferencias de cada conductor. Además, hay disponible una variante eléctrica de 136 CV para la versión de 5 plazas.
El QUBO L es el vehículo práctico definitivo, diseñado también para adaptarse a un estilo de vida activo. Las Magic Windows, un techo de cristal multifuncional, permiten acceder al maletero o coger objetos de la bandeja trasera sin abrir el portón, y proporcionan una sensación de amplitud y luz natural.
Además, el Extended Grip Control mejora la capacidad del vehículo para hacer frente a diversas condiciones de conducción. Al ajustar la respuesta del motor y optimizar la tracción, esta función garantiza una mayor estabilidad y control, lo que le permite conducir con confianza tanto en caminos embarrados como en carreteras nevadas o de grava.
Por último, el amplio portón trasero facilita enormemente la carga y descarga de equipos voluminosos, ya sea material de acampada, equipamiento deportivo o equipaje familiar. Este modelo, que se convertirá en una importante incorporación a la familia de vehículos Fiat, se podrá encargar a partir de enero de 2026 y llegará a los concesionarios a principios de 2026.
La Fiat QUBO L es una furgoneta destinada al transporte de pasajeros (es lo más parecido a los desaparecidos monovolúmenes). Hay una versión de cinco plazas y otra de siete. La gama de motores es amplia: los hay de gasolina, de gasóleo y eléctricos.
La QUBO L es el reemplazo de la Doblò, la variante de Fiat de la Citroën Berlingo, la Peugeot Rifter y la Toyota Proace City Verso. La Dobló solo está disponible con la carrocería corta. Anteriomente, entre 2016 y 2020, Fiat comercializó una furgoneta de nombre Qubo.
Las versiones de cinco y siete plazas tienen distinta longitud. La de cinco mide 4,40 metros, la de siete, 4,75 m. Las dos plazas de la tercera fila se pueden extraer del vehículo o adelantar y retrasar a voluntad. Por ahora, Fiat no ha comunicado el volumen de carga (en la Doblò de cinco plazas, es de 597 litros). Sí dice que cabe un objeto de tres metros de longitud, gracias a la posibilidad de plegar el asiento del copiloto. Será posible elegir entre un motor de gasolina de 110 CV o dos Diesel de 102 y 131 CV (este puede tener cambio automático). Además, existe un QUBO L eléctrico: tiene 136 CV y solo se puede adquirir con la carrocería corta, la de cinco plazas.
Fiat comercializó hasta el año 2020 el Qubo, un monovolumen derivado del Fiorino que, a su vez, estaba derivado de una furgoneta pequeña llamada Sevel (fruto de la colaboración de la filial turca de Fiat, Tofaş, y Sevel, empresa conjunta de PSA y Fiat).
Si el viejo Qubo tenía unas dimensiones reducidas, con apenas 3,96 metros de longitud, el nuevo QUBO L ha visto incrementado su tamaño de forma considerable. En Europa se ofrecerá en dos tamaños: una de 4,40 metros de largo, que llegará con hasta 5 plazas, y otra de 4,75 metros, con hasta 7 plazas en su interior.
Fuente: https://www.km77.com/coches/fiat/qubo-l/2026/batalla-corta/informacion/-cambios-en-la-informacion
27 diciembre, 2025 a las 00:21Vender furgonetas pequeñas y medianas de PSA en EEUU como RAM, el Peugeot 308 como Dodge Omni y dejar de fabricar los motores Pudretech de correa bañada en aceite.
Mejorando la seguridad del vehículo, hacer que Peugeot vuelva a tener volante redondo como las demás marcas abandonando el i-Cockpit, Fiat tenga compactos inspirados en Centoventi y un nuevo sucesor del Tipo como un hatchback del segmento C y variantes familiares, no SUV, sobre la plataforma STLA Medium.
Hacer deportivos de verdad, posibilidades para reducir costes, Leapmotor acceda a las plataformas origen PSA como STLA Small y Medium, etc.
30 octubre, 2025 a las 17:45Stellantis fabricará en Vigo, los robotaxis, en colaboración con Nvidia y Uber
En el teaser, aparece la furgoneta mediana de Stellantis/PSA
Fuente:
14 septiembre, 2025 a las 02:31Fiat Marea basado en el Alfa Romeo Giulia, incluida la variante familiar Marea Weekend.
Fuente: https://carwp.blogspot.com/2020/07/prepare-se-para-um-lancamento-que-nao.html
13 septiembre, 2025 a las 02:05Stellantis y Tofaş, asociación para producir más de medio millón de K9 anuales
Stellantis, líder europeo en vehículos comerciales ligeros (LCV), refuerza su estrategia para aumentar cuota de mercado con su división Stellantis Pro One, apuntando no solo a Europa, sino también a regiones de fuerte competencia industrial como Norteamérica.
Actualmente, el 30% de las furgonetas vendidas en la UE y Reino Unido provienen de una marca del grupo fabricada en Vigo, donde se produce la exitosa K9. Sin embargo, el Sistema 2 de Balaídos está casi al límite de su capacidad, ensamblando cientos de unidades diarias de Peugeot, Citroën, Opel, Fiat y Toyota (tras el acuerdo con el fabricante japonés). Para ampliar su producción, Stellantis ha desplegado operaciones en Argelia y Turquía, con el objetivo de poner en el mercado más de 500.000 K9 anuales.
Solo en Vigo, la planta alcanzará antes de fin de año la unidad dos millones de estas furgonetas, lanzadas oficialmente en 2018. En el primer semestre se produjeron 180.116 unidades, que sumadas a las 227.000 de la planta satélite de Mangualde, acercan la cifra anual a 400.000 furgonetas.
El polo de producción de la K9 se extiende más allá de Galicia. Ellesmere Port (Reino Unido) ensamblará unidades 100% eléctricas con piezas enviadas desde Vigo, mientras que Tafraoui (Argelia) recibe Fiat Doblò en formato SKD para su montaje. Próximamente, la planta de Bursa (Turquía), de la joint venture Tofas, producirá unas 50.000 unidades, reforzando el suministro para Europa, Oriente Medio y África.
La demanda de furgonetas ligeras en Europa continúa al alza. Según Mordor Intelligence, el mercado crecerá a un ritmo anual del 8%, tras más de 1,5 millones de LCV matriculados el año pasado.
Pese a la expansión internacional, Vigo sigue siendo la planta clave, definida por Anne Abboud, responsable de Stellantis Pro One, como «la planta madre» del grupo, tanto por volumen como por eficiencia.
Tofas oficializa la producción en Turquía de las K9 de Stellantis Vigo y la eleva a 150.000 unidades
El grupo turco anuncia la asignación del modelo estrella de Balaídos, que incluirá CKD, la producción de furgonetas despiezadas | Invertirá 256 millones en la industrialización
A través de la Kamuyu Aydınlatma Platformu (KAP), una plataforma operada por la Bolsa de Estambul que permite a las empresas divulgar información relevante, Koç anunció la firma de un acuerdo de fabricación con Stellantis que «concede el derecho a producir y distribuir en Turquía las versiones K9 de vehículos comerciales ligeros». Se realizará en base a plataformas multienergía para las cuatro marcas e incluye también la venta de los vehículos y los repuestos. Un proyecto que, concretan, comenzará a finales de 2026, llegando ya rodado a 2027.
Ensamblaje en Tofas de la K0, la furgoneta mediana de Stellantis / Tofas
«De conformidad con el acuerdo de fabricación, el proyecto, cuya ejecución está prevista para finales del tercer trimestre de 2026 con una inversión de hasta 256 millones de euros, tendrá una capacidad de producción anual de 150.000 unidades», transmite el grupo en la plataforma oficial.Con el anuncio, la factoría de Bursa, situada al sur de Estambul, se convertirá en la quinta planta que ensambla las exitosas furgonetas con Vigo como eje. Junto a estas dos están las fábricas de Mangualde (Portugal), Ellesmere Port (Reino Unido) y Tafraoui (Argelia), con lo que se superarán ampliamente el medio millón de unidades K9 al año. De hecho, Tofas calcula que producirá «aproximadamente 660.000 vehículos» hasta el último trimestre de 2034, destinándose el 80% al mercado local.
Como recuerda la firma turca, la confirmación del proyecto ratifica el acuerdo del pasado abril, que comprendía la inversión de 256 millones en la producción de un nuevo modelo de vehículo ligero con la idea de su exportación a países de Oriente Medio y África. Esa cifra se suma a los 230 millones de euros comunicados en diciembre para incorporar las K0, las furgonetas medianas de Stellantis. Con ambos productos, Bursa se convierte en una de las principales fábricas de furgonetas del ecosistema Stellantis.
Filosa une lazos con Italia para revisar las normas de la UE
El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha aprovechado la celebración del salón del automóvil de Múnich para lanzar una serie de mensajes. Primero fue a través de entrevistas con los medios Les Echos e Il Sole 24 Ore; ahora, con una reunión clave con el ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, y el presidente de la Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Anfia), Roberto Vavassori. Filosa se une así a Italia para reclamar a la UE una mayor flexibilidad en la normativa sobre emisiones CO2 y una revisión del veto a los motores de combustión en 2035.
Ahora está por ver cómo afectará esta noticia a Balaídos. Ya no solo por la alta cantidad anunciada en Turquía, que supera con creces al récord de Mangualde, la segunda planta de las K9 en volumen (el año pasado ensambló 86.000 furgos); tampoco por lo que puede suponer a futuro, cuando toque renovar el modelo en Vigo, sino también porque Tofas concreta que producirá vehículos despiezados o CKD (completely knocked down).Stellantis sigue con el reparto: Turquía fabricará furgonetas y Marruecos puja por un SUV
Stellantis invierte 230 millones y suma Turquía al clúster de furgonetas que lidera Balaídos en Europa
S&P mejora la calificación crediticia de España por el ‘tirón’ de la economía y la baja exposición a los aranceles
Y es que en la ciudad olívica hay un taller dedicado a este menester que ha vivido un impulso importante en lo que va de año (más de 110.000 packs en el primer semestre) gracias al tirón, entre otros, de la Fiat Doblò ensamblada localmente en la planta argelina de Tafraoui. ¿Seguirá Stellantis Vigo con estos niveles? Por el momento, el grupo que dirige Antonio Filosa no se ha pronunciado.La repercusión fue inmediata. El periodista Emre Özpeynirci, el más seguido en el sector de la automoción en Turquía con casi 280.000 seguidores en X y más de 76.000 en LinkedIn, fue el primero en hacerse eco, pero no el único. Varios medios otomanos recogieron la información publicada por FARO sobre la llegada a la planta de Bursa de las K9 viguesas. Una noticia de calado que acaba de ser confirmada por Tofas, socio local de Stellantis.
Junto a Özpeynirci, medios muy seguidos como Sözcü, OdaTV o Patronlar Dünyası publicaron la noticia por su importancia para la consolidación de la planta perteneciente al conglomerado turco Koç Holding. En sus páginas lo enfocaban por el regreso de la Fiat Doblò, que en su momento se fabricaba solo en Turquía hasta el nacimiento de Stellantis, momento en el que pasó a formar parte de la familia K9 y entró en el Sistema 2 de Balaídos.
Fuente:
Stellantis y Tofas, asociación para producir más de medio millón de K9 anuales
10 septiembre, 2025 a las 13:01Stellantis agranda la producción para Tofaş en Bursa de las furgonetas K9.
13 junio, 2025 a las 23:03Presentada la versión Iveco de las furgonetas grandes de Stellantis (conocido como Peugeot Boxer/Citroën Jumper/Fiat Ducato/RAM ProMaster/Toyota ProAce Max) (X250), bajo la denominación de «eSuperJolly»
Fuente: https://www.autotrader.co.uk/vans/content/iveco-unveils-two-new-electric-vans?refresh=true
PD:
La denominación tanto Jolly como SuperJolly no es nuevo en Iveco, fue utilizado, una de las marcas absorbidas por el nacimiento de Iveco, que es Lancia.
Lancia forma parte de los orígenes de Iveco, junto con Fiat (Turín, Italia), Unic (Trappes, Francia), Magirus-Deutz (Ulm, Alemania) y OM (Brescia, Italia)
Lancia SuperJolly
13 junio, 2025 a las 22:45
13 junio, 2025 a las 22:42Presentada la versión Iveco de la furgoneta mediana de Stellantis, se denomina eJolly.
Fuente: https://www.coches.net/noticias/nuevo-iveco-ejolly-esuperjolly
La denominación tanto Jolly como SuperJolly no es nuevo en Iveco, fue utilizado, una de las marcas absorbidas por el nacimiento de Iveco, que es Lancia.
Lancia forma parte de los orígenes de Iveco, junto con Fiat (Turín, Italia), Unic (Trappes, Francia), Magirus-Deutz (Ulm, Alemania) y OM (Brescia, Italia)
Lancia SuperJolly
14 marzo, 2025 a las 23:57Iveco anuncia dos transportadores eléctricos con tecnología Stellantis para 2026
Las furgonetas se basan en la plataforma Stellantis para transportes medianos y grandes, por lo que tendrán mucho en común con los modelos hermanos de Opel o Peugeot. La colaboración tendrá una duración de diez años.
La cooperación recientemente firmada entre Iveco y Stellantis prevé la comercialización de dos furgonetas totalmente eléctricas, que serán producidas por Stellantis y vendidas por Iveco bajo la marca Iveco. El fabricante italiano de vehículos comerciales amplía así su gama a cuatro furgonetas eléctricas, puesto que ya cuenta con su propia eDaily y el chasis eléctrico eMoovy lanzado con Hyundai. El lanzamiento al mercado del dúo recién anunciado está previsto para mediados de 2026. Stellantis Pro One, la división de vehículos comerciales del fabricante de automóviles, actuará como socio contractual. Las furgonetas se fabricarán en sus plantas de Atessa (Italia), Gliwice (Polonia) y Hordain (Francia). El Grupo Iveco afirma que posteriormente comercializará los vehículos a través de sus canales de venta y servicio establecidos en el mercado europeo, incluido el Reino Unido.
Se dice que las características de las nuevas furgonetas eléctricas de transporte incluyen un peso bruto de 2,8 a 3,1 o de 3,5 a 4,25 toneladas. Junto con la información de que los vehículos se basarán en la plataforma Stellantis para transportes medianos y grandes, está claro que nacerá aquí una hermana Iveco de tamaño medio del cuarteto Opel/Vauxhall Vivaro, Citroën Jumpy, Fiat Scudo y Peugeot Expert y un homólogo Iveco analógico de las furgonetas grandes Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper y Peugeot Boxer. A ellos se suman los Toyotas similares, basados también en una colaboración con Stellantis.
Aunque no se mencionan los datos de propulsión de las dos nuevas furgonetas eléctricas bajo la enseña Iveco, pueden derivarse de los numerosos modelos hermanos si no hay una actualización para mediados de 2026. Las conocidas furgonetas Stellantis de tamaño medio tienen una potencia de 100 kW y una capacidad de batería de 50 o 75 kWh. La autonomía es de 350 kilómetros desde una revisión en otoño de 2023. En las furgonetas grandes basadas en el Stellantis se dispone de 200 kW de potencia y la batería de 110 kWh proporciona 420 kilómetros según la norma WLTP.
En la gama Iveco, el dúo «la ampliará en este segmento de peso más ligero», según se afirma en un comunicado de prensa adjunto. Para comparar, el eDaily tiene un peso bruto de 3,5 a 7,2 toneladas, mientras que el eMoovy tiene un peso bruto de 3,5 toneladas en su ficha técnica, aunque este modelo sólo está disponible como chasis eléctrico. Este último se presentó en la feria del transporte IAA el pasado mes de septiembre. El retoño de Hyundai con carrocería Iveco se basa en una variante de plataforma del E-GMP, se dice que está equipado con una arquitectura de 800 voltios y que tiene una autonomía de 320 kilómetros.
Pero volvamos a la alianza Stellantis-Iveco: Ambos socios tienen la intención de iniciar los esfuerzos de comercialización de los nuevos modelos a mediados de 2026 y mantener su cooperación durante un periodo de diez años. Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones del Grupo Iveco, comenta: «Estamos encantados de poder complementar nuestra gama de vehículos comerciales ligeros con estos dos innovadores y versátiles vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería. Esto reforzará nuestra competitividad en el segmento de las furgonetas».
Como parte de la asociación con Stellantis Pro One, Iveco también quiere «capitalizar el alto nivel de experiencia y la fuerte presencia en Italia y Europa que une históricamente a nuestras empresas». Luca Sra está seguro de que la cooperación beneficiará a los clientes europeos, «especialmente para el éxito de las ofertas de última milla de su negocio logístico».
Jean Philippe Imparato, director de operaciones de Stellantis para Europa ampliada, se congratula de la cooperación con Iveco y subraya que se basa en la posición de Stellantis como líder del mercado europeo de vehículos industriales ligeros. «Debemos esta posición a nuestra excelencia operativa, a la calidad de nuestros productos y a nuestra experiencia técnica en el desarrollo de propulsores de batería, contribuyendo así a la reducción de las emisiones contaminantes y a la protección del medio ambiente.»
No se menciona si la colaboración podría ampliarse también a los propulsores de hidrógeno. Stellantis ofrece una opción de este tipo para sus furgonetas, e Iveco es conocida por estar abierta tanto a los propulsores de pila de combustible como a los eléctricos de batería. Por ejemplo, la asociación de Iveco con Hyundai se centró inicialmente en el sector de las pilas de combustible (en forma de la furgoneta Iveco eDaily FCEV y el autobús E-Way H2). Con el anuncio de un vehículo comercial BEV ligero conjunto a principios de febrero de 2024, la cooperación se amplió en ese momento. Además, a mediados de marzo de 2024, Hyundai e Iveco anunciaron que ampliarían su colaboración para incluir vehículos comerciales eléctricos pesados.
14 marzo, 2025 a las 22:38Stellantis suministran dos furgonetas bajo la marca Iveco.
6 febrero, 2025 a las 21:20Algunos medios, dicen que Stellantis resucita marcas históricas. 🤦
Stellantis ha recentemente registrato il marchio Talbot in Francia
4 febrero, 2025 a las 16:38Con respecto al Compass by Peugeot
26 diciembre, 2024 a las 23:10¡Feliz navidad y próspero año nuevo a todos! 🥂
15 diciembre, 2024 a las 20:4126 agosto, 2024 a las 03:09El Mitsubishi Lancer que iba a ser un Dodge Caliber, pero no llegó a producción.
https://periodismodelmotor.com/dodge-lanza-caliber-mitsubishi-lancer-rebautizado/327948/
Did You Know That The Dodge Caliber Came Close To Being A Rebadged Mitsubishi Lancer?
27 junio, 2024 a las 03:23Stellantis planea expandir su línea de vehículos comerciales en EE.UU., con rumores que sugieren el regreso de Ram ProMaster City.
- El nuevo modelo podría compartir componentes con el E-Scudo vendido en Europa.
- También hay una oportunidad externa de la nueva furgoneta eléctrica para estar basada en el Fiat Doblo. (es decir, las furgonetas pequeñas K9 de Stellantis como Partner/Rifter,Berlingo, Combo, Doblò, ProAce City)
- Ram quiere enfrentarse a Ford en el espacio del vehículo comercial.
Ram está trabajando en una nueva furgoneta comercial eléctrica compacta para el mercado estadounidense. Este nuevo modelo puede servir como sucesor espiritual de la Ram ProMaster City y podría estar basado en las furgonetas Fiat Scudo y E-Scudo vendidas en Europa.
La ProMaster City original fue construida entre 2015 y 2022. Chrysler y el director ejecutivo de Ram, Chris Feuell, confirmaron que una nueva furgoneta comercial eléctrica está en las cartas durante el reciente Día del Inversor de la marca, y aunque no la tilda como un reemplazo de la ProMaster City, sin duda llenará el vacío dejado por ese modelo.
Fuente: Carscoops
Stellantis anunció Pro One en octubre pasado, desclamándolo como una ofensiva estratégica mejorada para el negocio de vehículos comerciales de la compañía para lograr el liderazgo global. El grupo automotriz ya lo está haciendo bien en este nuevo negocio con seis marcas, incluyendo Citroen, Fiat, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall, pero quiere hacer aún más. Después de lanzar un nuevo Ram ProMaster EV en enero y relanzar Ram Professional en marzo, la ofensiva continúa con rumores sobre el regreso de Ram ProMaster City a los Estados Unidos.
Este fue el competidor de Ford Transit, vendido en los Estados Unidos de 2015 a 2022. Durante el Día del Inversor de Stellantis, Chrysler y el jefe de Ram, Chris Feuell, dijeron a los analistas que el fabricante de automóviles ya ha hecho cambios integrales en el lado comercial, que impulsará las ventas de Ram en 2025. Hablando de la gama de plataformas globales disponibles en el grupo Stellantis, declaró: A través de esta relación, presentaremos una pequeña camioneta en América del Norte con una opción de VE. Esta nueva furgoneta enriquece la gama comercial de Ram Professional y ofrece a los clientes un solo punto de referencia para todas sus necesidades de vehículos.
El nuevo Fiat Scudo y E-Scudo podría servir de base para una nueva Ram ProMaster City. Después de todo, este modelo ofrece el tipo de tamaño y opciones de tren de potencia adecuadas para rivalizar con el Ford Transit Connect. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, no ha ocultado que también pretende competir con Ford en los EE.UU. en este segmento.
La furgoneta mediana Fiat Scudo incluye configuraciones de carga y pasajeros, suspensión independiente de las cuatro ruedas para la comodidad del conductor, tecnología ADAS para la seguridad del conductor y para ayudar a ahorrar dinero para flotas, configuraciones en cabina como el sistema Moduwork que transforma el asiento del pasajero en una estación de trabajo móvil. El E-Scudo ofrece dos tamaños de batería, 50 o 70 kWh, hasta 205 millas (330 km) de alcance en el ciclo WLTP, y 100 kW DC de carga rápida que puede restaurar el 80% de la carga del paquete en 45 minutos.
Otra opción para la Ram ProMaster City podría ser utilizar el Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo, Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Toyota ProAce City como base. Tavares dijo que espera una gran batalla con Ford por la cuota de mercado comercial, pero traeremos argumentos fuertes. Las discusiones se expandirán el próximo año con la camioneta pequeña y más sorpresas muy pronto. Aunque este retorno al segmento será costoso para Stellantis, el consejero delegado Carlos Tavares explicó que vale la pena, diciendo a los analistas que la rentabilidad de la flota de Ram es mucho más alta que la rentabilidad de Jeep en los Estados Unidos.
Cuando Stellantis Pro One y Ram Professional estén plenamente operativos, tales beneficios no sólo provendrán de las ventas, ya que el grupo también se centrará fuertemente en los servicios conectados. Como parte del plan Dare Forward 2030, Stellantis quiere que el negocio de vehículos comerciales aporte un tercio de los ingresos netos de la compañía.
Ram ProMaster City ICE and electric models may return to US in 2025
La furgoneta Doblo de Fiat Professional podría ser otra opción, aunque es más pequeña que la Scudo.
Tavares dijo que prevé una gran pelea con Ford por la participación en el mercado comercial, «pero vamos a presentar argumentos sólidos». Los argumentos se ampliarán el próximo año con esa pequeña camioneta que utiliza motor ICE y EV, y «sorpresas adicionales muy pronto». Esta lucha también será costosa, pero el CEO explicó que vale la pena y dijo a los analistas que «la rentabilidad de la flota de Ram es mucho mayor que la rentabilidad de Jeep en Estados Unidos». Cuando Stellantis Pro y Ram Professional estén en pleno funcionamiento, esas ganancias tampoco provendrán solo de las ventas, ya que el conglomerado hará una gran apuesta en los servicios conectados. Según el plan Dare Forward 2030, Stellantis quiere que el negocio de vehículos comerciales contribuya con un tercio de los ingresos netos de la empresa.
27 junio, 2024 a las 03:04Ram ProMaster City Could Get An Electric Successor In The U.S.
RAM podría tener su versión para el mercado norteamericano de las furgonetas Stellantis de origen ex PSA.
27 junio, 2024 a las 00:58
Los tapacubos blancos me recuerdan bastante a los Peugeot 205 y 106 Rallye.
14 abril, 2024 a las 20:58Está noticia trata sobre el Giulietta, según el CEO de Stellantis.
