Coches en Norteamérica

Hola a todos! Llevo un tiempo desconectado del foro, lo siento.

Pero vuelvo con ganas de aportar un poquito. Desde hace unos meses estoy viviendo en Canadá, y dado que estoy haciendo un «master acelerado» del mercado americano, aprovecho y lo comparto con vosotros. Muchos ya sabréis parte, o todo, pero supongo que alguien aprenderá algo.

Además, viviendo en Canadá, también os explicaré las particularidades de un mercado en el que hay nieve, hielo, y arranques a -20 grados durante 4 meses al año.

Haré algunos capítulos conforme se me ocurran, con fotos mías para animar la cosa:

– «Commuters». Coches de ir al curro. Corollas, Accents, Rogues…
– «Trucks». El submundo de las camionetas multiuso. F150, Silverado, Tundra, Ram…
– «Caravans». El monovolumen gigante americano. Odyssey, Caravan, Sedona…
– El mercado de segunda mano. Lo más buscado, las gangas, los coches a evitar. Y sobretodo mucho óxido.
– Premium a la americana. BMW, Audi, Lexus, Cadillac, y demás.
– Deportivos de hoy, ayer y siempre. Muscle cars, europeos, japos.
– «Super Duty». Vehículos industriales. Furgones, camionacos, y trucks gordas.
– Eurofags. Qué coches europeos se ven más a este lado del charco. Spoiler: el Golf.
– Conducir en Invernalia. El mundo de las ruedas de invierno, batería nueva cada año, y acostumbrarse a picar rueda y a patinar al frenar.

[size size=150]COMMUTERS[/size]

Empezamos por lo básico. «Commuting» es ir y volver del curro (o en general cualquier trayecto habitual de ida y vuelta). No es exactamente equivalente a «ir al curro» en Europa: aquí las ciudades son mucho más extensas, las distancias más largas, y las condiciones de la carretera y el clima más duras. Los atascos además son de cuidado. Al final, es raro estar menos de 40min en el coche para llegar al curro, y aquí todo el mundo va en coche a trabajar. Por lo que encontrar un coche adecuado para ir a trabajar es importante.

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Normalmente estos coches hacen el papel de «second car». El primero suele ser el familiar, para llevar a los nenes o ir todos juntos en fin de semana; el segundo es el de ir a trabajar de uno de ellos (el otro coge el primero, lógicamente).

En Europa eso se soluciona con un utilitario B. Polo, Ibiza, 208, etcétera.

Aquí se soluciona con ésto:

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El rey de las ciudades, el Toyota Corolla. Es completamente imposible conducir más de 5 minutos por ciudad sin cruzarte uno. Parte de 11000€ (voy a dar todos los valores en €, para no marear) y es apreciado básicamente por su fiabilidad.

Conduje uno de estos el año pasado y, la verdad, me quedó la sensación de estar peor acabado que un Auris europeo, además con diferencia. Es lógico ya que el target es distinto en ambos continentes.

El Civic sedán tiene un target similar, aunque es algo más caro.

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[i]The new kid in town[/i]. Hyundai ha entrado con fuerza en este mercado y el Elantra ya ocupa puestos altos en las listas de ventas. Por el precio de un Corolla ofrece acabados similares a los de un Civic.

Y sí, tienen coches más pequeños a la venta, que quizá harían mejor esa tarea. Aquí se vende el Yaris, el Fiesta, el Fit, el Chevy Spark, etcétera. Pero son coches bastante de nicho, ya que cuestan más o menos lo mismo y aquí aparcar no es un problema.

Los SUV también se usan como commuters, especialmente los «pequeños» de aquí.

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Aquí el Nissan Rogue de la generación anterior, un clásico de las calles también, junto con los líderes Rav4 y CRV. Mucha gente elige coches algo más altos para lidiar mejor con la nieve en el día a día. Y sí, puede ser un «second car» tranquilamente, y luego tener un 4Runner o algo más tocho para ir en familia. Estos coches se han comido el mercado de las berlinas grandes (Impala, Camry, etc) que son cada vez menos comunes de ver.

Como veis, los coches japoneses y coreanos mandan en este mercado. No es que no se vean los Cruzes, Focus y demás, pero desde luego no en la misma proporción. ¿Por qué? Por fiabilidad básicamente. Los coches pequeños americanos aún arrastran fama de poco fiables, y eso le costó en los 80 y 90 que los japos se comiesen el mercado. Los coches europeos también tienen fama de menos fiables que los japoneses, y de caros de reparar.

Y luego hay mucha, mucha gente que va a trabajar en su [i]full size truck[/i]. Sí amigos, un cacharro de 2000kg y una caja de 2m detrás para ir del parking de casa al parking del curro, y volver. Pero de estos hablaremos en el siguiente capítulo.

[size size=150]TRUCKS[/size]

Hablemos ahora de los trucks, los vehículos que definen a los Estados Unidos (y por extensión a toda Norteamérica). Antes de todo, aviso: igual os han enseñado en clase de inglés que «truck» es camión, y os puede confundir que se llame así a los todoterrenos pickup gigantes. No os confundáis: son camiones. Luego hablaremos de eso.

Hablar de los trucks es hablar de la historia de un continente, así que habrá que empezar por el principio. Quizá alguien piense que América son grandes ciudades de rascacielos, descapotables en Hollywood y empresas tecnológicas a granel. Pues y una p*lla. América es básicamente campo. Eso tiene aspectos económicos (muchísima gente vive del campo), sociales (la gran mayoría de gente viene del campo en 2 o 3 generaciones) y políticas (América es campo, por lo que todo lo relativo al campo grita «América»). Supongo que todos más que menos habréis visto alguna película del Oeste, por lo que podréis imaginar que cuando, tras esa época, llegó el vehículo a motor muchos pensaron que estaría bien tener un vehículo automóvil al que pudiesen echarse atrás fardos de paja, o reses, y que pudiese luego limpiarse de un manguerazo.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/1922_Ford_Model_T_Pickup_2.jpg
[size size=85]Aquí un Ford T en versión truck.[/size]

La gran pregunta: ¿son todoterrenos? ¿son vehículos de trabajo? ¿son SUVs? Pues nada de eso. Son camiones, o camionetas mejor dicho. Imaginaos una Ford Transit chasis cabina con caja atrás, pero más alta y con una caja más estilizada. Pues eso son.

Y para qué sirven esos todoterrenos tan grandes? Pues principalmente para trabajar. La práctica totalidad de vehículos industriales son trucks, ya sea en versiones estándar, cerradas o carrozadas. Me extenderé más en este tema en otro capítulo.

Luego, el mercado recreativo no es como en España (o Europa). Aquí la gente maneja mucho más dinero, tienen mucho más sitio, y es muy común que tengan en casa un barco, o unas motos de cross, o de agua, o de nieve, o que salgan a pescar cada domingo, o que tengan una caravana, o mil cosas más. Pues una truck cubre todas esas «necesidades».

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[size size=85]Más habitual de lo que os pensáis.[/size]

Pero si los trucks tienen un capítulo propio es porque han trascendido el uso industrial y recreativo y son también coches familiares. Por comparar, imaginaos que la gama de comerciales de Volkswagen sólo tuviese la Caddy, en todos los tamaños imaginables. Imaginaos, además, que el vehículo más vendido a particulares fuese… la versión turismo de la Caddy. Y además imaginad que la Caddy fuese un icono del automovilismo alemán, y todo alemán patriota llevase con orgullo su Caddy.

Pues con esta comparación presento el único (sic) vehículo comercial de Ford, el vehículo más vendido en EEUU desde 1982, icono del automovilismo americano y más patriota que el Tío Sam: la Ford F150.

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[size size=85]Al principio acojonan, luego te acostumbras.[/size]

Líder incontestable del mercado, en venta desde 1947. ¿Por qué es el líder? Primero de todo por tradición (sabéis lo de «un Golf es un Golf»? pues lo mismo) y luego porque el gran volumen de ventas hace que su gama sea infinita, puedes hacerte el F150 que quieras, desde el más tirado para currar hasta el más equipado.

Incluso tienen esta animalada, la F150 Raptor:

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[size size=85]450cv para ir a pescar a toda hostia.[/size]

Su competencia es… poca, por extraño que parezca. Es un mercado muy acotado a Norteamérica, y además con un componente patriótico muy importante, por lo que intentar entrar en el mercado es muy complicado. Hay 5 modelos «full size» y varios «mid size», más otras aproximaciones caseras que son básicamente SUVs con caja detrás.

Chevrolet Silverado:
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[size size=85]Éste modelo mantiene a flote a Chevrolet, ya que toda su gama de turismos va de bajada.[/size]

GMC Sierra:
https://icdn2.digitaltrends.com/image/2018-gmc-sierra-denali-1500-review-2-640×640.jpg
[size size=85]La gama de GMC se compone de 2 trucks, 3 SUVs y algunas furgonetas.[/size]

RAM Pickup:
https://icdn9.digitaltrends.com/image/2019-ram-1500-review-12-640×640.jpg
[size size=85]RAM se separó de Dodge en 2009. Sólo venden este Pickup y dos relogotipados del Doblò y Ducato.[/size]

Y el representante más destacado de fuera de EEUU: la Toyota Tundra.
https://cdntdreditorials.azureedge.net/cache/7/c/8/d/0/c/7c8d0c68570177ab313e53758aa387e97fc1ca70.jpg
[size size=85]Aunque lleva 20 años en el mercado, las ventas son muy inferiores a cualquiera de las americanas. Al parecer no acaba de ser competitiva: arrastra menos carga, gasta más, y no es más barata.[/size]

Nissan tiene el Titan, que vende aún menos que Toyota.

Luego tenemos las mid-size, que ya están más a caballo entre un truck real y un SUV o TT. Se usan mucho menos para trabajar, son básicamente una alternativa más polivalente a un SUV.

Aquí tenemos sorpresa: la líder es… la Toyota Tacoma.
https://hips.hearstapps.com/amv-prod-cad-assets.s3.amazonaws.com/images/15q4/662481/2016-toyota-tacoma-v-6-4×4-manual-test-review-car-and-driver-photo-664879-s-original.jpg
[size size=85]Estos ya no asustan tanto.[/size]

¿y por qué aquí sí ha triunfado Toyota? Pues por varias razones. La primera, porque es un segmento donde Toyota se siente más cómodo. Puede usar más sinergias con otros modelos de su gama mundial, así como motores y demás. De hecho es básicamente un Hilux más refinado y adaptado a un uso más familiar.

Las alternativas son las siguientes:

Nissan Frontier:
https://hips.hearstapps.com/amv-prod-cad-assets.s3.amazonaws.com/images/08q2/267369/2008-nissan-frontier-photo-199834-s-original.jpg
[size size=85]Este os suena, ¿eh?[/size]

Chevrolet Colorado:
https://hips.hearstapps.com/amv-prod-cad-assets.s3.amazonaws.com/images/media/690449/2018-chevrolet-colorado-interior-review-car-and-driver-photo-690456-s-original.jpg
[size size=85]Al parecer, la calidad del Colorado deja bastante que desear. Parece que se centraron en la gallina de los huevos de «plata», el Silverado.[/size]

GMC tiene el Canyon, y Honda se representa en el mercado con el Ridgeline:
https://pictures.dealer.com/g/gohonda104th/1292/748679b971c3aab9065ed3ed2a7f3deex.jpg
[size size=85]Apenas se vende.[/size]

Ford rescontinuó el Ranger en 2011, aunque en breve vuelve al mercado. Y Hyundai tiene en el horno el Santa Cruz. Cadillac también vende una versión «truck» del Escalade, pero las ventas son testimoniales.

¿Y por qué las americanas no mandan en este segmento? Pues porque lo descuidaron. La venta de full-size trucks es tan bestia que prefirieron centrarse en esos modelos. Luego Toyota vio el hueco, le hizo cuatro apaños a su Hilux, y se comió el mercado. De hecho vende más que la Tundra.

El próximo capítulo, más breve, tratará de los monovolúmenes americanos.

Finalmente no lo haré con fotos propias. Estamos en Diciembre, anochece tarde y oscurece pronto, por lo que apenas puedo ver coches de día fuera de los fines de semana, y al final se va a alargar mucho la cosa. Tiraré de fotos de internet, al final son coches random.

el Rogue equivale al Qashqai, sí, con algunas diferencias para adaptarse a cada mercado.

la fiabilidad se ve distinta aquí: se hacen más kms, los coches sufren más por el frío, se depende más del coche y el mecánico es más caro. además los commuters suelen tenerse hasta que se caen a cachos, ya que los ven totalmente como electrodomésticos.

APM, coches europeos importados no he visto ninguno aún. japoneses sí, he visto algún skyline y un Celica GT4 con volante a la derecha.

actualizado el mensaje inicial con el capítulo de trucks.