JUEGO: Tavares por un día (Stellantis)

Brutal idea, ahora los traigo a todos, gran iniciativa!

Mi propuesta:

Les he añadido un coste a los acabados como X o Active (que es añadirle plásticos) de 20 millones, y a las variantes (como la carrocería familiar) de un modelo, 100 millones.

Alfa Romeo 600 millones:

– Milano (SUV-B) basado en 2008

– Restyling a Giulia y Stelvio.

-D-SUV coupe con base giorgio.

Citroën, 300 millones.

– Restyling al C5 Aircross y añadirle una variante de 7 plazas.

Dodge, 640 millones

– Nuevos Charger y Challenger, base Giorgio

-Nuevo Durango, usando alguna base del grupo.

-Ram facelift.

DS, 300 millones

– DS7 CB restyling.

-Nuevo DS8 CB (D-SUVcoupe)

Fiat, 860 millones:

– Nuevo Abarth 500e

– Nuevo Panda en el segmento B y añadiéndole acabado X o Active.

– Nuevo 500x (Segmento C) y añadirle una variante 7 plazas.

– Nuevo Fiat Tipo y la variante familiar.

Jeep, 200 millones

-Nuevo Renegade

Lancia, 220 millones

– Nuevo Ypsilon y añadiéndole un acabado X o Active.

Maserati, 800 millones

– Nuevo Gran Turismo y Gran Cabrio, base Giorgio

– Nuevo Levante, base Giorgio

– Nuevo Ghibli, base Giorgio

Opel, 800 millones

– Restyling Corsa.

-Nuevo Astra y variante familiar

–Grandland facelift y una nueva variante de 7 plazas

-Monza (D-SUV)

Peugeot, 200 millones,

–3008 Coupe

Total… 4.920 millones. He dejado morir a Chrysler ?

Invertir en Lancia para solamente un modelo es inútil, por mucho que se venda el actual. Ese dinero dárselo a Citroen, que pueda sacar un C5 en condiciones……

Pues ya que todos habéis redactado, aunque haya puesto la tabla encima; lo explico yo también:

Alfa Romeo, 320 Millones:

-B-Suv basado en el 2008.
-Restyling para el Giulia
-Restyling para el Stelvio

<b>Chrysler: </b>
Para mi que ninguno de los dos modelos que tienen merece la pena, asi que me la cargo entera.

Citroën, 700 millones:

-Nuevo C3
-Nuevo C3 Aircross, aunque con un restyling aguantaría 4 años.
-Nuevo C4 basado en los Astra/308
-Facelift para el C5 AC

Dodge, 650 millones:

-En mi opinion el Charger encaja más como segmento D (aparte sino me pasaba del límite), así que nueva generación y cambio de segmento.
-Nuevo Challenger basado en la Giorgio.

DS, 90 Millones:

-Un simple facelift para los DS3 y DS7.

Fiat 600 millones:

-Un panda nuevo
-El 500 se queda eléctrico puro y aguantara 4 años sin cambios.
-500X Nuevo basado en el 2008
-Nuevo Tipo

Jeep, 200 millones:

-De momento solo un Nuevo Renegade

Lancia:

Creo que no hace falta comentar nada

Maserati, 1450 millones:

Da una pena enorme la gama que tienen ahora, para mi que necesita renovación completa urgente de toda la gama.

-Nuevo Gran Turismo, sin el cabrio
-Nuevo Ghibli

-Nuevo Levante

-Nuevo Quattroporte

Opel, 355 millones:

-Facelift para el Corsa

-Facelift para el Mokka (en el cuarto año)

-Restyling profundo para el Grandland X. Pienso que con un simple restyling no sería suficiente para aguantar 4 años mas.

-Restyling profundo para el Insignia también

Peugeot, 630 millones:

-Facelift para el 208 y el 2008

-Nuevos 3008 y 5008

-Facelift para el 508

Total: 4995 millones.

Hola! Primera vez que publico algo, así que saludos a todos.

Cortesías al margen, una completa explicación de mi Hoja de Ruta para Stellantis:

• Contexto global: Todos los nuevos modelos están pensados para poder venderse en cualquier continente con modificaciones mínimas (los mayores costos vendrían de adaptar las líneas de producción a las distintas plataformas).
• Plataformas de última generación: Eliminar de acá a 2026 los últimos indicios de las plataformas del Chrysler 300 (que también da vida a los Dodge Charger y Challenger), del Fiat Panda, y del Fiat Tipo, para posteriormente y hacia 2027 eliminar la plataforma EMP2 de PSA, dejando a lo sumo 5 plataformas a nivel global dentro del grupo (chasis de RAM incluido).
• Electrificación por bandera: PSA por sí solo cumple apenas con las exigencias de emisiones que ha impuesto la Unión Europea. La fusión con FCA no va a hacer más que acrecentar el problema, aumentando la media de emisiones ad-portas de un endurecimiento de las normativas. Lanzar nuevas versiones electrificadas, sobre todo de marcas como Fiat que tiene un déficit importante, es vital para evitar grandes desembolsos por multas.
• Adiós Chrysler y Lancia: Era un poco lo lógico. La marca estadounidense ya carece de cualquier tipo de identidad, y lo mismo ocurre con la firma italiana. Lo más sano es cortar con lo que a futuro pueden ser fugas importantes de dinero para el grupo.
• Dodge respira: El único modelo que rescataría de las dos marcas moribundas es la Chrysler Pacifica, uno de los referentes del lujo en el segmento de minivans en Estados Unidos. Al morir Chrysler, suena lógico que el minivan pase a manos de Dodge, que ya supo ser el creador del segmento en Estados Unidos, entonces solo sería volver a vender a su criatura. Facelifts para los Charger y Challenger, va a haber que hacer aguantar a los pobrecitos por un tiempo más, y un totalmente nuevo Durango, basado en la plataforma del nuevo Jeep Wagoneer (el corto).
• Maserati al congelador: Con el objetivo de potenciar las economías de escala, para poder rentabilizar las plataformas más pequeñas, no hay nuevos planes para Maserati, siendo los MC20 y Grecale los únicos lanzamientos para los próximos 4 años.
• Alfa Romeo y la vuelta a la no renovación de su gama: Hasta que no existan recursos para potenciar en mayor medida la plataforma Giorgio, habrá que amortizarla lo más posible con las actuales generaciones de Giulia y Stelvio, con facelifts profundos que puedan alejar un poco esa inspiración entre Maserati en la trasera y medio BMW medio Mercedes en el resto del diseño para pasar a tener algo más identitario de Alfa, que sean Alfas por algo más que solo su parrilla. Como esperanza, los Tonale (basado en el Jeep Compass, se supone, al menos para estas instancias ya se considera listo, así que no lo pensé mucho que digamos) y Milano (plataforma CMP de PSA), nuevos SUV que debieran ser un poco el alivio para la marca italiana.
• Jeep sin cambios: Habían tantas cosas listas en Jeep, que ni siquiera me esforcé por actualizar ligeramente cualquiera de sus modelos, así que al menos para los próximos cuatro años todo se mantendría como hasta ahora, solo con el renovado Compass y los nuevos Grand Cherokee, Wagoneer y Grand Wagoneer.
• Relanzamiento de Fiat: Puede sonar exagerado, pero acá están mis mayores esfuerzos en este juego. Reemplazo para el Panda en forma de SUV de segmento A (PandaX), que será el modelo de entrada a la marca. El 500 de toda la vida seguirá a la venta hasta que ya no aguante. Renacimiento del Punto, ahora con plataforma CMP del grupo PSA (versiones eléctricas incluídas), sumado a la incorporación de su versión SUV (PuntoX). Un nuevo Tipo, ahora con una mejor plataforma, pero sin estar aún a la vanguardia (va a llevar la EMP2 cuando el resto de nuevos compactos llevarían la eVMP), también sumará una versión SUV (TipoX), algo más en serio de lo que es actualmente el Tipo Cross. Con la llegada de estos SUV, desaparece el 500X de la gama, dejando al 500e como el modelo insignia de la marca italiana. Otra cosa: al fabricar la nueva gama Punto sobre la plataforma CMP, permitirá su producción en el Mercosur (Peugeot ya fabrica el 208 en Argentina), uno de los mercados más importantes para Fiat, en los cuales también va a ver actualizada su gama por este movimiento.
• DS como halo de la electrificación: Si de algo carece DS es de algo que la desmarque claramente del resto. Ha querido posicionarse como puntera en la electrificación de su gama, ya que todos sus nuevos modelos tienen una versión E-TENSE, y ese pilar es el que quiero fortalecer. Con un DS 9 que llega a los concesionarios de seguros a comienzos de 2021 y una nueva gama DS 4 a la vuelta de la esquina, falta por renovar su modelo más antiguo a la fecha, es decir, el DS 7 Crossback. Solo será un facelift menor, así que no me centraré mucho en eso. Donde sí me quiero centrar es en el próximo lanzamiento: DS 8 Crossback. Que el número no confunda, que será algo así como la versión SUV del DS 9, pero construido sobre la nueva plataforma eVMP (mi plan es que este auto la estrene). A diferencia de la berlina, que tiene versiones híbridas enchufables, el DS 8 Crossback será un E-SUV 100% eléctrico en sus versiones E-TENSE.
• Fin al monovolumen en Citroën: Es en estos momentos en que uno se pone a pensar fríamente: si ya existe un modelo tan práctico para algunos como el C5 Aircross, ¿para qué mantener al C4 Spacetourer? Así que, uno de los referentes del segmento C-MPV se marchará sin un relevo en al menos los próximos 4 años, para enfocarse en el futuro facelift para el C5 Aircross. Sustituír al C1 por el nuevo ëC1, basado en la plataforma del 500 eléctrico. Nuevas generaciones de C3 y C3 Aircross, ahora en plataforma CMP, por lo que podrán sumar versiones eléctricas. Todo esto sumados a los ya presentes C4 y ëC4 y al más próximo lanzamiento de Citroën: el nuevo C5.
• Fin a la clásica berlina de representación en Opel: Con la baja constante en las ventas de los modelos de segmento D, y teniendo ya varios modelos dentro del grupo en ese segmento, como el Peugeot 508, el Citroën C5, el Alfa Romeo Giulia, y al todos tener en parte su propia identidad, el Opel Insignia quedaba en la encrucijada de renovarse o morir. Así que el próximo Insignia será un crossover de segmento D (algo como el Subaru Outback o lo que se rumorea con Ford y el sustituto del Fusion/Mondeo) construido en la nueva plataforma eVMP, por lo que además podrá ser 100% eléctrico. A eso sumar un nuevo Adam-e totalmente eléctrico y construido en la plataforma del 500e. Fuera de eso, las renovaciones esperadas en la marca: facelift al Corsa y nuevos Crossland (con plataforma CMP), Grandland y Astra (ahora con plataforma de PSA, cuál no sé, pero sí será una de PSA).
• Peugeot más pausado: Se sabe que el próximo 308 será el encargado de estrenar el nuevo logo de la marca, junto con su nueva imagen corporativa, pero fuera de eso no tengo muchos movimientos para la marca. Un nuevo e-108 basado en la plataforma 500e, facelift al 508, y nuevos 3008 & 5008.

Y bueno en este juego faltó RAM, que también se podía jugar de cierta manera por ahí, pero con las marcas que estaban bastaba para entretenerse un rato.

Ahora los números y cómo quedaría la gama de todo STELLANTIS:

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mi aporte :

Fiat : solo panda y 500 + versiones nada mas

Lancia : cerrala o venderla a los chinos para hacer algo de dinero

Chrysler : idem lancia

Dodge: charger,challenger y durango nada mas

Citroen : no se como le va en ventas en europa pero veo que no le encuentran la vuelta……cada x años le cambian el enfoque ….si este ultimo cambio no funciona darle un fin digno

Opel : si bien se esta renovando siento que le falta punch…. la vuelta del omega,calibra y un suv 7 plazas o coupe todos electricos le darian algo de brillo… ah me olvida eliminar el crossland

Peugeot : esta bien asi con esta linea

DS : no se como va en ventas en europa pero debe hacer dinero ya que comparte elemntos con las otras marcas ….la dejaria solo para china

Alfa y Maserati: las 2 necesitan dinero y un plan de accion claro…..deberia quedar maserati sola…. a alfa no le encuentran la vuelta

Jeep y Ram : estan bien asi

Eso eso, @facu hay que contarlos billetes o no vale que si no igual los números no cuadran