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17 abril, 2026 a las 09:15Stellantis es como ese grupo de villanos que se unen para hacer el mal. Cuando piensas que no se pueden juntar con peores compañeros de viaje. Van y hablan con microslop
22 abril, 2026 a las 22:21Stellantis anuncia el fin de la fabricación de las Peugeot Partner y Citroën berlingo de primera generación en Argentina después de casi 30 años(iniciaron su producción en 1998). Además con esto se pone fin a la comercialización de la motorización HDI. Las ultimas unidades se ofrecen a un precio de 38.2 millones de pesos(unos 27mil dólares aproximadamente) hasta agotar el stock.
Serán reemplazadas en un principio por la Peugeot Partner Rapid(basada en la Fiat Fiorino) importada de Brasil. Es posible que en este año Citroën ofrezca un furgón chico importado de Europa.
Fuente:
Autoblog Argentina
https://autoblog.com.ar/stellantis-quito-de-su-gama-a-las-peugeot-partner-y-citroen-berlingo/
25 abril, 2026 a las 09:37Nuevos detalles del nuevo plan que darán a conocer el 21 de Mayo.
Las marcas Peugeot, Fiat, Jeep y Ram recibirán más inversión que el resto, de esta forma se pretende priorizar los activos más rentables y con mayor influencia internacional.
El resto de marca del grupo no se abandonan pero se redefinen sus funciones. Se beneficiarán de los presupuestos destinados al desarrollo de nuevos modelos, siempre que se basen en los fundamentos tecnológicos diseñados para las marcas prioritarias.
Las marcas con ventas más modestas se reposicionarán en áreas geográficas específicas. El objetivo es sacar provecho de los mercados donde tienen una presencia histórica o un potencial de crecimiento real, poniendo fin así a una distribución previamente más equilibrada del capital interno.
Aunque algunos observadores y accionistas abogan por la eliminación total de las marcas con peor rendimiento para limitar la canibalización comercial, la actual dirección parece descartar esta opción.
Antonio Filosa apuesta por un enfoque de mantenimiento, sujeto a la especialización regional. Al ser consultado por Reuters, el grupo reiteró que sus marcas constituyen su fortaleza, afirmando una alianza entre “alcance global y raíces locales”.
Esta cautela es compartida por algunos expertos del sector. Marco Santino, socio de Oliver Wyman, respalda esta visión conservadora de la cartera: “Algunas de estas marcas podrían resultar útiles para el grupo en el futuro, si cambian las condiciones del mercado”.
El analista también señala un principio fundamental del sector: una vez que una marca desaparece, resulta muy difícil revivirla. Por lo tanto, el reto de Stellantis será optimizar sus costes sin sacrificar la diversidad que constituye su identidad histórica.
25 abril, 2026 a las 09:46Y tiene todo el sentido del mundo. Aunque fiat se salva por su relevancia en latam, si no fuera por citroen no tendrian la gama que tienen en europa.
Por eso tambien imagino que tanto por numeros como por paralelismos opel se salvara tambien con peugeot donde tienen mas relevancia que los leones y citroen lo mismo para europa. el resto las podrian liquidar todas, seamos honestos, esas marcas estan muertas, darles la vuelta necesitan una inversión titánica que no existe y al mundo no le puede dar más igual.
25 abril, 2026 a las 17:45Repito aquí lo que dije en otro sitio: su enfoque será Fiat = Vehículos de gama de entrada, Peugeot = Gama media, Jeep = SUVs de gama media, RAM = Camionetas y vehículos de trabajo. ¿Qué pasa con las marcas premium y de lujo de Stellantis? ¿Como Alfa Romeo, DS, Lancia, Maserati o marcas estadounidenses como Dodge(deportiva) y Chrysler(upper mainstream)? ¿Cómo pretenden que compitan con la competencia en estos segmentos si no invierten en ellas?
Es más que evidente que hacer rebadge de los Peugeot, equiparlos con el putretech de 1.2L y llenarlos de cuero no funciona en el segmento premium, y mucho menos funcionará en el segmento de lujo donde se posiciona Maserati.
25 abril, 2026 a las 17:56No han dicho que no invertirán, sino que hay marcas prioritarias por que tienen más volumen, por que son fuertes en mercados estratégicos.
STLA está recuperando ventas
26 abril, 2026 a las 00:01Esto lo sé, el problema radica en qué sucederá con estas marcas de gama alta si ninguna prioriza la inversión en plataformas y motores para dichos segmentos.
Tomemos como ejemplo a VAG: las inversiones en el mercado general se centran en Volkswagen, mientras que Skoda y Seat pueden utilizar la plataforma desarrollada por VW como base para sus modelos. En el segmento premium, Audi y Porsche tienen la libertad de desarrollar plataformas y motores para sus propias marcas y otras como Bentley.
Stellantis aún no ha abordado la situación de estas marcas. ¿Permitirán que alguna de ellas desarrolle motores y plataformas para el segmento superior, o tendrán que conformarse con utilizar la plataforma del modelo Peugeot?
26 abril, 2026 a las 06:57Ese es el principal problema que ha tenido Stellantis, que no puedes tener todos los modelos desde el segmento B al D con el 1.2. Ya no solo por fiabilidad si no por que es un motor muy pequeño.
Ya veremos el 21 que anuncian, pero yo prefiero que Alfa Romeo, Maserati u Opel tengan menos modelos, pero que los que tengan estén a la altura del segmento y del cliente al que van dirigidos.
28 abril, 2026 a las 12:11Hongqi puede ser otra marca china que fabrique en fábricas de Stellantis, en este caso Zaragoza. Se juntaría con Leapmotor, pero fabricarían vehículos de lujo
8 mayo, 2026 a las 08:19Stellantis y Leapmotor aumenta su colaboración.
- Incrementar la producción en la planta de Stellantis en Zaragoza, el centro de fabricación histórico de Opel, donde se añadirá un nuevo Opel C-SUV eléctrico a batería en una nueva línea junto al modelo C-SUV B10 de Leapmotor.
- Permitir que el nuevo Opel C-SUV producido en Zaragoza se beneficie de componentes habilitados por el ecosistema LPMI, lo que ayuda a mejorar la asequibilidad.
- Ampliar las iniciativas de compra conjunta de LPMI para aumentar la asequibilidad de los vehículos eléctricos de batería (BEV) de Stellantis en Europa y acelerar el lanzamiento al mercado de nuevos modelos.
- Reforzar el futuro de la planta de Stellantis en Villaverde, Madrid, mediante la asignación de futuros productos de Leapmotor a los mercados europeos y globales, con varias marcas fabricadas de acuerdo con los requisitos de Made in Europe, y con la intención de transferir la propiedad de la planta a la filial española de LPMI.
En 2025, LPMI expandió sus actividades a Sudamérica, Asia-Pacífico y Oriente Medio y África, e introdujo la marca en México en abril de 2026.
Stellantis y Leapmotor tienen la intención de profundizar y ampliar su cooperación de la siguiente manera:
- En primer lugar, con el objetivo de aumentar significativamente la producción en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza (España), las partes están evaluando la incorporación de una nueva línea para la fabricación del nuevo modelo C-SUV BEV de Opel, cuyo calendario está en estudio, incluyendo un posible inicio de producción en 2028. Esto se sumaría a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon en Figueruelas. Leapmotor también trasladaría la producción de su modelo C-SUV B10 a la planta, posiblemente a partir de 2026.
Como parte de la estrategia de Stellantis para impulsar el crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos de batería, el nuevo Opel C-SUV cuya fabricación se contempla en Figueruelas —una planta de larga trayectoria de Opel donde se han producido más de 10 millones de Opel Corsa desde 1982— también se beneficiaría de componentes altamente competitivos procedentes de LPMI, lo que mejoraría significativamente su asequibilidad para los clientes europeos.
- En segundo lugar, Stellantis y Leapmotor cooperarían también en el ámbito de las compras a través de LPMI, aprovechando su considerable envergadura y fortaleza combinadas. El objetivo sería impulsar la competitividad de precios mediante el aprovechamiento del ecosistema chino de vehículos de nueva energía, al tiempo que se utilizan las capacidades de la cadena de suministro europea para fortalecer la resiliencia y acelerar el lanzamiento al mercado de nuevos modelos.
- Finalmente, con el objetivo de reforzar significativamente el futuro de la planta de Villaverde, en Madrid, la expansión prevista podría incluir la incorporación de un nuevo vehículo Leapmotor a la planta, posiblemente a partir del primer semestre de 2028. Esto sería especialmente relevante dado el cese previsto de la producción del Citroën C4 en esta planta. Al mismo tiempo, se está negociando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de LPMI. La fabricación en Villaverde estaría en consonancia con los próximos requisitos de Made in Europe y los vehículos serían comercializados por LPMI en los mercados de Europa, Oriente Medio y África (MEA).
Fuente: Stellantis
8 mayo, 2026 a las 08:30Bien por las plantas españolas, al final todas ganan con producción real.
No se dedican a juntar piezas
12 mayo, 2026 a las 07:57Stellantis presentó discretamente a los concesionarios un nuevo Chrysler con un precio a partir de los 20 000 dólares
Los concesionarios pudieron ver en primicia el pasado otoño un prototipo de Chrysler asequible, el tipo de coche que la marca dejó de fabricar hace años
¿Venga, qué será? ¿Un Ypsilon con logotipos de Chrysler como en los viejos tiempos?
12 mayo, 2026 a las 08:20Un Ypsilon no creo por que es demasiado pequeño para el mercado americano. Pero cualquier cosa medio grande y muy básica, a ver con que nos sorprenden.
12 mayo, 2026 a las 08:38Es que sobre los 20k puede ser un ds n4 por ejemplos por unos 27-29k
12 mayo, 2026 a las 08:52Si quitándole cosas, pero bueno los americanos no son especialmente críticos con la calidad o equipamientos. con una pantalla y 4 cosas van contentos.
12 mayo, 2026 a las 10:04El Ypsilon es demasiado caro y pequeño para el mercado estadounidense, considerando la nacionalización del STLA-M allí, no me sorprendería que fuera una versión muy básica del Astra, 308 o 408, es decir, si no fueron lo suficientemente audaces como para darle a este Chrysler y Dodge su propia carrocería e interior.
Sí, al parecer mostraron un Dodge y un Jeep asequibles.
Stellantis Quietly Showed Dealers A New Chrysler Starting In The $20,000s
12 mayo, 2026 a las 20:58Por el precio debe ser algún compacto del Segmento C, un DS4 con interior más simple y menos equipamiento puede ser una buena idea. Es una pena que no haya mayores detalles al respecto pero al menos sabemos que están trabajando en algo
13 mayo, 2026 a las 02:18Eso del DS4 aparatado lo podrían haber sacado hace dos años cuando se venía rumorando el cierre definitivo de Chrysler, ese DS4 llamado Chrysler 100 hubiera quedado genial con su respectiva Diferenciación.
15 mayo, 2026 a las 13:38Stellantis y Dongfeng fortalecen su asociación histórica en China y más allá
- Sobre la base de su larga relación, Stellantis y Dongfeng Group abren un nuevo capítulo de su asociación estratégica al reforzar su joint venture DPCA.
- Se espera que DPCA produzca en China modelos totalmente nuevos de Peugeot y Jeep® para el mercado chino y para la exportación.
- Stellantis y Dongfeng Group firman un memorando de entendimiento estratégico no vinculante para fortalecer aún más su cooperación.
AMSTERDAM y WUHAN, 15 de mayo de 2026 – Stellantis y Dongfeng Group anunciaron hoy la firma de un acuerdo de cooperación estratégica para ampliar su asociación de 34 años a través de la producción compartida de vehículos Peugeot y Jeep® en China para el mercado chino y para las ventas en todo el mundo. Stellantis y Dongfeng Group también firmaron un memorando de entendimiento estratégico no vinculante para fortalecer aún más su cooperación aprovechando la escala, la experiencia y las capacidades de I+D de ambas partes en la industria.
Según el acuerdo de cooperación estratégica de hoy, y sujeto a las aprobaciones requeridas y la finalización de los acuerdos de implementación relevantes, se espera que la joint venture Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (“DPCA”) produzca en su planta de Wuhan inicialmente dos vehículos de nueva energía totalmente nuevos de la marca Peugeot, a partir de 2027. Estos se basarán en el último lenguaje de diseño de los nuevos concept cars presentados por Peugeot en el 2026 Beijing Auto Show. Estos productos están destinados a China y a la exportación a mercados globales como parte del plan de crecimiento internacional de Peugeot.
El plan también incluye la producción en la planta de DPCA en Wuhan de inicialmente dos vehículos de nueva energía todoterreno de la marca Jeep® para mercados globales, a partir de 2027.
Impulsado por las favorables políticas industriales automovilísticas de la provincia de Hubei y el municipio de Wuhan, el proyecto corresponde a una inversión combinada de más de 8 mil millones de yuanes chinos (aproximadamente mil millones de euros), de los cuales se espera que Stellantis aporte aproximadamente 130 millones de euros.
“Con una trayectoria de más de 30 años de colaboración y experiencia automotriz compartida, Stellantis y Dongfeng están listos para aprovechar aún más sus fortalezas e introducir vehículos completamente nuevos con tecnologías EV de vanguardia de marcas en las que los clientes de todo el mundo confían y aman”, afirmó Antonio Filosa, CEO de Stellantis. “Esperamos con entusiasmo este proyecto y poder colaborar aún más en el futuro”.
“Dongfeng Motor siempre ha tomado la transformación y revitalización de Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd. (DPCA) como una prioridad estratégica clave, apoyando y promoviendo plenamente su desarrollo sostenible. A través de esta firma de cooperación estratégica, integrando las fortalezas industriales de Hubei, las ventajas globales de Stellantis y las tecnologías inteligentes de vehículos eléctricos de Dongfeng, se ha forjado un nuevo camino con fortalezas complementarias y resultados beneficiosos para todas las partes. Esto, sin duda, inyectará un fuerte impulso a la transformación de DPCA.” afirmó Qing YANG, Dongfeng Group Chairman.
La ejecución del proyecto está sujeta a la ejecución de los acuerdos de ejecución pertinentes, incluidos los principios económicos y operativos, y al cumplimiento de las condiciones y aprobaciones habituales.
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