superchenna

Bueno, decir «un Rafale eléctrico», cuando lo único que comparte es el salpicadero… (plataforma, toda la parte eléctrica, suspensiones, etc.. no son las mismas). Después se verá que tan bien ira en las pruebas, pero hay una diferenciación técnica importante.

Después de ver un poco más en profundidad las presentaciones, este coche me recuerda a cuando fui a ver por primera vez el Megane III RS, al poco de presentarse.

El interior era bastante normalito (más bien pobre para el precio), el torpedo y la instrumentación eran literalmente los mismos del Fluence. Solo se destacaban los asientos Recaro y la pedalera. Pero había suspensión totalmente diferente, frenos Brembo, autoblocante, etc..

Me parece que el A390 sigue el mismo concepto, tira del banco de componentes del grupo para el interior (hasta el volante me parece que es el mismo del A290). Si las prestaciones y el comportamiento están a la altura de lo que se espera creo que un sector de la posible clientela va a terminar perdonando compartir piezas con un Megane de la mitad del precio.

Me ca… en … disponibles dos tonos de azul y le resto grises y negro…

Si, técnicamente el Alpine estará a otro nivel (no tanto la parte eléctrica pero si a nivel de chasis, frenos). Lo que yo estaba remarcando es que en el DS veo mucho cuidado en cuanto a la presentación interior y seguramente en el confort e insonorización, que en el A390 no importará demasiado. Igualmente ya lo puse en su momento, creo que al N8 le falta una versión más potente que lo ponga a la par de sus rivales.

Se están filtrando datos técnicos.

Batería 89 kWh

Potencia 400 y 470 CV

Aceleración 0/100 km/h 3,9s (la versión de 470 CV)

Velocidad máxima 220 km/h

Autonomía 550 km.

Potencia de carga 190 kW.

Me parece que este modelo puede tener sentido para venderse en mercados donde no se venda el R5, o no sea un modelo identificable (Asia, Norteamérica o Latinoamérica). No creo que pueda funcionar en Europa, pero en otros mercados donde nadie se acuerde del R5 original o no se venda el nuevo puede ser un producto viable.

Lancia tiene un solo recurso para renacer como marca, un compacto muy deportivo medio cuadradote que se llame Delta. Fuera de eso, es una marca que muy poca gente recuerde.

Literalmente le pegaron el frente del DS Nº8. La luz diurna que cruza todo el frente hasta el logo está totalmente de más, sin eso hubiera quedado bastante bien. Igualmente el frente original no me gustaba, esto lo arregla un poco (por el resto es uno de los compactos más bonitos que hay).

El primer render que se condice más o menos con las espías. Igualmente me parece que la zona negra detrás de la rueda trasera será más grande, similar a como es en el A390 Beta. También el capot está al revés, con el centro bajo y conectado a la entrada de aire entre las luces diurnas. Con el tamaño de las ruedas se pasaron 3 pueblos…

Varios medios han podido probarlo en mojado.

Buenas sensaciones de conducción (similares al A290), pero critican que en ocasiones la electrónica es algo intrusiva.

Habrá neumáticos de 20 y 21″, los menores privilegiando autonomía y los mayores agarre.

Demás datos técnicos poco esclarecedores. Unos hablaban de un peso de alrededor de 1700 kg otros más cerca de los 1900. No hay detalles de potencia o batería (especulan 360 a 400 CV). La batería es diferente a sus hermanos para soportar uso prolongado en circuito.

Optaron por la distancia entre ejes más corta que aceptaba la plataforma (supongo la del Megane E), para privilegiar la agilidad sobre el espacio interior. Suspensión pasiva con topes hidráulicos. No hay dirección en las 4 ruedas. En la nota de L’argus dicen que no llevará suspensión trasera independiente para que entren los 2 motores.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-alpine-a390-nos-premieres-impressions-au-volant-30040079.html

https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/alpine/2025/04/25/680b8e8eca4741fe668b45a5.html

https://www.autocar.co.uk/car-review/alpine/a390