Luka

No será el MQB A0; VW quiere aumentar la hibridación en sus vehículos en la región. Para ello, reemplazarán el MQB A0 por el MQB 37 del Golf VII. Hay mulas del Nivus, como mencionó @the_osco, que se parecen al MQB A0, pero son más anchas, y debajo se encuentra el MQB 37. Lo mismo ocurre con la camioneta Tulkan, cuyas mulas eran del Tiguan de la generación anterior.

@erark Quise decir que, puede no ser la plataforma más moderna disponible en comparación con plataformas como CMF/CMP/MQB/etc., visualmente no parece haber sufrido como resultado el coche.

@naive-dreamer dando crédito a quien merece crédito, el equipo de diseño de Lada logró ocultar de manera muy efectiva la antigüedad de esta plataforma del Azimut.

En el caso de Jeep y Fiat Brasil, Stellantis global tendría que realizar esta ingeniería en la plataforma STLA mediana, y lo hicieron ayer.

El Renegade, el Compass y el Toro ya tienen 10 años; no solo tendrían que nacionalizar la plataforma STLA mediana en la planta de Goiana, lo cual lleva tiempo, sino que también tendrían que realizar numerosos cambios para satisfacer las necesidades locales de contar con un motor diésel y camionetas pickup en esta plataforma, lo que llevaría mucho tiempo antes de que estuviera lista para producir cualquier modelo.

El problema comenzó con el desarrollo de las plataformas STLA bajo la dirección de Tavares, que se centró completamente en la electrificación y las necesidades europeas, olvidando que el resto del mundo tiene leyes, necesidades y realidades diferentes. Como resultado, el Dodge Charger sufrió mucho por esta decisión.

Es más rápido y económico evolucionar lo que ya está disponible que invertir años y grandes cantidades de dinero en mejorar algo completamente nuevo para lo cual no se cuenta con el conocimiento técnico regional.

Automaistv informó que el nuevo Renegade será hecho en una evolución de la plataforma Small Wide, exclusivamente para Brasil y la región circundante. A continuación, la noticia traducida:

La nueva plataforma de Stellantis dará lugar a cuatro SUV y dos camionetas. por João Brigato

Anteriormente, en Auto+ anticipamos que Stellantis mantendría la plataforma Small Wide en operación en Brasil. Sin embargo, nueva información obtenida en exclusiva muestra que esta plataforma experimentará una evolución tan profunda que el grupo la considerará una arquitectura completamente nueva. De hecho, esta iniciativa resultará en seis nuevos vehículos de cuatro marcas diferentes, divididos entre cuatro SUV y dos camionetas pickup.

Históricamente, la plataforma Small Wide surgió en 2012 con el lanzamiento de la minivan Fiat 500L. Se originó como un derivado de la Plataforma Small (199), desarrollada en una antigua colaboración entre los grupos Fiat y General Motors para su uso en Opel. Actualmente, esta arquitectura sustenta todos los modelos fabricados en Goiana, Pernambuco: el Jeep Renegade, el Compass y el Commander, así como las camionetas Ram Rampage y Fiat Toro. A nivel mundial, la plataforma también sirve para el Fiat Tipo y el Alfa Romeo Tonale.

Razones para no utilizar el medio STLA en Brasil

Mientras Carlos Tavares ocupaba el cargo de CEO de Stellantis, todas las marcas del grupo debían migrar a las plataformas globales STLA. Esta decisión llevó a la Jeep Compass europea a adoptar la plataforma STLA Medium, lo que puso en peligro la viabilidad de la línea nacional.

Esto se debió a que la arquitectura STLA Medium no es compatible con sistemas de tracción 4×4 que utilizan un eje de transmisión. Esta característica es fundamental para los conjuntos mecánicos diésel que equipan las camionetas pickup y el Jeep Commander en el mercado brasileño. Además, la plataforma global no fue diseñada para soportar la estructura de las camionetas pickup. Con el cambio de liderazgo de la empresa, se modificó la dirección estratégica para priorizar las necesidades locales.

El futuro de Small Wide y el concepto Bio-Híbrido

En este nuevo escenario, Stellantis trabaja en una actualización integral de la plataforma Small Wide. Internamente, el proyecto se denomina Bio-Hybrid, nombre que también identifica a los sistemas electrificados de la marca. Es probable que este término se convierta en el nombre oficial de la plataforma próximamente.

Las modificaciones son tan amplias que el equipo de ingeniería de Fiat las considera una nueva generación tecnológica. Con esta plataforma, será posible implementar sistemas híbridos de varios niveles, incluyendo el híbrido tradicional (HEV) y el híbrido enchufable (PHEV), lo que promete una mayor eficiencia que el sistema 4xe utilizado anteriormente por Jeep.

La cronología: cuatro todoterrenos y dos camionetas.

Actualmente, los planes para el nuevo Small Wide Bio-Hybrid incluyen cuatro modelos confirmados y dos en las primeras etapas de desarrollo.

• Jeep Compass (J3U): La nueva generación del Compass será el primer lanzamiento. Su desarrollo está a cargo de ingeniería brasileña y el modelo subirá de nivel, haciéndose más grande y con dimensiones similares a las del Compass europeo. El uso de la plataforma Bio-Híbrida garantiza el mantenimiento de la tracción 4×4 con cardán y abre la posibilidad del regreso del motor diésel.
• Jeep Renegade (J1U): La segunda generación del Renegade surgirá específicamente debido al éxito y la demanda del mercado brasileño. El modelo crecerá para ocupar el espacio que dejó el Compass actual, manteniendo la estética inspirada en el Jeep Wrangler.
• Fiat Toro (F3P): La nueva generación de la camioneta será ligeramente más grande para aumentar el espacio interior. Además, Fiat planea una versión con la marca Abarth, equipada con el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros en configuración flex-fuel.
• Peugeot 3008 (P63): Stellantis producirá el 3008 en Brasil con una estrategia de alto valor añadido. El modelo tendrá una carrocería tipo coupé para evitar la canibalización con los modelos Jeep.

Finalmente, los proyectos para la segunda generación del Jeep Commander (J4L) y el rediseño de la Ram Rampage aún se encuentran en sus primeras etapas. Dado que estos modelos son las incorporaciones más recientes a la plataforma Small Wide actual, se espera que tarden más en recibir actualizaciones significativas.

Fuente:

Nova plataforma da Stellantis dará origem a quatro SUVs e duas picapes

No será muy espacioso, pero es posible. Sin embargo, teniendo en cuenta que las normas de la categoría M1E permiten coches de hasta 4,2 metros de longitud, podrían dejarlo en unos 3,60/3,77 metros para que resulte más práctico como vehículo familiar. El Toyota Aygo X y el Dacia Spring tienen un tamaño que ronda los 3,7 metros.

No son mis palabras, son las de los compradores potenciales a los que Fiat invitó para que dieran su opinión sobre el interior del Gran Panda. En definitiva, podemos esperar mucho más plástico negro para complacer a este público (aunque yo no comparta su opinión, sinceramente estoy cansado de los interiores totalmente negros, pero, por desgracia, debido a la pereza de querer mantener limpios los interiores claros, eso es lo que tendremos).

La idea de mostrar otros hilos que la gente está leyendo o que podrían interesar a alguien que lea uno me parece muy bienvenida, pero no como un widget. El área de lectura en los smartphones ya es limitada, y una ventana emergente encima resulta incómoda. Sería mucho más práctico como un área de la página debajo del cuadro donde se escribe mensajes en los foros(Como el área resaltada en rojo en la captura de pantalla), para que no interfiera con la lectura y permanezca visible incluso después de que el usuario termine de leer el foro actual.

Ferrari nunca formó parte de Stellantis. Entre las marcas de las que Stellantis podría desprenderse se encuentran la transferencia de Maserati a Ferrari, la venta de Lancia a una empresa china, el regreso de DS como submarca de Citroën y Chrysler como submarca premium de Dodge.

En pocas palabras, el Grupo PSA/Stellantis (la familia Peugeot) quería posicionar a Peugeot por encima de Citroën como una marca más premium, y comenzaron a degradarla a una marca de bajo costo; los conceptos siguieron esta idea.

Lo único que me preocupa es la estructura de este modelo en Latinoamérica, pero sigo pensando que este nuevo fastback será mejor que el actual; al menos este no será desproporcionado como el actual.

Lo único que veo es ese «hypersquare» que obstruye la imagen en el tablero; no sé cómo puede funcionar la idea de Peugeot de reinventar la rueda.

Oh, había olvidado que sacaron otra versión, perdón, falsa alarma.