Luka

Una cosa que no entiendo fue esta elección de forma para los faros, es decir, ya tenían la forma perfecta para el lavado de cara en la parte trasera, solo tuve que copiar la misma forma de las luces traseras en la parte delantera con algunos pequeños ajustes. y se hubiera visto muy armonioso, la verdad no entiendo qué le pasa por la cabeza a Citroën.

Realmente espero que el D Pillar no tenga el mismo ajuste que el C3 Aircross y compañía les guste este render, se parece mucho a un monovolumen, el Panda tiene un ajuste más pronunciado y para mí esto mejora mucho la apariencia del modelo. dejándolo un poco más deportivo y dinámico, espero que el Multipla siga la misma idea.

El problema de este Basalt, y de toda la familia C-Cubed, es que Citroën despreciaba demasiado al consumidor indio y latinoamericano, pensando que cualquier proyecto a medias se vendería horriblemente en estos lugares, pero no, 10 años es bastante. diferencia de evolución y el Citroën lo está viendo ahora, en India no vende casi nada porque la competencia está muy por delante, y en Brasil y Latinoamérica ni siquiera digo nada, por el precio que cobra por estos autos te puedes llevar un Vehículo de diseño europeo o chino decenas de veces por encima de esta línea, Citroën debe revisar urgentemente su plan estratégico para los mercados emergentes y lo que lanzarán en el futuro, ya que si siguen así podrían decir adiós a estos mercados.

No habrá otra versión europea que la de Fiat, la Fastback, habían dicho que la Basalt no está en los planes para Europa (y tampoco tiene mucho sentido con el C4X a la venta)

Realmente superchenna y The Osco, ambos tienen razón en este punto, todos los autos retro europeos que he visto se basan en un auto asequible y en su reinvención se convirtieron en un modelo “chic”, Fiat 500, Mini Cooper, VW Beetle, Renault 5, todavía tengo que ver un modelo de este estilo retro vir con la misma propuesta que el original, de ser un auto asequible, hasta el momento los más cercanos que parecen acercarse a esto son el Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger, pero estos tres son Muscle Car/Pony Cars y no vehículos pequeños y accesible en resto del mundo.

Respecto a la gama brasileña de Fiat, actualmente tenemos estos autos como turismos o parcialmente turismos.

Mobi como vehículo básico en el segmento A de 73 a 80 mil

Argo como hatch en el segmento B de 85 a 103 mil

Cronos como un sedán en el segmento B de 93 a 115 mil

El Pulse como Crossover en el segmento B de 104 mil a 153 mil

El Fastback como Crossover Coupé en el segmento B de 118 mil a 162 mil

Strada como Pickup Compacto B de 104 a 140 mil

Y el Toro como Pickup Intermedio C de 149 a 216 mil, y el 500e importado en 215 mil.

La situación en el futuro debería seguir así, el Grande Panda servirá de base para un hatch que sustituirá al Mobi y al Argo a la vez en 2026, el Multipla que es del segmento B, ya que su hermano C3 es sólo 3 centímetros más grande. que el Peugeot 2008, pasará a ser el sucesor del Pulse en 2027, el Basalt servirá de base para el Nuevo Fastback que sustituirá al actual Fastback en 2028, y el Pickup sustituirá a los Strada y Toro en 2029, alcanzando los 4 metros y 70, pero es Dijo que el Toro debería recibir otra actualización en 2025 y puede coexistir con la nueva Strada, el Cronos debería recibir otro restyling también en 2025 para mantenerse en línea, pero hasta el momento no hay planes para una nueva generación y el segmento se ha ido achicando con autos como Pulse, Kardian y compañía.  Ah, y Titano… bueno, ella existe.

Sinceramente creo que esto fracasará rotundamente, no importa si el gobierno italiano consigue tomar marcas como autobianchi e inocentes para dárselas a otras marcas, el problema persiste, es más caro fabricar un coche de volumen en Italia que en otros En países como Servia, Polonia, etc., no tiene sentido producir automóviles en gran volumen en Italia si no son competitivos con la competencia que se produce en otros lugares; mientras esto persista, pueden olvidarse de querer fabricar 1 millón de automóviles allí.

Hay que dejar espacio no solo para el Pandina sino para el C3, si el Grande Panda tuviera una versión más barata acabaría con el C3 por completo, si no con todo el Citroën a largo plazo con futuros lanzamientos que estarán basados en la línea Citroën. , pero que sabemos que son más interesantes por lo que vimos de Grande Panda y los teasers de Multipla y Fastback 2026.

Sinceramente, hay detalles en el diseño que no creo que estén mal y podrían funcionar bien… si fuera un cupé real o un sedán fastback como CLS and Co. en lugar de un SUV Coupé.

Uno de los grandes saltos que recuerdo haber visto fue de la primera generación de 2008 a su segunda en 2020, pasó de una camioneta aventurera que intentaba hacerse pasar por un crossover a un crossover genuino y con mucho estilo.